谢谢邀请，日产途达和H9，应该如何选择？，这两款不在同一车型级别，日产途达是中型SUV车型，而哈弗H9是中大型SUV车型，两款车型都是硬派越野SUV车型，车型价格是H9车型高过途达车型2万元左右，车型动力途达车型是2.5L发动机最大184马力，H9车型是2.0T发动机最大252马力，两款车型变速箱不同，途达是7AT而H9车型是8AT，两款车型变速箱功能和注重方向及调教不同。

两款车型四驱形式也不同，途达车型是分时四驱形式和后桥带有牙嵌式差速锁，低速四驱状态时扭矩放大2.7倍，配合自然吸气发动功率输出线性特点，是途达SUV车型最大优势。而H9车型是适时四驱形式，四轮电子限滑辅助适时四驱系统，后桥中间带有可锁止的多片离合器式差速器，低速四驱状态时扭矩放大2.48倍，通过旋钮来切换四驱模式和挂上扭矩放大档，优点就是反应速度快锁止快等优势。

两款硬派越野SUV车型，有非承载式车身和悬架及大梁，这些硬派越野必须装配就不赘述，两款车型在全地形越野时表现不同，途达车型是分时四驱形式，操作过程稍显麻烦和尴尬，高速四驱时脱困和打滑车轮制动能力稍弱，低速四驱时脱困和锁止打滑车轮功能強大，能非常轻松脫困，只是在四驱功能转换时，需要掌握熟练的驾驶技巧和合适的换档时机。而H9车型是全时四驱形式，四驱形式转换操作方便筒单，不需要等待换档时机，只需在车型低速时，简单轻松切入低速四驱模式，脱困和锁止滑轮能力相比较，并不输于途达SUV车型，H9车型有接近角32度离去角28度，最小离地间隙235mm，应对越野有信心和能力，但在实际越野过程中，相比途达车型扭力放大能力达2.7倍，而H9车型扭力只是放大2.48倍稍显软弱，但两款车型越野能力和效果差距不大。

你问两款车型应该如何选择？，个人观点认为，途达SUV车型只是单纯为全地形越野而打造的车型，越野功能和性能更适合山区野外，乱石徒坡和泥泞路段，其车型性能和车型价值，在城区环境用车并没有实出优势，是为小众热爱越野人群，量身定制的实惠低价而又有越野乐趣的小众越野车型，两款车型销量也证明，哈弗H9车型销量超过日产途达车型。而哈弗H9车型外时尚大气，又有5座和7座车型布局，乘坐空间宽忪舒服，即适合城区环境用车，又适合野外越野活动用车，一举两得两处受益，当然是选择哈弗H9SUV车型更好更恰当，不论是城市SUV车型和硬派越野SUV车型，适合自己对车型需求的选择，才是最好和最正确的选择。希望回答能帮到你。

这俩车如果现在让我自己掏钱买的话，我估计会买哈佛H9。

原因很简单，哈佛H9我开过，还是在西藏跑的，而且新款、老款都跑过。

基于以上原因，我对H9比较熟悉，对它的稳定性也比较认可。而途达刚上市不久，车辆各系统的配合情况究竟如何尚未可知，还需要观察一短时间。

说真的，大家别被某系车系迷惑了，任何一辆新车出厂后，都有一段磨合调试的过程。所谓成熟的车系，不过是可能存在的问题比较少，不代表100%不会有问题。

就拿途达来说，今年已经有用户投诉其变速箱顿挫、脱档等问题。这其实就是新车系统匹配调校的瑕疵，但我相信以日产的实力来说，这都是可以通过系统逻辑升级解决的问题。

同样的，H9上市不久，也爆出过变速箱自动升档、陡坡缓降速度过快等问题。

新车出现这些系统集成和调校瑕疵，不能据此就认为“车垃圾”。类似情况，在每种新车上都会出现，区别不过是多少和严重程度而已。

不过，这也就是我说的，途达最好再观察一下的原因。

除了上面的观点，我着重说一下，为什么不选途达。

关于H9，我在其他回答里已经说过很多了，不再赘述，免得有些人以为我是卖车的。

严格意思上说，途达和H9都是长途穿越车。别以为一辆车有非承载车身、分时四驱，就是辆能去挑战极限的越野车。

就高强度的越野需求来说，这两辆车的发动机都不及格，所选所谓动力系统都是在城市道路、省油和越野需求间妥协的产物。

但从题主副标题提到的，兼顾越野和城市道路来说，两个车的性能储备都搓搓有余了。

如果要在途达的2.5自吸和H9的2.0T之间选择，我会选择H9的涡轮增压发动机。

因为，在动力都差的前提下，涡轮增压的能稍好一点。基于带T发动机的特性，在1500转左右涡轮介入，爆发出来的扭矩，能让超车更轻松。

另外，H9的8档ZF变速箱齿比更绵密，动力曲线能稍微漂亮一点。

当然了，回到刚才我说的观点，以这两个辆车的块头和2吨多重的体格来说，它们的动力都不及格。

不要相信车评人所谓“开着轻快”的屁话，我相信任何一辆轿车都比它俩轻快十倍。尤其这种感觉来源于一个在高尔夫和越野车间来回切换的车主。

但从测评的角度上说，H9多少能好那么一点点而已。当然了，它们比某田的2.7L神车，还是强一些的，那个货色4AT版本的加速时间是令人发指的15.06秒。

除此之外，我对车和很多人的关注点不太一样。

我认为一辆长途穿越车的轮胎和刹车系统比发动机更重要。发动机出了问题，大不了等救援就行了，但轮胎和刹车直接影响行驶安全。

途达前碟后鼓的刹车配置，实在让我提不起兴趣。我知道，从刹车力的角度上说，鼓刹确实比碟刹有劲儿。

但现在一辆二十多万的汽车，依旧采用前碟后鼓的配置，脑洞实在有点奇葩。

要知道，现在的轿车并不存在刹车力不够的问题，而跟应该关注连续刹车的散热问题。

虽然从车评的结果上看，途达后刹车鼓并没有表现出热衰减的问题，但那是测评实验，一共也没刹几次车。

我自己在西藏有过这样一次经历，拿出来和大家分享一下。

当时，我们在易贡峡谷买藏刀回来，因为要赶上大部队。几个车在下坡盘山道上狂奔，我可以很负责任的说，当时进弯速度全都超过90公里了。

几十公里下坡路跑下来，一辆牛头76因为过热没了刹车，另外两辆碟刹车型，虽然路上ESP报警不断，但都没有发生没刹车的情况。

这就是碟刹和鼓刹的区别，大家自己考虑吧！

既然途达是一辆号称更纯粹的越野车，现在还用这种配置实在是有点对不起消费者。

最后一点，我特别反感车辆加价销售，尤其是刚上市的新车。

给人一种老子就是牛逼，你们这些儍x都赶紧来买吧的感觉！

综上所述，途达是一辆以硬派越野为卖点的车，但说真的，在很多方面做的还不够好。

也可能在后续车辆改进过程中，这些问题都可以得到修正，但至少现在，我还是最初的观点，途达还需要再观察一段时间。

日产途达、哈弗H9，四驱结构上有明显的区别，首先说明途达更强；然而兼顾城市和越野的话，哈弗H9更有优势。如何选择，一看预算、二看用途，预算超过20万建议考虑哈弗H9。详细对比看一看区别所在：

途达

指导价16.98-24.58万，车身尺寸4882*1850*1835，轴距2850mm；

动力为2.5L型号QR25自然吸气发动机，最大功率122kw、峰值扭力251牛米，匹配6挡手动、7挡手自一体变速箱；底盘悬架为前双叉臂式独悬、后五连杆整体桥；配置方面比较一般。

途达这款车叫好不叫座不是没有道理的，QR25发动机匹配多款车型，比如奇骏、科雷傲，然而这种车都是定位城市SUV的代步车，这台机器匹配这两台车性能只能算勉强，而搭载在途达这台四驱版自重1.9吨的硬派SUV上除了弱鸡没有其他词可以形容。

配置方面由于是纳瓦拉皮卡的换壳车，前碟后鼓的刹车也得以保留，十几万的皮卡车都是前后碟刹了。

不过途达的四驱确实更有优势，分动箱式分时四驱，高配车型配合牙嵌式差速锁还是很有些越野能力的，只是被动力拖了后腿。途达如果上2.0T或者3.0以上自吸，即使价格20万以上都会很有市场，日产拿出这么一台机头确实是看不起中国越野人了。

哈弗H9

这款车其实没有必要详细介绍了，2.0T汽柴油两个版本动力都完爆途达，尤其是2.0T绿静柴油机感受更好。内饰用料和做工就更不用比了，超越不只一个档次。

只是四驱的多片式离合器配合限滑差速器的越野能力和途达还是有些差距的，不过综合城市和越野两点这台车性价比更高一些。二选一的话还是建议哈弗H9，供参考。

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途达完全不考虑 h9柴油 油耗低柴油还便宜很多，越野性能只强不弱，架构短轴长悬，和普拉多一样，全套电子辅助，限滑和越野易用度高了不止一个档次，光一个电子手刹配合柴油增压发动机的低扭坡间起步有多容易你们知道么，交叉轴30度不到点的斜坡，什么都不用管，只要踩油门就往上走。还有新版的陡坡缓降也特别好用，基本都不用管。重点是维修费用低的吓死你，上次出去越野后保险杠全碎加一个挡泥板和雾灯才花了我3000多。而且车身硬件配置更是高了好几个档次，柴油版声音有点糙但是想到每公里费用和高尔夫差不多的时候就觉得越听越喜欢了。如果不是完全对国产没信心，还是建议买h9。买了h9你就会自然变成水军，应为这真的是辆好车，不然为什么大部分车主都说好，没开过的各种骂呢？

很多人所谓的车评人都不要脸的在误导途达四驱高级，受不了，昧着良心会遭天谴你们知道吗？

h9这套四驱系统在其他平台都叫全时四驱，比如rx8，撼路者，新牧马人中差原理和斯巴鲁的全时四驱一模一样，事实上h9也是能够全时分配动力的，官方从没说过自己是适时四驱应为加入了ECO这种两驱模式觉得没资格叫全时所以叫智能四驱。但是其他厂商基本都不要脸的叫做全时四驱了。也就是说就算雨天开高速，过积水路面，略有雪的路面都是能开四驱来保障行车安全的。（很多没开过越野车的可能不太懂全时四驱最大的优势）

反观途达这套分时四驱就是最普通的四驱和h5的差不多，也和新普拉多一样，标准的分时四驱，除非去越野不然绝对不能挂四驱，不然中差的连接不能像托森一样分配动力的话很有可能会翻车，或者对中差造成损伤，当然在低附着力路面就不要紧，（懂的应该都懂，分时四驱为什么不如全时）

至于后锁，以38为首的车评人误导说是伊顿限滑差速器（h5用的缺点是不能预锁，锁止需要大量轮胎空转，并且油压下降就会分离）其实你只要稍微花5分钟去研究下后锁就知道这车不要脸的车评人完全在胡说，首先h9用的不是h5同款用的是一款由主动锁止和解锁能力的锁，但是锁止需要感应器检测到空转（伊顿官方说明是四分之三圈）才能锁止，只要锁止（100%）后就不存会分离的说法。直到手动解除，多看看h9评测就会发现轴交叉能力非常强大，绝对和老版带两把锁的普拉多能相比。并且使用非常简单，不需要你人判断，只要按下后他检测到就立马锁止了很多时候你甚至都是感觉不到锁止过程。

还有说自动升档的你越野的时候好你会发现基本上遇不到这事情就算深也有8个档，2档和4at普拉多两档的概念完全不是一回事情，不仅没影响，反而像柴油发动机这种扭矩平台比较短的发动机转速可以拉到发动机的最大发力区间。

当然h9也有些品控的小毛病，我的也有，但是4s店服务异常客气都帮我完美解决了，以上是我购车前对h9所有详细的了解和购车体验，我不想途达请的车评人收钱推销黑车，只是选择一台30万的国产车的时候，难免里里外外都要了解个透，特别是车黑还如此的多，要问我h9最需要改进什么，我觉得是离地间隙，不改装走重度泥地很容易被托住。

本来不想回答这个问题的奈何我关注了这么久的途达，途达和H9选谁？我有以下分析

1，发动机 动力H9完胜(汽车之家有配置描述不管是功率还是马力还是扭矩完胜) 耐久性 稳定性上途达完胜(这款发动机有十几年历史了 天籁 奇骏 楼兰都是用的这款发动机，用户量高达几千万，毕竟群众的眼光是雪亮的，不好谁用，不好谁买，天籁和奇骏的销量大家也是有目共睹，确实这款发动机有点老了，但是非常稳定，反正这么多年我没听过qr25这款发动机有什么漏机油烧机油的毛病)如果你对马力扭矩很有要求那就提h9 如果你对稳定性，耐用性很有要求那就提途达

2变速箱 H9搭载的是采埃孚的8HP70型变速箱，最大可承受扭矩700Nm。这款变速箱也广泛搭载于宝马、奥迪的部分车型上。同时，这也是ZF的8AT首次搭载在自主品牌车型上(我骄傲)途达用的是自家研发的7at(和途乐用的是同款)

3四驱性能 途达因为有差速锁 脱困能力越野能力比h9要好 (冲坡拔河 大家都懂的我相信h9毕竟马力在那摆着)

4可玩性 听说途达能改机械增压

5面子 我农村人，因为h5的市场保有量农村到处都是h5所以大家普遍都认为哈佛的车也就十来万，我觉得在农村途达更有面子一点(就如同霸道)毕竟是个合资车。

总结 我不是什么车黑也不是哪款车的粉丝，谁买个车不想多开几年 谁买个车不想省心 。我也很爱国，希望哈佛能再接再厉把油耗降低一点把质量稳定性在做好一点，现在哈佛是中国第一suv 未来做到世界第一suv也很快

暂时先选途达吧，毕竟目前还是鬼子车质量可靠

我是H9的用户，柴油，已2万5千公里，H9是长城很用心做的一款车，只有你开上他翻上越岭你才知道它的好。另外，发动机很重要，长城的发动机做的很好，但一个好车不只是发动机好就行了，任何小问题都会把你撂在路上，谁那么肯定途达就一定比H9质量好呢？？？不是车主的人的评价是最不靠谱的。

很有意思的的一个比较，我选择途达，不是因为它是合资品牌，而是因为它够便宜，比H9更纯粹。

在今年日产的全新车型中，途达一直都有着较高的关注度，高大威猛的车身也让它在市场中有着“小途乐”的称号，并且不足20万元的起售价也在市场中有着很强的吸引力。满身优势的它在7月份出现了销售量不足1000辆的状态，这样的现象也确实是比较让人吃惊，我想它的销售比较差主要还是因为郑州日产的经销商比较少，并且途达的一些减配也让很多消费者不能接受，比如后鼓刹的设计就已经受到了很多人的吐槽。不过，如果你想要一款颜值和性价比都很高的硬派SUV，它真的很适合你。

在外观方面，它有着专属于硬派SUV的狂野范，“U”字型的镀铬饰条看起来粗犷大气，与熏黑的蜂窝状格栅相结合，带来了极为霸气的视觉效果。下侧的格栅上部和两侧雾灯旁均采用了镀铬饰条，在视觉上也很好的起到了点睛的效果。

车身的侧面，较高的离地间隙和侧踏板的设计进一步证明了它的硬派，多幅式的双色轮毂也带来了时尚元素，不规则的车身线条带来了很强的力量感。

内饰方面，整体上的设计比较简洁，大面积的黑色渲染带来了中规中矩的效果，部分银色饰条的拼接也呈现出了较为年轻的氛围，圆筒式的出风口在视觉上增加了不少的运动气息，周围的镀铬饰条也点缀出了几分动感的元素。

动力方面，日产途乐搭载的是一款2.5L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达184匹马力，最大的扭矩可达251牛·米。在车子的传动系统方面，与之匹配的是6档的手动变速箱和7档手自一体变速箱。

尽管长城有的地方不如鬼子货，但他是我们自己的！！！没有国产车，也许我们现在还在开着二十多万的桑塔纳捷达！正如自己的孩子，他尽管不十分优秀，难道你就可以不爱他不呵护他吗？！！何况他正在努力！

很多人没开过H9同级别的车，也对这个级别的车不了解，很多人所说的油耗高，只是道听途说，盲目跟风罢了。

在这个级别里几乎没有比H9油耗低的车，大家可以了解一下霸道等同级别车的油耗，最好去开开自己算算油耗。

就拿凯美瑞、天籁这个级别的轿车来说，无论风阻还是自重都要比H9低的多，市区也要10-11个油，同级别霸道在12-15个，H9要11-14个，我不知道大家说的油耗高从何而来？

当然如果和夏利比，它的油耗的确高。

再说面子问题，可能过去中国的汽车产业落后很多，国外品牌开着有面子，已深深烙在国人心中，这个可以理解。

但今天已经今非昔比，部分国产车的确与一些合资车不同程度存在一定差距，但差距可以说微乎其微，国产车性价比要比合资车高的多，难道我们就为了所谓的面子要多掏几万或几十万？

当然土豪无所谓！

H9是台好车，无论动力、操控性、舒适性，噪音控制以及科技配置等都不错。

但是不可否认途达和帕杰罗也是好车，但是时代在发展，20年过去了还用那破配置，破发动机来糊弄我们么。

不过，也真有那脑子停留在十几年前的人愿意去买。

咱也别说H9好不好，如果没有长城哈弗系列，大家能这个价钱买到这个假日产车？

别说什么皮实耐用稳定什么的，难道现在的发动机技术倒退了，还不如他那十几年前的吗？

所以，你爱买啥你就去买啥，看对眼了，自己喜欢，满足自己的需求就行。

但是请别黑别人，别捧一个就要踩一个！

途达和H9怎么选？您有多少预算啊？什么用途啊？不得知道您的用车需求和预算吗？

个人感觉 途达的定位在H9和H5之间的市场 这个市场价格还有个搅局的是BJ40 plus… 当然北汽这个不评价…

H5 属于订单车型了 展厅也没有了 这个SUV领导者山寨五十铃的车也要彻底的告别了(怀念下) …

很多人说极限越野 那么极限越野的概念呢？萝卜的越野路书和韩大保健的去野有时候会分级 那么素车能极限越野吗？HT轮胎就去？

如果升高2寸 MT的轮胎或者AT 动力的影响就很大了 如果需要加个绞盘啥的 那么途达200多的扭矩捉襟见肘 当然 极限的时候还有扭矩放大的2.7 但是 不是出门就是越野路面 至少一半一半吧 那一半铺装路面是不是会很痛苦 大咖们只是说高海拔加速很吃力 这是客观委(cong)婉(zhi)的说法吧 有人吵吵可以加机械增压啊 那也别谈可靠性了 现款的机器在设计强度上能收承受增压强度都是未知… 纳瓦拉有安装机械增压的 也可以去尝试…

至于途达价格 帕杰罗劲畅在清库存吧 可以了解下 虽然一代超远四驱 也够用吧

说说大9吧 高配个电动踏板 逼格挺高 但是跟途达也不是一个价位的东西 H9应该是长途自驾游 应付中低强度越野路面的车 内饰坐进去跟途达的气氛就完全不一样…

说重点 敲黑板 …

H9的汽油不推荐 如果城市没有政策限制 就买柴9 毕竟扭矩420 跟汽油开起来感觉完全不一样 省油也是关键 试驾总呻吟现在拍游记还举哑铃的那个胖子也说过 跑长途自驾游还是柴油车 感受下汽油加油排长队 你不用排队的感受 别提说有大车 一般都会让小车先加 或者你去下一个加油站 一箱油800-900左右不是问题吧 顺嘴提下mux3.0T虽然原厂65升油箱小了点 arb112升油箱了解下…

四驱各有利弊 说分时好的 感受下冰雪混合路面的盘山路 我的分时四驱在禾木的时候很尴尬 有时候上坡两驱深一点油门打滑 开了4H在胳膊肘弯雪又没了 或一薄层 切2H还不赶趟了 只有尽力拐大弯 也听咔咔响 心疼啊 我不是说分时不好 肯定又有人说你看牧马人 吉姆尼都分时 新款不也有全时了吗 是不 所以还看用途占比 各种视频里H9霍霍车的也一大堆 有些路能不能走是一回事 你敢不敢是一回事 你敢了技术还是一回事 两个都素车也都别提极限越野 同等状态下 两个车能去的都能去 当然价格也不一样 别拿最低配去比最高配 没啥意思

最后考虑途达价位的不妨看看停产的劲畅 考虑H9价位的又想要分时四驱 自己有爆改需求的可以考虑mux 3.0T 加个外挂电脑 两个档位扭矩500-600多 112升油箱 您就日天日地日空气吧… 平时代步家用 没事去个草原 或者说走就走的旅行 那就柴9吧 至于汽油9 您去开开起步那一下心里就知道了…

以上…