高端豪华轿车一般拥有更大的尺寸和自重，成本方面也有足够的空间，做成后驱或四驱是最理想的选择。

大尺寸的车身、空间和轴距通常是我们定义不同级别轿车的主要参照，豪华车通常都属于D级车，车长接近甚至超过6米，轴距在3米以上。自重往往在2吨以上。这类车的高端配置往往都是V8甚至是12缸发动机，才能提供比较线性和充沛的全转速段动力输出。但如此多的缸体发动机自然是纵置布局为优，这样比较适合通过传动轴输出到后轮进行驱动。

而且从物理学上来看，车辆加速时重心后移， 主驱动在后轮的车辆无论是起步、加速还是爬山效率都相较前轮驱动的汽车更高，所以这类车型即便是四驱也往往是纵置发动机主驱动在后轮的车型。

通俗点说就是有空间，又不差钱当然按最优的动力调校配置来设计，可能有些人觉得后驱车更容易甩尾打滑，要么为什么漂移车多是后驱的，其实这种观点并不完全对。

量产汽车的调校都会更倾向于转向不足，前驱车其实也可以做的非常容易甩尾，比如我把两厢轿车的后轮换成和自行车一样宽，或者套上低摩擦系数的漂移环，一样非常容易打滑。

所以前驱和后驱并不是车辆稳定与否的主要原因，而且现在10万元左右的车都配备有电子稳定程序，想要让车辆漂移甩尾是非常难的，电子系统往往在车辆不稳定的迹象出现前就通过单轮制动、抑制发动机转速甚至是干预转向系统来主动修正车辆了。

前驱车比较适合排量不大，成本相对更有亲和力的经济型轿车，发动机缸体不多横置更节省车头空间，可以在同样车长情况下比纵置发动机争取出更多的驾乘空间。横置发动机的传动轴和前轮轴是平行的，动力输出更直接距离更短，自然成本更低。

至于货运车辆选择后驱并不是因为成本因素，而是考虑载荷效率的问题。一般货箱在车后，压在后轴上，很可能一装就是几十吨的货物，超出车重数倍，自然后驱解决方案更稳妥。至于那些轻客、商用车也多数都是考虑后面载人、载货的因素设计成后驱，所以至今我依然不太喜欢那些使用轿车平台和动力总成的前驱商用车或MPV。

如果从消费者的角度来说前驱车并没有太多的缺点，因为对于绝大部分消费者来说根本不会考虑这个问题，有很多朋友都认为汽车都是后轮推着跑，压根儿就想不到还有前轮扒着地跑的汽车。但是就车辆自身来说后驱肯定是优于前驱的。

前驱车发动机和变速箱基本上就塞满了发动机舱，车头更重，发动机和变速箱分居发动机舱两侧，重量不平均，变速箱高，车轮低，传动半轴得斜着给车轮传递动力，而且由于变速箱不居中，两根传动半轴还不等长，想想都别扭。前驱车前轮既要负责转弯还要负责驱动，转向角度小，不如后驱灵活。特别是前驱车在加速并线时能明显感觉到不爽。即便是正常直线行驶开前驱车总觉得腰后面没有推力，有种肾虚的感觉。不过前驱车的好处就是雪地里更好控制，对车企来说成本更低。

我觉得后驱是最完美的驱动方式，发动机纵置，位居发动机舱正中央，变速箱紧随其后，动力经过传动轴传递给后轴差速器，再由两根等长等角度的半轴把动力传递给两个后轮，行驶中后轮只管驱动车辆，灵活自如，最重要的是开起来动力从后面推动车辆，腰部满满的充实感，很舒服。

豪车之所以更多使用后驱我觉得首先是后驱有更好的行驶质感和操控性。虽然传动轴会占据一些车内空间，但是这个空间是车辆正中央的位置，对于豪车来说后排基本上就是两个座位，中间再坐人的话就有点逊了。

前驱和后驱是汽车常见的两种驱动形式，很多人对于后驱有一种先入为主的印象就是，后驱一定就是高级，一定比前驱车后，其实也不尽然。今天的文章我们就要详细说说前驱车和后驱车的区别。

前驱和后驱的构造区别

前驱顾名思义，就是由前轮驱动，发动机直接将动力输出到前轮上，带动汽车前进；而后驱则是由后轮驱动，根据发动机的位置不同，又可以分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种。

前驱后驱的优缺点

很多人眼里，后驱一定比前驱高级，其实也不尽然，这两种驱动方式其实各有利弊，不能一概而论。

一、成本和经济性

在成本和经济上，前驱车显然要更好，不光是在结构上比后驱车减少了传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统，降低了生产成本。并且由于变速器差速器都集中在一个壳体，配件集中而且较少，动力传动更直接，所以传动效率更高，燃油经济性更佳。

二、爬坡性能

就像我们推一个重物上坡，拉着上坡要比推上坡更省力。爬坡性能上，前驱车要更好，驱动轴越重，就可以施展出越强的驱动力。

三、车内空间

前驱车在后排乘坐空间上要更好，因为后驱车的传动轴通常会占用一定的底盘空间，形成后座中间的隆起，而很多前驱车可以做到后排地板全平。

四、动力和操控性

操控性可以说是后驱车的一大优势。前驱车首先就是驱动机构集中在前排，所以重量都集中在车头，难以做到50:50的配比，而后驱车像宝马3系更易做到前后均衡的重量配比，带来更好的极限操控性。

再就是由于前驱车的前轮既要转弯又要负责动力传输，所以容易产生推头的情况。而后驱车的前轮只需专注于转向的工作，因此转向更加敏捷，操控性更好。但遇到雨雪天气时，由于路面湿滑，更容易出现转向过度的现象，也就是甩尾的现象，很多赛车手会利用后驱车的甩尾来实现更好的过弯，这也是很多性能车更倾向于后车的重要原因。

其实对于普通人来说，日常驾驶并不需要购买后驱车，因为前驱车能够给你带来更好的车内空间、更好的燃油经济性、更低的售价和更好的爬坡性能，但是如果你是对驾驶有追求，想要体验极限操控的乐趣，可以考虑购买后驱车。

在讨论这个问题之前，我们先要搞清楚后驱车有哪些优点，相对于前驱车来说，当然，这也仅限于跟前驱车对比，毕竟也有很多高端车使用四驱的布局，在这里我们只对比前驱。

后驱车是后轮负责驱动，前轮仅负责转向，所以相对来说，轴荷分配会更加的均匀一些，所以具有更好的操纵稳定性，当然这也是建立在非雨雪湿滑路面上的，而且因为后轮负责驱动，更有利于四个轮胎平均的使用寿命，前驱车的前轮既负责驱动，又负责转向，所以往往前轮轮胎的消耗要比后驱车更大。

另外就是操控性，高端的车型更多的使用后驱车，也是因为后驱车的操控性能要更好一些，因为一些部件从前部移到后部，前后配重比也更容易接近50：50，会大大的改善汽车的平衡性和操控性，前驱车更像是前轮拉着车辆走，后驱车是后轮推着汽车走，从驾驶体验来说，后驱车会更有优势一些，不过在雨雪湿滑路面，以及激烈驾驶的时候，大马力的后驱车更容易发生甩尾的现象。

从维修的难易程度来说，尽管大部分后驱车的设计和制造成本更高，但是牵扯到维修的时候，因为传动系统和发动机等等零部件不在一起，所以后驱车维修起来要更方便一点，当然了，维修的价钱就不一定了，也根据每个厂家的维修费用有关系。另外因为后驱车是后轮负责驱动，所以大部分的后驱车，车辆后部的车身刚性也要更好一点。

高端车之所以大多使用后驱布局，除了后驱的优势之外，更多的原因也在于高端车不用过多的去考虑压缩成本的问题，前驱车的制造和研发成本更低，后驱车研发成本高，但是高端车卖的贵，所以不用过多的担心这些，另外前驱车传统效率高，理论上更加的省油，但是对于高端车来说，这些油耗几乎可以忽略不计，还有就是空间利用率，很多低端车使用前驱也是因为尽量在更小的车身尺寸下扩展更大的空间，而高端车也不用过多的去考虑空间利用率的问题，毕竟整体尺寸更大。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

都没说到点子上，因为在不久的以前，200到250马力基本上就是前驱车的极限了。

因为前驱车多是横置发动机前轮驱动，但是横置发动机的布局会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会到导致作用到两轮扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。马力小车子小可能感觉不到，但是大车身大排量大马力的情况下就尤为明显了。

高端豪华车你见过几个200马力以下的？你让土豪们坐进去一脚油门就摇头晃脑的，谁会买单？所以久而久之后驱就成了豪华车的标配。

当然了，奔驰、宝马什么的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驱，那何必再花钱在低端车上专门搞前驱结构呢。

当然了，有人说奥迪不是前驱吗？但人家那是纵置发动机前轮驱动底盘，说白了就是把保时捷倒着开，有谁听说过保时捷倒车时候左右晃的？因为这种结构可以保证驱动半轴等长，即使大排量前驱车也不会存在扭力转向问题。

此外，大众原来是没有后驱平台的，有人说老甲壳虫不是后驱吗？但那是后置后驱，头和屁股掉个个不就是前置前驱了吗？这多省钱省事啊！特别大众和保时捷一直有着剪不清理还乱的关系。

当然了，其代价是无法平衡车头过重的问题，因为变速箱位于发动机下部，使前轴负担很重，对操控性造成比较大的影响。所以奥迪到了A8基本上都是四驱了。

当然了，为了解决前轮扭力和转向的矛盾，突破前驱车动力与操控的“天花板”，各家厂商纷纷亮出自家绝活，现在突破300马力也不是什么难事了。不过主要还是用在性能车上，一来此类车的原型车多为前驱结构，不大好动大手术，二来此类车辆多比较短，比较容易做到前后重量分配平衡。在高端豪华车上就不那么容易了。

不过随着新能源的崛起，前驱结构的优势就越发明显了。因为横置发动机占用空间小，也没有传动轴和后轮的驱动结构，这样在电池和电机的布置上就更灵活。所以不排除以后会出现前置前驱的豪华车。

为什么豪车不使用前驱？这个主要和技术传统有关，和汽车发展进程有关，和汽车前后驱的特点有关！

汽车在设计时采用何种技术，主要是根据汽车的定位以及技术特点而进行的取舍，最早的汽车都是后驱的，直到上世纪70年代，前驱开始逐渐的完善，家用汽车才逐渐地选用了前置前驱的布局方式。也就是发动机在汽车的前部，驱动轮也在汽车的前部。一般来说，前驱车基本上都是前置前驱，除了跑车以外，极少有豪华轿车采用后置前驱。而绝大部分的前驱车都采用横置发动机布局（奥迪除外）。

前置前驱布局方式的优点：

• 1、结构更加紧凑，前置前驱，发动机在汽车的前部，经过变速箱以后直接直接输出到半轴驱动车轮，汽车的动力传递输出装置基本上都在前半部分，增加了汽车传动效率，省去了传统的前置后驱的传动轴，简化了后桥，降低车重。
  
• 2、前置前驱的发动机绝大多数都是横置布局，发动机横置可以为驾驶室腾出一定的空间，特别是对于中小型车来说，前置前驱成为必然的选择。由于没有传动轴，驾驶室后排中央地板可以做的相对平整一些，提升后排舒适性。
  
• 3、由于发动机和变速箱都位于汽车的前部，使汽车的前轮负荷增大，加了前轮的抓地力，注意增加汽车高速行驶的稳定性。
  
• 4、当冬季冰雪路面上前驱车型驾驶的稳定性和脱困能力要比后驱车型相对好一些。
  
• 5、从成本角度来看，横置发动机的前驱车省去了传动轴、省去了后主减速器总成，相应的附属配件而也会减少。
  

前置前驱布局也会产生一定的缺点：

• 1、发动机和变速箱位于汽车的前部，汽车前部负荷较大，在刹车时会导致比较严重的推头现象，对于前轴的负荷较大，导致前轮轮胎的过度磨损。此外，在激烈驾驶前置前驱车重量过于集中，很容易导致转向不足的现象，汽车弯道加速能力也比较差。
  
• 2、理论上来说，汽车在起步时汽车重心会后移，导致前轮抓地力减小，因此前驱车型在起步时。理论上加速性能会受到一些影响。特别是在上坡时，汽车重心后移比较严重，前轮抓地力会降低很多，前驱车型爬坡能力也会受到影响。
  
  
  
  
• 3、由于前置前驱汽车重量都集中在汽车的前部，汽车的前避震设计时需要有比较好的支撑力，前悬架调教需要相对硬一些，这就有可能会影响一定的驾驶舒适性。
  
• 4、从极致操控角度来说，理论上前置前驱对于操控是影响的，一般前置前驱的配重比在60：40，前置后驱的配重比大约是54：45，优秀的设计甚至可以达到50：50，为什么要这么追求配重？实际上主要还是为了汽车的循迹性和跟随感。
  
  
  

为什么豪华轿车都是前置后驱？换个角度思考：豪车有什么理由必须使用前驱？

• 1、从空间角度来说，豪华轿车最不缺的就是空间，没必要为了给驾驶室挤出空间，因此，大多数豪华轿车大都使用发动机纵置布局，这样，使用前置后驱就自然而然的有天然优势。
  
• 2、从配重比的角度来说，前驱车基本不可能做到50：50，而前置后驱在理想状况下做多为60：40，这样做的目的就是降低。
  
• 3、从舒适性角度来说，前驱舒适性不如后驱！

高端豪华车不使用前驱，为的是营造更好的驾乘感受。为什么后驱车多为高端豪华车，普通家用代步车多为前驱车呢？

前驱车与后驱车各有优点和不足，首先来说一下后驱车的优点。后驱车车身前后比重更加均衡，更利于操控；前轮负责转向，后轮负责驱动，很少会出现推头的现象；在一些漂移的极限动作下，后驱车更容易操作。对于后驱车来说能够营造更好的驾乘体验，这也是豪华品牌汽车所追求的。

后驱车当然也存在一些不足，包括造价成本、汽车价格，以及维护保养的费用也要更高一些；在冰雪或者是泥泞路面上后驱车更容易出现甩尾的问题，给操控也会增加难度；后驱车的传动轴，后轮轴也要占一定的空间，影响后排的空间表现；整车重量更大，油耗也要大一些。

前驱车的优点是非常明显的，造价成本，汽车价格更低一些；冰雪泥泞路面上，汽车的循迹性更好；没有传动轴等对空间的影响，空间布局更加简单高效一些；可以减少不必要的动力损失，燃油经济性更好一些；等等。

前驱车的不足也是非常明显的，容易出现推头的现象，因为前轮不仅要负责驱动，还要负责转向；前后比重不协调，头重脚轻，操控性不好；要想做一些漂移等极端动作，难度非常大，很难实现；等等。

前驱车和后驱车各有优点和足，能够把前驱车和后驱车的优点结合起来弥补其不足，那就四驱车。四驱车同样拥有优点和不足，其优点是非常明显的，操控性更好，安全性更高，在应对一些极端情况下更容易脱困。但是其造价成本更高，维护保养费用以及汽车价格也要更上一层楼。

就家用代步车来说，如果是市区用车比较多追求经济实惠，那么前驱车是能够满足日常用车需求的；如果是追求驾驶乐趣，体验操控感受，那么后驱车更有优势；如果是去越野，经常走一些比较复杂的路况，那么四驱车优势就表现出来了。至于如何选择，还是要看您的预算、用车环境以及需求。

分开说吧：

1：最早是没有前驱车的，因为技术更复杂，直到雪铁龙带来一次汽车史上的重大革命。前轮同时负责驱动和转向，增加了驾驶的稳定性，但会有功率极限差不多两三百马力左右，不过对家用轿车来说完全足够了。

2：后驱结构复杂，①前置后驱由于传动轴的存在大多会影响车内空间。②操控比前驱车好（其实一般驾驶员也感觉不出来），但雪地爬坡能力不如前驱车。③发动机的位置很大程度上决定了车的重心，会影响操控（比如前置车前轮抓地力更强，也相对更容易转向不足）。

对于一般轿车的结构而言，前置更利于进气和散热。

你都说了，高端豪华车一般不用前驱，原因就是它“高端”，价格贵就需要追求与众不同的地方，更注重驾驶和乘坐体验，而后驱有其天生的驱动优势。

后驱的优势主要体现在动力发挥、操控和舒适性，所以它更多用在性能车和高端车。性能车追求操控，追求配重比，追求动力；而高端车追求稳定性、舒适和灵敏，后驱车行驶中重力偏后，由于后轮抓地力更强就保证了高端车具备稳定因素这个基本条件。所以，这就表现出了后驱适合高端车优势，而由于整车成本高，对动力需求过大，平民家用车用着不划算。

前驱车最大的缺点就是大扭时力不从心了，由于前驱既要输出动力还要控制转向，而牵引力的输出点就是驱动轮的发力点，遇到爬坡、极速弯道等路况就表现出了其牵引力不足的劣势。有句话不这么说的嘛“上坡不跟汉兰达”调侃的就是前驱车在遇到陡坡由于重心下移，前驱抓地力不足导致溜坡，还不如倒车上去。再者前驱由于设计紧凑，重心靠前，在加速、减速、弯道时更容易点头，不利于操控，这也决定了其不适合激烈驾驶，多面相普通家用车。
说一大堆就是前驱对动力和性能要求不高适合家用，后驱适合性能车和高端车需具备的操控、稳定、动力输出优势。所以，厂商没必要给中低端价格的车上后驱，没必要也浪费。

绝大多数高端豪华车如奔驰、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹、阿尔法罗密欧都是主打后驱车型，虽然最近这些年这些传统后驱拥趸也逐渐在自身的产品序列中加入了部分前驱的入门车型，但这只是由于空间布局、成本的原因（估计一说后驱成本高，很多朋友就会举出低廉的微面用后驱的返利，而鄙人的反例就是低廉的微面如果用前驱会更低廉！），旗下高端车系依然保持后驱；如今远离前置后驱的主要豪牌就是奥迪、沃尔沃，而奥迪的前驱与沃尔沃还是存在不同！

驱动方式的取舍

主流豪牌采用后驱并不是必须的，只是在汽车发展历程中大多数豪牌高端车都选择采用后驱的方式，所以就形成了豪牌一定要后驱的惯性思维方式；主机厂选择用什么样的驱动方式得根据自身的技术储备、市场受众、掌控的制造平台等等，可不是想造什么就能造的，即便能造，造出来就会有人买么？就比如奥迪主打的是四驱，如果奥迪弄出个后驱A4，它能竞争过宝马3系么？竞争不过，至少后驱永远成为不了奥迪的卖点，既然成不了卖点，那么打造后驱的意义是什么？还得投入大笔的资金用于研发，实在没有意义！咱们吃瓜群众可以大谈后驱、可以讲情怀，车企能讲情怀么？车企的核心理念是利用现有的条件、创造出最大化的收益！

前置前驱拥有众多优点，但这些对于小型车来说是优点；但对于大型豪华车、运动性能车来说，横置前驱的优点就变的比较鸡肋了、甚至会成为缺点！

前置、前驱的优点很多，比如发动机会采用横置布局，对于小型车而言，这种布局方式不会占用车内的空间，这无疑是空间本就不充足的小型福音！而如果小型车如果采用纵置后驱的布局形式，那么车内空间必被占用；前驱车的转向、驱动都由前轮负责，所以它在冰雪路面的操作难度更低，而后驱车的转向由前轮来负责、驱动由后轮来负责，这种驱动方式就会出现驱动轮比转向轮跑的快的现象，而这种现象则会导致甩尾（车尾向前移）；前驱车由于采用的零部件更少，所以车子整体重量会更轻一些、成本更低一些（同级别做前驱、做后驱比较），而前驱也更适合平台化（搞定车头就可以了，之后按需求拉长，前驱车更容易实现平台化操作）！但对于大型豪华车、运动性能车来说，前驱的意义不大！大型豪车空间本身就大、又可以采用V型发动机，纵向空间的被占用可控（车头够长，纵置不影响车内的使用空间）；豪车、运动性能车动力都强，如果采用前驱，很容易造成扭矩转向（推头、转向不足的意思），尤其是车身重，更大比例的重量都压在车头，很容易形成一头沉！虽然后驱容易甩尾失控，但对于驾驶达人来说这种易失控的特性就演变成了漂移，而前驱车只能依靠手刹车做个甩尾，所以后驱车有着众多的粉丝；前驱车重量大部分压在车头，而车子地板油起步时，车头有上翘倾向、此时大部分质量压在了后桥，而前桥质量降低，驱动轮再前、前桥质量又降低，就会出现打滑（就好比汉兰达坡事件，和动力无关，只是前轮与地面失去了附着力），而后驱车驱动轮在后轮，急加速重量压在后桥反而使驱动轮与地面附着力增大，急加速更如鱼得水！

悬挂方面的差异

由于前驱车大都横置发动机，对车子横向空间占用较大，所以前驱车不容易布局大型的悬挂系统比如双叉臂、五连杆（非要较真，也可以硬塞进去，不过得投入更多的设计经费，没有什么是钱所做不到的），大部分的前驱车配备的前悬挂都是麦弗逊（当然麦弗逊也分三、六九等，需要同级别比较），但对于大型豪华车以及运动车型来说前双叉臂、五连杆是必须的配置（别拿911来举反例，911的发动机保持后置，车头不重，所以麦弗逊足以），所以横置前驱车并不适合高端车型、运动车型，因为它们追求的理念、性能、卖点是前置、前驱所不能给予的！举一个很简单的例子，奥迪虽然也有不少前驱车，但其核心在于纵置四驱，所以即便是B级的A4，前悬挂同样做的进五连杆悬挂；而沃尔沃S90虽然是C级车，但其发动机是横置，所以横向空间的劣势使得它只能使用占用空间更小的麦弗逊悬挂，当然前驱车也同样能调教出比拟后驱的操控性，但难度是非常大的、投入的资金也更多，同级别这么操作很容易导致旗下产品失去竞争力；鄙人记得本田思域当年的EK9就采用横置前驱、前后双叉臂悬挂，调教出了不输后驱的操控力，但价格却变的不菲，简单点说就是前驱车花50万调教出了后驱车花20万的操控（比喻）！
写到这您也就能明白了，前轮驱动形式为什么很少有大型豪车用？就是因为前驱布局的优点对于小型车是优点，对于大型豪车是鸡肋、对于性能车来说是劣势；而那些采用前驱的豪华大型车（小型入门豪车不算）主要就是奥迪与沃尔沃，奥迪的核心在于纵置四驱，让它搞后驱等于自废双臂；而沃尔沃貌似一直在做横置布局，所以几乎不会有后驱车，但可以打造四驱车，但在四驱领域中，纵置四驱才是罪存粹的全时四驱，这一点Quattro与DccD的名头最响！