汽车后市场现状？

汽车保有量逐年递增，整个汽车后市场的竞争也越来越激烈。

目前，汽车后市场现状主要是以下三点：

客户来源：

客户来源单一:门店客户来源渠道比较单一，通过朋友介绍。发传单等。

无法获得客流，获客成本高:得到一个新客户，门店需要做活动，促销等手段吸引客户，还不一定能留住客户。

库存:

进货价格、成本压力、渠道混乱:进货价格没有优势，积压库存，资金压力大，没有正规的渠道。

商品周转周期长、货品管理难:目前门店货品周转周期在90天，长时间导致门店资金回笼慢，产品更新慢。货品出入库管理不好，导致货品损坏。

门店管理:

人员管理难:没有统一规范的制度。

管理成本高:人员成本高。

执行力管理质量不高:员工执行力欠缺，没有动力。

管理不规范:没有标准。

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。由于大量新材料、新工艺、新科技的运用，一般汽车在购买之后的3~5年内，进行必要的保养，包括汽车美容、汽车养护、汽车改装、汽车维修和轮胎服务等等。

伴随着中国汽车工业的稳步发展、工业4.0升级发展，以及“一带一路”国家战略的落地实施，汽车行业的机遇逐渐显现，相应地带动汽车物流的发展，而后市场服务作为其中的重要组成部分，在行业发展中发挥着重要作用。

汽车后市场规模不断增长

汽车物流中后市场业务，与汽车存量直接相关。从国内私人汽车拥有量来看，中国汽车行业在经历多年的快速发展之后，私人汽车拥有量大幅增加，从2010年的0.6亿辆增长到2019年的2.3亿辆，年均复合增长率达到16%，随之带来的汽车后市场规模也不断扩大。

随着汽车私人汽车拥有量的增长和车龄老化带来的维修保养支出增加，汽车后服务市场将进一步增长。根据中国汽车工业协会数据显示，我国汽车后市场规模从2015年的0.76万亿元增长到2018年的1.29万亿元，年均复合增长率约为19%，基于此增长率初步测算2019年我国汽车后市场规模将达到1.54万亿元。

互联网发展推动后汽车物流转型升级

近年来，互联网的发展深刻改变着各个行业，随着带有互联网基因的电商平台企业进入汽车后市场，传统的后市场物流服务模式受到冲击，行业格局将被重塑。行业传统物流模式的弊端主要体现在服务能力弱、服务半径小、仓储运作效率低、配送时效长等方面，不能满足互联网经济下客户的发展和需求。在互联网新经济环境下，汽车后市场近几年涌现出一批平台型备件零售商，他们通过B2B平台，实现向更广泛的市场区域客户群体提供更多的SKU。在供应链物流体系建设方面，通过建设物流中心，将更多类别的配件集成在统一的设施下进行管理，并在全国主要区域城市建立区域仓，服务广大的市场区域，构建更加高效的新型物流模式，将大大提升供应链能力，更好地服务客户，降低物流成本。

根据德勤研究资料显示，汽车零配件物流供应链的优化在首次完修率、退货量、库存量、订单满足率等方面有较大发展空间，其中首次完修率、订单满足率和库存量的优化空间最大，分别最多可达到60%、40%和40%。随着互联网信息技术在汽车后市场行业的应用日益普及，汽车后市场物流转型升级将得到更大提升。

汽车后市场物流发展趋势

随着汽车后市场规模的持续扩大，汽车后市场物流行业也面临新的挑战，未来汽车后市场物流的发展将出现更多的跨界入局、“互联网+”汽车后市场物流进一步发展，汽车后市场供应链效率将进一步提升，构建高质量汽车后市场物流服务新体系，更好的服务新时代汽车后市场产业发展的要求。

—— 更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

汽车技术是趋势，因为现在个人买车的越来越多，中国的人口又如此庞大，所以修车的市场潜力也非常的大，现在学汽修的人很多，但大部分水平都不是很高，要想真正学到东西成为修车高手，不但要逐渐在实践中摸索，还要求你有一定的理论基础和一颗执着的心啊学汽修就业前景很好，汽车行业前景就很好，中国车量保有量是越来越高的！

汽车后市场目前在我国的市场需求挺大，份额也挺大，但是缺少专业化的人才！真正有技术的人才还是急缺的！除汽车4S店外，其他服务人员的专业技术比较欠缺，目前只能勉强维持，早晚会被淘汰！但是市场份额却越来越大！因为我过汽车销量和保有量一直直线上升