其实高转速发动机和低转速发动机只要保养的好，使用寿命差别不是很大的，我们在选发动机的时候完全没必要在意这个问题。高转速发动机注重高速运转时的动力输出，所以只有发动机转速提高才能得到充足的动力。而低转速发动机更注重低速的动力性，所以发动机在比较低的时候就可以爆发出很大的动力。
现在我们所使用的发动机大多动力输出都偏向于低速，这样我们只要用比较低的转速就可以驱动车辆行驶，从而降低车辆的油耗。只有一些超跑还在使用高转速发动机来提升动力性。

发动机高转取向、低转取向，没法说谁更好，关键在于您的用车环境，路况好、拥堵少，那么高转速取向的发动机（自然吸气）开着更爽，因为有充分的路程长度让您拉高转速、从而迸发出动力；而从现如今的拥堵路况来说，高转速发动机就是累赘；在拥堵的路况下，即便给您个高转王机K20A，您开起来甚至不如老捷达来劲快呢，因为高转速取向发动机过分依赖高转速，转速不够就肉肉滴。。。

所以高转速机器需要足够理想的路况，才能让它拉起高转速、从而迸发高功率，而在拥堵环境下则没机会拉高转，转速刚上来、遇到红灯又停车了，所以过去的大排、高转、自吸已无用武之地，实际上您这个问题问的有点偏，高转速发动机只有特定的那么几款，而且是很少见的、价格也不便宜，而现如今市场在售的民用自吸车，哪有什么高转速发动机啊？高转速发动机不仅极限转速要高、还需要转速攀升更迅速，目前在市场上的买菜机中（自吸），高转速机头几乎绝迹，仅存的只有GT86/BRZ上的FA20发动机。。。

先搞清楚什么是高转、低转发动机

功率=（扭矩??转速）/9550

这个常用的公式还是必须要上的，由这个公式我们可以得知，发动机的功率与扭矩、转速的乘积有关，如果想获得更大的功率，要么扭矩高、要么转速高、或者同高，高转速的性能自吸发动机，低转速下的扭矩低（换句话说整体扭矩都一般），但偏低的扭矩乘上极高的转速同样可以获得高功率，加速度由功率决定，所以功率越高、加速度越猛，劣势就是需要把转速拉高、并保持（赛车比赛丢转速就几乎等于弃权了）。。。。
低转速取向的发动机可以理解成低转高扭，现如今市场上的涡轮增压发动机几乎都符合这个特性，发动机扭矩与歧管压力成正比，增压增的就是歧管压力，所以涡轮增压机头开始起压后，歧管压力为正（自然吸气歧管压力终身为负压，所以扭矩很难媲美涡轮增压），所以涡轮增压发动机低转速下扭矩大，某转速下的更大扭矩乘上转速，同样可以获得高功率、从而获得更好的加速度；这就是为什么总有人说扭矩决定加速度的原因，因为低转速下扭矩大等于低转速下功率大（加速度由功率决定，低转速大扭矩的好处就在于，可以在更低的转速下释放更大的功率）。。。写到这您就可以明白了，高转速取向发动机就等同于高转释放高功率，而低转速取向发动机等同于低转释放高功率，没有太多的不同，只是高功率的释放转速区间不同，所以您说这两种特性谁更好？高转速性能自吸是信仰，但不怎么适合当今的路况，有些好高骛远；而低转速取向发动机（涡轮增压）比较实用，轻轻给脚油门歧管起压、扭矩增大，即便转速不高也同样能获得高功率，是不是更佳实用呢？

高转、低转谁更好？

在拥堵市区开高转自吸，几乎都用不到它40%的能力，剩余那60%所需的转速在市区您给不了；而开低转高扭的涡轮机头，更容易释放大部分性能，比如地板油3000转几乎到了扭矩平原，功率几乎能释放70%以上（峰值扭矩乘偏高的转速），而自然吸气就做不到了，太还得继续拉高转速，结果遇红灯、无奈停车、转速就下来了；所以高转速性能自吸一身本领却使不出来，在赛道上持续保持高转速运转，材质高转速机头的正确打开方式，而没有转速的自吸，真心乏力；所以从信仰的角度上看，鄙人更欣赏高转速发动机，从实际角度出发还是低转高扭的机器更加实用。。。

至于寿命

甭管低转、高转，只要不常红线区域驾驶，都没有什么问题，前提得保证机油要优质，经常红线转速驾驶的高转性能自吸通常加上50黏度的机油也不会造成什么磨损，发动机没有那么脆弱，磨损必不可免、但磨损并不等于发动机损坏；至于低转高扭的涡轮机头，终究是多了个增压系统、多了一路热源，所以运行环境要比自吸恶劣、稍微娇气一些，不过现如今的涡轮增压技术早已成熟，只要把机油用准，足够用到您换车，换车以后啥样就别考虑了，知足常乐吧。。。总而言之高转、低转不分好坏，主要看应用的场景、如何去使用，高转速机头在拥堵环境下没什么意义，完全被束缚住了，发动机转速拉不上去、没劲；低转高扭机器更实用些，即便没有将转速拉高的场景，依然可以依靠强大的歧管压力获得更大的扭矩、从而在较低的转速下释放更高的功率，所以低转高扭的机器没有信仰感，但实用、接地气，高转速机头在拥堵路况下有劲使不出来是很憋屈的。。。

一般来说，我们日常能见到的家用车都是低转数发动机，高转数发动机在日常很难见到，一般主要是应用于强调公路性能的轿跑车上，比如阿尔法罗密欧33stradale 匹配2.0LV8发动机，最高转数是10000rpm，本田S600，红线转数是9500rpm，保时捷918 红线区转数9150rpm，这类发动机的最大扭矩区间都比较高，范围也比较宽泛，这类发动机更主要的是靠高转速区间、高扭矩输出控制车速，因此，这类发动机在低转速区间时扭矩相对较差，难以驾驶，对于一些手动变速箱来说很容易发生脱档，而对于一些自动档低温高转数发动机来说，往往其发动机和变速箱的匹配点比较高，发动机转数攀升比较明显。

而低转数发动机，从发动机扭矩输出范围角度来看来说，低转数发动机低扭表现较好，通常通过减小气缸直径、增加行程方式进行优化，低速扭矩大，转数攀升慢，当然，最高转数一般也就6000，由于低扭较好，日常驾驶更加轻松。

跑车虽好，但是一般人很少能发挥其高转数发动机的潜力，开超跑买菜，不可能利用高转数区间，同样我国高速公路也不允许超速行驶。而低转数发动机显然更注意匹配日常驾驶区间，从这个角度来说，低转数发动机更适应日常驾驶方式！。

跑一公里转1500圈和2500转的发动机磨损能一样?一般小排量发动机高转速为了更有劲；大排量发动机都是低转速，为了省油。

我个人认为吧，跟气缸行程有关。以丰田威驰1.3跟1.5发动机为例子。1.5只是在1.3的基础上增加了行程。低扭会好一点，偏向于低转速。但是低转速发动机只适合低转速运营。如果转速过高，因为行程增加势必磨损增加，高转速发动机设计之初就是适合高转速运行。所以，高转速也好，低转速也好，都有最适合的扭矩区间，也能找到一个适合自己的区间。现在车也没那么容易坏。不要有任何担心。现在的我是坐在10号线地铁上用手机码的字。不喜勿喷，毕竟不专业，我也不是键盘车神，只是发表一下自己的一些看法。。。。

往复活塞式发动机的活塞速度和曲轴线速度都有一个上限，

任何民用发动机都不可能会突破这个上限！

所以不管是高转速还是低转速的发动机在设计时都会低于活塞速度和曲轴线速度上限。

换句话说就是不管是高转速发动机还是低转速发动机最高转速时的活塞速度和曲轴线速度基本都是一样的速度（不了解活塞速度和线速度的请去百度学习学习）。

所以这两种发动机只要常用转速不高于最高转速的一半，使用寿命是不会有太大差别的。

没有好坏之分，只有用途不同，选择不同。普通民用车几乎都是低转机，出力特性，扭矩大于功率，适合城市，国道，高速，侧重低中速(150以内)，特点动力输出比较线性均衡，易于驾驶操作。高转机一般是专业赛车使用，比如最有名的F1方程式，和大排量的摩托车，都是上万转，功率大于扭矩，高转速高速表现非常好，但低转速下无力，对驾驶技术要求高。要说那种发动机寿命长，那肯定是低转机了，转速低了，磨损就少，普通民用汽车正常使用，发动机寿命基本都是几十万公里，多的有上百万公里。高转机的寿命就不好说了，为了追求速度功率，一场比赛发动机报废的都有。

不管是民用还是啥用的，发动机都不能长时间高转速或者低转速，第一如果长时间低转速发动机保持一个低功率性能不能稳定，油耗也会增加。第二，发动机长时间高转速就会负荷增大对发动机也不是很好，所以我的建议就是不能长时间高转速或者低转速就可以了！

高低转速有曲轴决定

高转速高摩擦 低转速少摩擦