如何看待南通新机场选址在江苏海门四甲？会是上海第三机场吗？

我在南通海门工作，南通新机场已经选址海门四甲，当地已经开始了动迁工作，户口和房产也已经冻结，身边有几个朋友家就是那边的。这个新机场已经被定义为上海第三机场。

新机场落户南通海门四甲镇这是对南通市最大的利好，新机场的选址是通过民航总局和国家高层各种评审的才决定的。它对长江以北的区域发展有推动作用，也是贯彻国家长江三角经济带的体现，上海已经先富起来了，还要带动没有富的地方，新机场位置确定了，那南通北沿江铁路路线也确定了。

3从南通本地区的发展来看，新机场选址同样意义重大。南通市现在主要分为四个区，崇川区，港闸区，开发区，还有个相对比较远的通州区。南通市为了城市的发展，它想建造地铁，想扩大城市规模，但是现在目前的四个区还是不够大，人口不够多，只能建造两条地铁线，所以南通市一直想把海门市合并成它的一个区，这次新机场选在海门，为了联动发展，海门成为一个区是理所当然的了。

上海是国际大都市，为了自己的需求一直想再建一个机场，但是它本身土地资源有限，上海也已经有了浦东机场和虹桥机场，因此它需要不在本地建而又离得近建机场，国家综合考虑整体发展的需求选址在南通海门也是明智之举，因此从原头上来看海门市这个新机场就是上海第三机场。

应该会是，可能名字会有不同，不过意义一样，我最开始听到这个消息的时候，其实是有些意外的，但是后来仔细想想，这堪称是一个绝妙的方案，甚至可以算是这两年长三角一体化加速过程中极具里程碑意义的一个决定

为什么将这个设计客流量达到5000万人次的大型机场放在南通，是一个具有里程碑意义的决定。四甲国际机场（我们暂且这么称呼）对南通和长三角的意义重大，为什么将上海第三机场放在海门，要更优于放在昆山和嘉兴

根据上海2035规划，南通是上海大都市圈的重要一环，但是只要看地图我们就会发现，位于长江以北的南通，和上海之间隔着非常宽阔的长江口，且由南通至长三角最核心的部分目前只有三条通道，即通锡高速，苏通长江大桥，以及崇启大桥-上海长江大桥-上海长江隧道，南北岸之间的联系在目前的交通条件下是远远不够的。这也导致南通在发展速度上长期落后于苏锡——在承接上海溢出产业方面，南通因为交通不便，而有先天的劣势；即便如此，在2018年，南通的gdp仍旧达到8427亿元，位居全国第19，人均gdp达到115359元。可以想见，在交通状况继续改善的情况下，南通的潜力是能够得到进一步释放的，而南通所有的劣势，如前所述，归根结底就是，过江！过江！过江！

那么，如何解决过江问题？最直截了当的方式自然是增加过江通道。相信关注南通发展的朋友们也不会陌生，沪通铁路将会在不久之后通车，而作为公铁两用桥的沪通长江大桥，也会成为横贯大江南北，连接起南通和江南的第一条铁路，届时亦将会大大方便南通和苏南乃至浙北的通达性；我们还应该考虑停滞多年，但终究要启动的崇海大桥，以及扯皮了很久，但最近应该会进入计划的北沿江高铁，这些都会成为南通和沪苏建立紧密联系的保障

不过，单单是大桥和高铁，的确能够极好地将南通，以及启东等地纳入长三角的交通网络，但是要彻底激活南通，似乎还欠缺些什么？要知道，尽管上海和江苏可以加很多通道，但是隔江终究是隔江，并不是单纯的过江通道可以解决的。

那么，怎样的方式才能让南通避免边缘化，而真正成为上海大都市圈密不可分的一部分？或者应该问，除了高铁和过江通道之外，还有什么方式可以让南通吃到足够红利，从而一跃成为上海大都市圈，乃至大长三角关键一环的重磅措施？所以，上海第三机场花落海门，就是一个看似意料之外，实则完全在情理之中的决策了，在这点上我非常佩服

该机场位置和上海主城区的距离，同和苏州主城区的距离是差不多的，但是对于海门，启东这两个很强的县级市，以及对于南通主城区是极大的福音。

是能够和上海浦东，上海虹桥，杭州萧山，南京禄口四大机场，形成最好互补的位置，也就是说，只有在这个位置建造大型国际机场，五大机场才能尽量覆盖最多的人口

四甲机场的应运而生，也会加速北沿江高铁的规划，同时极有可能在继虹桥机场-虹桥火车站，浦东机场-上海东站之后，在海门形成第三个空铁一体化的超级枢纽，通过这个机场的位置，也能够有更多的客流资源截留在海门，启东和南通一带，这一点是尤为关键的，这也是这个计划里，给南通输血的最关键一环。

如果大型机场放在昆山，那么和虹桥机场会存在某种程度上的重复建设，两个机场辐射的人口高度重合，苏州已经很强了，我理解苏州需要超级机场加持的心情，但是苏州的优秀，并不会因为机场这个短板而有多少褪色。在上海东站进入计划之后，苏州无机场的问题，也许并不会成为大问题，如果放在嘉兴，超级机场的辐射范围很尴尬，被上海浦东，上海虹桥和杭州萧山三大机场包围在中间，同样是一种重复建设。

1.和上海的距离并不近，或者说，该机场位置和上海主城区的距离，同和苏州主城区的距离是差不多的，但是对于海门，启东这两个很强的县级市，以及对于南通主城区，如东，如皋，海安，是极大的福音。江南地区，最直接受益的莫过于张家港，但太仓，常熟，江阴也会多很多选择——且选择这事情是双向的

2.是能够和上海浦东，上海虹桥，杭州萧山，南京禄口四大机场，形成最好互补的位置，也就是说，只有在这个位置建造大型国际机场，五大机场才能尽量覆盖最多的人口（通过高速公路，城市轨道交通，铁路）

3.不管怎么样，南通和沪苏锡之间的那条大江是天然存在的。通过这个机场的位置，沪苏现在也要主动地逼迫自己去和南通进行接轨，比方说现在已经有说法是虹桥机场到四甲机场之间会有新的轨交线路规划建设，相信苏州到四甲机场之间也会有新增的轨交计划

4.四甲机场的应运而生，也会加速北沿江高铁的规划，同时极有可能在继虹桥机场-虹桥火车站，浦东机场-上海东站之后，在海门形成第三个空铁一体化的超级枢纽

其实这个问题有点大，南通新机场建设的构想以及深层次的原因我们平民百姓并不了解，既然问题提出来了谈谈个人看法。

第一： 南通新机场的建设中共中央，国务院在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中早就定下了调子就是合力打造世界级的机场群，面向长三角，全国乃至全球的辐射能力。

第二： 巩固提升上海国际航空枢纽的地位。

第三：南通地处沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点，综合权衡考虑江苏南通四甲是最终机场选址点这也就不难理

至于南通新机场会成为上海第三机场吗？仁者见仁，智者见智。就不要纠结了，只要能提升我国航空运输能力，能为我国乃至长三角的经济发展贡献力量怎么都行。至于机场的冠名，国家有机场冠名的法规让国家定夺吧！

谢谢@问答 邀请。

应该说，这是从国家发展的战略高度，做出的最重要的决定。

首先作为长江经济带的龙头，仅仅一个上海市已经不能满足长江经济带发展的需要了，也就是说，以前的长江经济带的发展只有上海市一个点作为龙头，现在这个点必须要沿海形成一条线，这样整个长江经济带的进出就不局限于上海，而通过拓展南通，大大提高了长江经济带的吞吐量，同时也缓解了上海吞吐压力。

至于说南通新机场定位于上海第三机场，@诗人的眼睛看世界 认为，这只是格局小的人超乎想象的惊呼，或者是出于挑拨离间苏沪关系的不可告人的目的。

而准确的说是出于国家发展的战略高度，国家战略高度，国家战略高度，试看:虽然江苏这国内，都是经济发展的最好的地方，但是网络上“散装江苏”的调侃，无疑是苏锡常作为苏南看不起整个长江以北的苏北。

有人说，苏锡常的高速发展，是苏锡常发展能力强，但是请诸位看看，苏锡常和上海在发展上不是各自独立发展的，而是一损俱损，一荣俱荣。

同样，无论上海怎样高速发展，上海的带动性都有局限性，既向内腹地带动性远远大于侧翼辐射性，而侧翼辐射性带动的缺失，同时也直接影响到向内腹地的带动性，所以从国家发展战略高度，已经到了拓展上海侧翼辐射性的紧要关头，这才是南通新机场建设的主要原因。

根据上海、苏锡常的发展模式，一旦南通崛起，那么宁扬镇泰（南京、镇江、扬州、泰州）就成功激活发展模式，这样整个沿江两岸都进入了高速发展，而随着真正意义上的长江经济带发展成倍的加宽，而向内腹地的带动就可以顺利对接上武汉等长江经济带中游发展区。

另外，一旦南通成功发展，那么盐城和连云港就会逐步被侧翼辐射到，从而苏北赶上苏南不再是神话，而整个江苏的发展提升，整个淮海经济区这盘棋就盘活了。

所以看战略布局，一定要有大格局，一定要有大眼界，这样才能正确解读，不知您赞同否？

首先江苏海门四甲机场距离上海的距离并很近，以到嘉定地铁站为例，通行距离长达一百多公里，时间更是长达1.5小时。

其次去上海一定要跨江，而沪苏通大桥是必经之路，沪苏通大桥却是一个不确定因素，高峰期堵车对通行时间影响巨大！

然后我们选取的嘉定站应该是距离海门四甲机场比较近的地铁站，它处于上海外围，上海大部分市民或者公司/机构距离此处还有很长一段距离！前往海门四甲机场时间实在无法把控。

最后，上海拥有虹桥和浦东两座机场，市内出行需求肯定第一选择这两个机场，毕竟地铁的通行实在便捷!而如果选择出上海坐飞机，和苏南硕放机场又毫无任何优势，距离甚至硕放机场更有优势！通行上上海至硕放机场有沪宁高铁可以选择，时间上面相对来说更有保障，高铁+出租是很不错的选择！

因此相信很少有人会浪费如此长的时间+不确定因素选择此机场。想成为上海的第四机场难度不是一般的大！