济南以后东西发展和南北发展哪个对济南更有利？

东西，南北，济南其实一直在全面发展。朝哪个方向发展，其实只是一种模式，其实东西发展，北跨黄河，济南已经在做了。由于独特的地理环境，济南发展其实是有所限制的，比如南部山区，因为是水源地，如果进行大规模的开发，势必会破坏的济南的自然环境，严重的话还会破坏济南的泉脉，所以有“东拓西进南控北跨”的说法。从这两年的发展来看，济南也是这样做的。可以预见，济南未来，将呈现东西两翼协同发展的局面，“黄河时代”也会变成现实。

先说东西方向，济南东部有章丘，西面有长清，其实都有很好的发展，如今济南正在建设高铁，将来高铁开通以后，济南将真正实现东西贯通，加之长清章丘都有大学进驻，历史古迹也比较多，都将对济南的发展起到很好的作用。如今来说，济南西部包括西客站周边其实已经相当繁华，这些都是未来发展的基础。再来看济南北部，济南北部原来有黄河天险，阻碍了河岸两边的交流，如今随着黄河大桥的建设，济南先行区的规划建设，包括华山湖的建设等，济南北部的投资和居住环境都得到了极大的改善，将来随着先行区建设的推进，济南必将从大明湖时代走向黄河时代，实现真正的携黄发展，让黄河两岸市民得到更大的实惠。这些都是可以预见的。

发展就是硬道理，济南目前正在快速发展的轨道上追赶、奔跑，这些都将为未来城市发展助力。

济南的东西发展估计已经到极致了吧，从长清到章丘的长度能达到90公里了，从长清大学城到章丘大学城，开车都要接近两个小时。即便是市内的主城区，东西跨度也有30公里，而从黄河到南部山区，跨度仅仅十几公里，济南，成了名副其实的“油条”。

东西跨度如此之大，主要的交通枢纽和行政机构基本上都在东西线上，来往办事非常不方便，从高新区去西客站，坐公交就要两个小时了。二者上下班期间，交通主流就在东西线上，造成堵塞，严重影响了通行效率。济南成为堵城，跟这种城市发展结构也不无关系。

另外，侧重东西向的发展模式，也严重影响了各区间经济发展的差距，除了长清区之外，济南北部的天桥区大概是济南最穷的区了。不光火车站周边破破烂烂，北面的洛口等地依旧一副大农村模样，资金过不来，当然发展就慢了。

所以，济南的东西向发展已经到瓶颈了，要想突破济南的发展瓶颈就必须北跨。

其实，北跨的概念已经提出十几年了，但政府领导一直没有下足决心，仅仅停留在口号阶段，没有投资和项目先行，北跨就是一句空话。

事实上，济南的北跨还是有优势的，首先流经济南北部的黄河并不宽，滩涂湿地面积还是比较窄的，跨河的成本比较低。其次，黄河几百年来都是害河，动不动就决堤，但在现在的技术条件下，治理黄河已经不是什么太难的问题了，跨河之后，水患的防治不再是什么问题。

现在，济南已经下定决心北跨了，首先，跨黄河的三桥一隧工程正在实施，将会有效解决跨过黄河的交通问题，其次，济南新旧动能转换先行区，黄河北的项目是主项目之一，将会引进大规模的投资和诸多高科技企业入驻，届时，项目成型之际，济南才是真正的北跨成功。

北跨，是济南突破发展瓶颈重要的一步棋。

给大家在脑中展现一下济南市的地形，北部黄河，南部山区（泉城生态区），东面山地，西临黄河地势缓，济南市内又被多条铁路线、高速路从南北方向、东西方向进行分割，就是那么一点地方，还在低洼里，无论是市内、市外，通过济南乘车去外地费时费力，拥堵不堪，感觉格局太小了，严重制约着济南市的发展。“东拓西进中疏，南控北跨”喊了多年了，如今东拓发展最好，再往东需要穿越地下采空区，可以向莱芜方向发展。

西进止于西客站，应该再向西南发展提升；南控建立了管理机构，可以东西发展；北跨刚刚起步，就是这么一个现状，随着雄安新区发展，西北方向应该是最重要方向，再不抓紧北跨、西进，还有竞争力蛮？搜索一下“山东老大哥济南如何由盛转衰？”看看吧，时不我待啊??

如今，西进之路发展力度远远不够，历史上的济南西部是黄河泄洪区，基础差底子薄。随着西进之路发展，槐荫区西客站片区的建设如火如荼，嫣然成为一片热土。反观长清区，以前错过了许多机遇，发展方面不愠不火，撤县设区16年了，变化最大的也就是近两年的事，有巨大可为框架，郑济高铁山东段建设即将来临，开发长清站现代化高铁新城，将来还要从长清站建设济济高铁线路，长清——高铁智慧新城呼之欲出（网友发的图片）。

济南市第三生活垃圾综合处理场已经投入使用，黄河滩区撤离区迁建工程基本到位。长清城区中心公园开放，玻璃大桥景色宜人。

将来长清区还会建成山东国际汽车文化公园项目，目标成为全国汽车赛事文化小镇的样板示范项目。以“汽车运动、赛事经济”为核心发展引擎的汽车文化公园将成为长清区加快新旧动能转换，建设现代化山水魅力新城的关键机遇，成为济南市实现经济高质量发展，建设“大强美富通”的现代化国际大都市的强劲引擎。如果将来再从大学路往东打通到南部山区，让南部山区与长清区接通；往南打通到五峰山街道，让五峰山街道融入长清城区，济南市南部就扩大发展了，给长清插上腾飞的翅膀，发展成为济南市西南部桥头堡，真正融入济南，加快平阴县融入济南步伐，这样济南市西部、南部发展都被激活！

咱先把一个现代化山水魅力新城蓝图展现给大家！最后就让时间来证明吧，个人观点，不喜勿喷。

住在济南20多年了，很感谢济南包容收留了我，我的提几点建议，济南的楼盖的太多，绿化太少，扬尘也太多，整天灰蒙蒙的。建议北垮。

1.北边有黄河，城里有河的城市才有灵气。

2.这样济南的湿气会大降低扬尘。

3.济南的东西跨度已经够长的了，东西走一圈时间太长了，影响效率。

4.北垮的话，北外环这些地方就成了市里了，就不会那么脏了。

5.还有北园大街和小清河沿岸的那些乱遭糟的地方都会整洁起来，有了两条河在市里，肯定绿化就会多起来，这样济南就会干净许多呀。

这是我的建议，希望济南越来越好，早日成为中心城市。

济南要想尽快发展成国家中心城市，不能再往东西发展了，都快成老油条了，要利用先行区继续往北发展，收复齐河、禹城、平原 ，增加济南往北腹地，便于规划发展，往南合并泰安，南部山区一直没有正儿八经的规划过，收复泰安后，也利于大济南好好规划南部山区旅游业发展！

济南，名字里就带着“”南”字，发展怎么能少了南部呢。

“”南控”，局限了很多原来济南的建设和规划者。怕的是，万一断了泉脉，万一破坏了卧虎山水库，后果很严重 ，成为历史的罪人。

山区就不能搞建设？就只能发展农家乐？为了保泉，就把济南南部给荒废了，这是极大的错误。

发展就不保泉了吗？

科学的规划，科学设计，能让保泉和发展兼得。有山有水的的南部，科学开发，才能让济南成为宜居之地，造福济南人民，城市发展不一定是一堆摩天大厦，钢筋混凝土林立，南部合理开发才是生态城市，有山有水有树，多么美好，建设新生态城市济南。

济南兼并了莱芜，往南发展，可以更靠近泰安和莱芜。更能发挥辐射作用。从旅游角度，济南和泰安一体化是大趋势，省政府已经规划济南到泰安的磁悬浮，以此为契机，沿磁悬浮一线作为经济发展带可以隆起。

泰山都可以成为济南辐射圈，为成为济南进军国际化大都市的做贡献。

南部大开发，迟早会大爆发的。希望济南多点发展，成为有泉水、有泰山的国际化大都市。

济南的发展没有全局性。高楼大夏旁边就是农村，没有层次。西边发展下东边来一下，然后又去了黄河北。感觉就是个大点的县城嘛。当前我的建议是先收收力把绕城高速内先建设完美在向四周发展。我举个例子大家看看，如果把济南比作成绸缎，CBD.大明湖老城区.西客站.高新会展中心等是绸缎上的刺绣红花，那后龙窝至井家沟一带，还有十六里河的东河西河，兴隆的歇子山农村建筑等的闲置土地，就是绸缎上的补丁，即使红花在好看整体看绸缎也没美感。在绕城高速这一圈开着车你可以往市里方向看，一会城市高楼一会农村哪有个大城市的样子，南大门的大涧沟一带断壁残垣等，有点大城市的感觉吗？所以我建议绕城高速内做到完美在向四周发力

济南的长远发展，最好是以章丘市区为中心，东西南北都好扩大城市规模，携南泰山，雪野湖，北面白云湖，一马平川，南北贯通高铁，沿242省道修高速，跟南北济青高速贯通，机场也都在章丘，在济南的重点大学，基本都搬迁到章丘了，文化，教育等，章丘在济南的各个区里，也算是经济基础比较好的，地理位置正好处在山东的中心位置。

多谢邀请，济南由于北跨问题迟迟没有解决，受交通制约，商业，制造业北部落后了不少。加之改革开放以后，济南制造业，纺织轻工全面衰退，高新区又建在了东面，外资、合资、私企发展壮大，房地产业的快速跟进，东部发展迅速。人口大增，工作密度加大，西客站的建成。交通全面展开。地铁轻轨也已就序。目前东西发展框架已构成。但感觉对一个省会城市来说总觉得发展空间有点挤压感，交通来说，济南的堵车就很能说明问题，路，济南只一环，断头路到处都是。人家别的大城市都好几环了。“北跨南拓”肯定是济南向大都市重工业城市发展的必由之路，这确实需要一个有远见有魄力的决策者来实施了，期待吧。

济南北跨也许真的是个错。北，蛮荒之地，无衔接，经济基础薄弱，无亮点，济南本就自身体弱，自我成长难有突破性进展，强贴京津乏力。

南则不同，济泰莱协同，形成城市合力，经济文化有基础，泰山不是屏障，而是再造山城（重庆），不是吞并，而是协同，类似郑汴一体化，济南泰安距离仅50公里，易于打造城市群，中心开花，对全省形成吸引力，这是资源整合，各取所长，共同进步的时代，济南，没必要非单打独斗。