有些车的倒车镜上会有一条虚线，那么为什么会有这条线呢？这条线是做什么用的呢？

这种镜子，学名叫“双曲率后视镜”，这条线，是后视镜上两个不同曲率的镜子的分割线。线内侧的这一块镜子，就是最为普通的平面的后视镜，和以往的车上装的并没有什么不同；但是线外侧的这一块镜子，和内侧有所不同，它并不是平面的镜子，而是有一定曲率，向外凸出的一块凸面镜。它的作用是放大驾驶员的可视角度，减小盲区，提高行车的安全性。

其实这种镜子和上面这两幅图中的镜子没有什么本质上的差别，都是一块普通后视镜加上一块有曲率的广角镜，只不过它是在设计制造的时候就已经考虑到广角镜，并把它整合进了镜框，做成了一体化的形状而已，而不是像这两张图中，是后期再贴上两块圆圆的小镜子。

另外这种上面有线的后视镜还有一个功能，就是这条线的位置可以为驾驶员提供一些后车位置的参考，提升了安全性。在路上行驶的时候，如果看到后车的车头完整地出现在线的外侧区域里，那么基本可以判断，这时候两车的相对距离是足够远的，变道或继续行驶都是安全的。

如果在买车或者什么其他场合看见了这种镜子，如果价格上可以接受的话，建议选用这种双曲率后视镜，它对扩大视野、增进行车安全都有一定的帮助。

左右两侧的后视镜（也叫倒车镜）是我们平时开车时重要的帮手，相信细心的车主可能发现，很多倒车镜上有一条虚线，为什么会有这么一条线，这条虚线又是做什么用的呢？

自带虚线的后视镜被称为“双曲率后视镜”，这中后视镜最大的特点就是在外侧三分之一处有一条虚线，虚线以外也就是后视镜外侧，由于曲率半径较小，能看到车身侧面较远的位置情况。比如说在变道的时候，可以更好的看清后方来车。

而虚线以内，由于曲率半径较大，可以看清楚车身侧面比较近的状况。比如倒车的时候，可以看清后方。两种曲率相结合可以有效的减小后视镜盲区，减低危险。

简单来说这种后视镜就好像加了一个小的圆形镜一样，但是相对来说做工更加精细，视野也更好。多数双曲率后视镜也采用了防眩光功能，保证在夜晚的时候不受远光灯的影响。同时很多这样的后视镜还有加热功能，在雨雪天气非常实用。

同时双曲率后视镜的引入也减小了后视镜的体积，减少了风阻也能够有效的控制噪音，降低油耗，以前是使用在很多高档车上的。但是随着成本的降低，越来越多的低价位车也开始使用双曲率后视镜，这对我们很多汽车驾驶员来说是一个福音。

所以，在日常使用中，如果你是双曲率后视镜千万不要画蛇添足给它装一个小圆镜，不仅不能发挥双曲率后视镜的作用，同时小圆镜还有碍视线，反而会有安全隐患，希望大家注意。

车外倒车镜是保证驾驶员能观察车辆后方情况的工具，但是倒车镜又延伸出车外，独立于车身部件，如果仅仅为了保证驾驶员能拥有良好的后方视野，倒车镜的镜片就要做得很长，而且有一定的外凸，这样才能最大限度减小盲区，保证安全。但事实上，太长的后视镜不仅影响了车辆在狭窄路段的通过能力，还增加了汽车的风阻，导致噪音增大、油耗升高等。事实上，由于电子技术的高速发展，有很多概念车都取消了传统的反光式车外后视镜，用实时摄像头来代替。特斯拉的创始人埃隆马斯克更是对车外后视镜深恶痛绝。

为了平衡车外后视镜的优点与弊端，现在很多的车上都使用了双曲率后视镜。靠近车身一侧的镜片就是个普通的平面玻璃，而外侧的玻璃则是一个凸透镜，拥有更广角的视野但是物体畸变严重。由于在同一个玻璃上实现这两种形状太过困难，因此厂家会把两个不同的镜片通过特定的形状拼组到一起，那一条线就是拼接缝隙。

虽然双曲率后视镜相比以前的平面后视镜拥有更大的可视范围，但是后视盲区依然存在。搭配上盲区雷达的话，会让行车变得更加地安全

（my）

基本上有两个作用，第一个是在正常行驶的时候，带有虚线的外后视镜为双曲率后视镜，这种镜子，有两个弧度的镜面拼接而成，而虚线的右侧占据三分之二，左侧占据三分之一，在这两个镜面反衬出来的视野都不一样，左侧小的部分反衬的视野角度更大，方便车辆观察后方情况，采取变道等动作。右侧的大部分，属于正常的视野角度，方便车辆停车或者观瞧车身情况，减少盲区！另外，这样的双曲率后视镜不需要安放小的后视镜。

第二个作用就是在于倒车入库的时候，通过虚线来对准车身方便尾部进入车库！这样司机在操控车辆倒库的时候，通过虚线-尾部侧边-车库门外延，形成三点一线，这样操控车辆！如果车库外门出现在在虚线的右侧则表明车辆不能倒入，必须再车辆的左侧这样才能导入！

这是双曲率后视镜，虚线是镜片两种曲率的分界线，外侧是广角镜片，有利于减少后视镜视野盲区，提升并线、转弯的安全性。

随着科技进步，家用车的基础安全配置越来越高，现在十几万的非豪华品牌合资A级车就已经开始配备双曲率后视镜了。不过厂家一般只优先配给驾驶员侧，通常要到B级车以上才会给两侧后视镜都配备双曲率镜片。

其实我个人觉得，因为国内的大规则是左舵车靠右行驶，右边的后视镜盲区更大。就算主机厂只肯给一边配双曲率后视镜，按说也该是优先给副驾驶侧才对。

最后顺便说一句，很多新手拿本之后生怕自己后视镜看漏了什么东西，就买了块小圆镜贴在后视镜外侧。如果你的车有双曲率后视镜，小圆镜其实大可不必装了，否则浪费了原装大视野不说。你的注意力也容易因为两块镜片视野不一致而被分割。

这种一般是双曲面倒车镜才有的，说明两边的曲率不一样（玻璃不一样）

双曲率后视镜也是整治视觉盲区，提高行车安全性的一个必备选项。通过将镜面内外侧分为不同曲率的区域，内侧曲率小，方便正常观察后方；外侧曲率大，扩展侧方视野，减少后视镜的盲区。这种后视镜对于超车变线的意义非常重大，须知道追尾和变道发生的擦碰是国内最常见多发的事故。

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后视镜作为日常行车中的必备配置，它能帮助我们观察到后方的路况，完成并线、超车等一些操作。

后视镜的视野与大小永远是鱼和熊掌的事情，想要视野大，后视镜就得做大，那么所带来的风噪以及空气动力学的下降是必然的。

反之亦然。那么有没有一些两全其美的方法呢？双曲率后视镜应运而生。

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什么是双曲率后视镜？

也就是说，在一个后视镜上，存在两种曲率。其中靠近车身的一侧使用平面镜，能够帮助我们准确判断后车距离，保证行驶时的安全。

而外侧则使用凸透镜，能够比普通的平面镜视野更大，帮助我们观察到更多的路况，但凸透镜下的距离判断就不如平面镜准确了。?

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所以，在如今很多车的后视镜上，都会有一条线用于分割平面镜和凸透镜，方面驾驶员进行判断。需要变线时，使用平面镜的部分进行车距的判断。需要观察路况时，则可以使用凸透镜的部分进行观察。?

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总结

虽然双曲率的后视镜在一定程度上解决了后方视野的问题，但考虑到行车的安全，我们仍不能掉以轻心，对于车辆A柱、甚至是后视镜带来的盲区都要注意。

没有什么比行车安全更重要。

谢邀。

部分车型上的反光镜外侧三分之一处有一条虚线，一般这种反光镜被称为“双曲率后视镜”。

就是倒车镜在虚线的两边有两个不同曲率的镜片。虚线以外曲率半径较小，能看到车身侧面较远的位置情况。比如说在变道的时候，可以更好的看清后方来车；虚线以内曲率半径较大，可以看清楚车身侧面比较近的状况。比如倒车的时候，可以看清后方。两种曲率相结合可以有效的减小后视镜盲区，减低危险。

就类似很多车主装上的小圆镜，两者本质上是相同的。都是一块普通后视镜加上一块有曲率的广角镜，只不过它是在设计制造的时候就已经考虑到广角镜，并把它整合进了镜框，做成了一体化而已。所以要注意如果你的车本来就是双曲率后视镜，就不要再给它装一个小圆镜。

不知道其它朋友看这种后视镜会不会头晕，反正车问诊第一次看还是感觉有点不适应的，不过视野的确好了很多，用了一段时间也就适应了。现在随着成本的降低，很多车型都配备了双曲率后视镜。

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咱就用大白话吧，也别用专业术语了。

这条虚线可以看做是分割线，外侧的小镜子是凸透镜，内侧的趋向于平面镜。

外侧的凸透镜，可以扩大视野，减小盲区，看到车后更远的位置，但是它有畸变。

内侧的平面镜，让你更清楚的看到车后的路面、标线，它没有畸变，可以让你判断的更准确。

多说一句：车内后视镜

发现很多人开车都不爱看车内后视镜，这是错的，只有三块镜子组合起来看，才是最安全的做法。开车时没事多扫扫三个镜子，没坏处的。