中美是全球最重要的两大汽车市场，两地拥有不同的地域文化，消费者也具有不同的消费理念和用车习惯。虽然存在诸多明显差异，但我们还是能够从中寻找到为数不多的相似点，比如都喜欢“大车”。

两国地域辽阔，美国人一直对大尺寸SUV和皮卡情有独钟，国内消费者则喜欢“大车”带来的宽敞内部空间。不同于“寸土如金”的日本和欧洲，美国人擅长设计制造“大车”，其中就有一款非常有代表性的车型。它就是来自林肯品牌的大型豪华SUV，领航员。

我们今天要试驾的车型就是全新一代的林肯领航员，它于今年年初正式上市，推出尊耀版和总统版两款车型。来到大家眼前的这台领航员，就是奢华、尊贵的总统版。

外观：气势磅礴

定位大型SUV的林肯领航员是不折不扣的大块儿头，其拥有令人瞠目结舌的车身尺寸，无论行驶在大街小巷，哪怕只是停靠在一旁，它都足够成为路人们眼中的焦点。领航员散发着不输任何豪华品牌D级轿车的气场，魁梧、健硕的体格仿佛足以压倒一切。

领航员采用林肯品牌最新设计语言，与老款车型外观比较，就如同跨越世纪的两个产品。全新领航员开始走起精致路线，设计元素更富现代化，充斥着满满的美式风格。

从正面看，领航员整个车头方方正正，高度直逼胸口给你造成一定压迫感。四边镀铬进气格栅相当有设计感，尊贵的气质便从这里开始，整体视觉效果尤为霸气。为衬托前脸气质，车灯面积自然不能太过小气，全部采用LED光源并且配备自动感应控制。车侧尽显身板，造型和车身线条横平竖直，具备美式的厚重感。后窗和尾窗采用私密玻璃，营造了悬浮式车顶。轮圈规格非常惊人，或许只有22寸的轮圈才能与其魁梧的身材相搭配吧。车尾给人的感觉四平八稳，宽厚的尾灯采用横贯式设计，中间以粗壮的镀铬装饰条进行点缀。

内饰：精益求精

来到车内，便可直观感受到领航员将现代与豪华两者完美结合在了一起，浅色用料烘托简约、大气的居家氛围，真皮材质具备细腻手感，中控台10英寸悬浮式触控屏与全液晶仪表提升科技感。整体看来，领航员内饰无可挑剔，设计、做工及用料，包括实际使用感受均达到了百万元身价应有的标准。

美国人造出的内饰非常极端化，一种是“粗枝大叶”风格，另一种是“精致细腻”风格。显然，林肯领航员属于后者。身为美国传统豪华品牌，林肯细节上的把握一直非常不错，也能够符合东方人的口味。

林肯领航员配备10英寸液晶屏，搭载最新升级且功能强大的SYNC 3操作系统，UI采用扁平模块化设计，主题界面为蓝灰色小清新风格。虚拟模块按键面积偏大，误触率较低。手势操作顺滑流畅，导航手写输入目的地过程非常轻松，关键没有丝毫延时、卡顿及漂移的情况出现。车载系统支持第三方软件下载，还支持智能手机互联，增加用户使用便利度。

作为旗舰SUV，后排少不了娱乐系统，前排两个头枕后方各配备10英寸显示屏。屏幕本体不支持触控操作，只能通过触摸底部功能栏或使用遥控器，屏幕右侧提供丰富的拓展接口。

领航员配备了REVEL品牌音响，全车提供多达20个扬声器。优秀的NVH表现对外界噪音隔绝起到明显帮助，加之宽阔的车内带来更好的立体回声，播放音乐的表现力及感染力都非常出色。

空调有单独的控制区，领航员配置足够强大，功能按键多到会显得比较密集。由于划分较为合理，寻找起来不会太麻烦。按键和旋钮手感值得称赞，拥有细腻的阻尼和清晰的反馈。后排空调控制也非常齐全，相比前排仅缺席了座椅通风。值得一提的是，前排空调面板取巧采用了悬浮式设计，给底部腾出非常敞亮的储物空间。

舒适性表现，领航员完全不在话下。在体验了美式豪华与舒适之后，它令我印象颇深。30向电动调节座椅能够找到最理想的坐姿，当然前提是需要花点时间。真皮座椅非常舒服，高档真皮材料和填充物提供不错的柔软度。座椅靠背带有腰部和肩部支撑，而且都是电动调节。

后两排座椅乘坐感受同样优秀，完全不会输给第一排。除了调节，座椅还带按摩及三组记忆功能，要论座椅上的配置，领航员可谓武装到了牙齿。领航员体型庞大，风阻噪音不可避免。于是使用了双层静谧玻璃，有效抑制噪音还提升了厚重感。后排设施应有尽有，考虑十分周到。提供了双USB电源接口，点烟器及220V的电源插口，以便照顾乘客不同使用需求。

动力：洪水猛兽

启动领航员这台3.5L双涡轮增压发动机，便能听到大排量发动机所传递出低沉的轰鸣声。这种声音厚重充斥着力量感，相比静态欣赏更加气势如虹，也引来周围无数的目光。领航员自重接近3吨，搭载3.5L双涡轮增压发动机会有怎样的动力表现，这让我无比期待。与此同时，匹配了一台档位数惊人的10挡手自一体变速箱，它是否能将动力梳理得有条不紊。挂上D挡，来一次细致的感受。

起步初段，领航员表现非常轻盈。油门与动力响应非常机敏，而且对驾驶者很“友好”不难控制。305kW的最大功率，670N·m最大扭矩的3.5T发动机并不会一上来直接给你一个“下马威”，所以大可放心。你最先需要克服心理的障碍那就是视野，因为与其它SUV视角完全不同。整个坐姿高高在上，有种“一览众山小”的感觉。前方视野不错，左右两侧视野需要打起精神。

10挡变速箱与发动机通力合作，让领航员正常行驶如丝般顺滑，换挡动作很难被发觉。急加速时，变速箱反应比较短暂，紧接着这个“庞然大物”就弹射出去，传递到车内有较为明显的推背感，耳畔是能够令人兴奋的悦耳声浪。当发动机转速达到3500rpm时就能发挥670N?m的最大扭矩，整车加速更加气势磅礴。如果还嫌不够刺激，可以切换至动态模式，使用换挡拨片强制降档。

领航员刹车行程偏长，而且脚感偏软，初段制动效果并不显著。接近3吨重的车身具有很大的惯性，深不见底的刹车没有给到驾驶者充分的信心。所以，行车中需要留出余量。

林肯领航员使用电动助力转向，方向盘转动起来格外轻松，完全没有想象中那么大的压力。真皮方向盘本身手感出色，电动助力调校非常细腻，再加上不错的转弯半径表现，驾驭这台“庞然大物”还是挺轻松的。

由于林肯领航员自重接近3吨，因此整车行驶起来给人的感觉会非常厚重。它采用前双叉臂，后多连杆的独立式悬架，车身结构是非承载式。在过连续减速带的时候，悬架处理得非常柔和。坐在车内能明显感觉到车身忽忽悠悠，但悬架能够将车身牢牢抑制，并且没有出现多余零散的晃动，另外也不像其它采用非承载式结构的车型有不舒服的弹跳感。

悬架细碎颠簸过滤充分，坑洼路段不生硬，林肯领航员整体底盘调教非常注重乘坐感受。对于激烈驾驶时的操控表现，并不是这台车所擅长的。只要车速稍微快了一点，整个车身会出现明显的侧倾。这样就打破了车内的平衡性，变得不舒适。所以，享受舒适平稳驾驶才是林肯领航员的正确“开法”。

空间：无与伦比

空间展示环节，体验者身高174cm。坐进车内把主驾驶座椅调整至合适位置，头部距离车顶一拳一指。领航员视野开阔，车身高同时坐姿也高，前排头部空间十分充裕。座椅支持多达30向电动调节，调节区域位于伸手操作更方便的门板处。

领航员第二排具备强大功能与实用性，采用两个独立座椅。前排座椅位置保持不变，体验者坐到第二排。头部空间有一拳，腿部空间足足超过两拳。领航员不仅是空间宽敞，更重要的是柔软座椅和娱乐系统给后排乘客提供丰富体验。

第三排空间并不拥挤，体验者头部空间一拳，腿部空间四指。空间表现中规中矩，舒适度要强于市面大多数7座SUV的第三排。领航员为第三排乘客设计了宽大的储物槽和杯架，贴心留出USB充电接口。考虑到安全性，第三排三个座椅都带独立头枕。

官方公布，领航员后备箱容积为343-2479L。通过左侧按键可以将最后两排座椅同时或者组合放倒和升起。后排座椅靠背非常平整，与地台高度平齐。在全部放到之后，车内容积变得非常宽阔，具备极强的装载能力。

安全：一应俱全

作为一款百万级SUV，林肯领航员安全配置没有令人失望，主被动安全配置一应俱全。这个“大家伙”在拥挤的城市里行驶存在比普通车更大的视觉盲区，为了提升行车安全性，领航员配备了车道偏离警告和车道保持辅助系统，特别是车道保持辅助系统，纠正行车线路时的力度较大，保障了行车安全。在倒车时，全车雷达和360度全景影像系统共同发挥作用。由于领航员重心偏高，它还配备了防侧翻稳定控制技术。

林肯汽车是美国福特公司旗下的豪华品牌，最为人所知的就是林肯品牌，是以美国总统林肯名字命名的，并且成为美国总统的专属座驾。林肯领航员作为家族里的旗舰型全尺寸SUV对比德国三强里，同样拥有百年品牌历史的GLS奔驰全尺寸SUV，如果在裸车100万左右就选择奔驰GLS，裸车价格在125万左右就选林肯领航员“总统版”。

车身尺寸

林肯作为国内市场为数不多的全尺寸SUV，体积就是一个“大”字来形容，车身尺寸长宽高分别为：5355|2073|1937毫米，轴距为：3112毫米。

奔驰GLS的车身长宽高分别为：5135|1934|1857毫米，轴距为3075毫米。

虽同是全尺寸的7座SUV，但在视觉效果和乘坐体验来说，林肯领航员是优于奔驰GLS的，由于林肯领航员的保有量相对稀少，行驶的时候回头率，关注度更高。但在停放车位的时候就不太方便了。

配置方面

取价格相近125万左右的车型对比，作为百万级的SUV，奔驰GLS没有像领航员一样配备：数字抬头显示、雾灯、全液晶仪表盘，就差点意思了。配置方面领航员还支持：无线充电、主动降噪、前排按摩等功能。标配“锐威”音响，而奔驰GLS则需要选装音响了。

动力方面

奔驰GLS搭载3.0T双涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率达333马力。

林肯领航员搭载3.5T双涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大功率可达415马力。体积重2825kg的领航员来说，这动力并没有比GLS快很多。

“晴天说车”总结

在国内，林肯的品牌认知度、保有量、保值率来说远不及奔驰的高。还是和前文所说，如果在100万内的裸车二选一，还是选奔驰GLS，125万左右的裸车就选择林肯领航员。总统版和普通版的领航员，在细节和配置方面都是有差异的，“总统版”领航员小众又不失逼格。(图为加长版，仅供参考)唯一吐槽的就是林肯的车标，十字架。

全尺寸SUV 奔驰GLS与林肯领航员 怎么选

这也许是奔驰GLS首次感受到竞争压力，过去购买GLS，你最多会在路虎揽胜之间进行比对，但GLS便宜、现车、产品质量靠谱等优势，会让路虎揽胜一筹莫展。但今天GLS面对林肯领航员，似乎就硬气不起来了。

设计对比

说到设计，GLS不用比也是完败，全新领航员的外观内饰设计堪称完美，回头率120%。而现款的GLS还没有真正的大换代，内饰设计和外观设计保持在GL时代的原有模样，吸引力无从谈起。

尤其是内饰方面，无论是前排还是后排，无论是中控还是座椅，GLS都是那么苍老乏味。而领航员却让人爱不释手。

参数对比

车身数据方面，领航员的车身长度达到5355mm，轴距为3112mm，是非常标准的全尺寸SUV。而奔驰GLS车身长度虽然也超过了5米，但却只有5.1米，轴距也超过了3米，但却只有3米。在全尺寸SUV中，只能算是小不点儿。

动力参数方面，领航员配备了3.5T发动机，动力数值高达415匹马力、670N.m。而奔驰GLS的3.0T发动机只有333匹马力和480N.m。并且领航员配备10AT变速箱，实测百公里加速仅6秒，而奔驰GLS百公里加速官方报7秒。

配置对比

由于2018款领航员起售价为112万，因此我们也选择与之价格相当的GLS400豪华版进行对比。两款车在安全配置上均为满配，都配备了车道偏离、并线辅助、主动刹车、全景摄像头。领航员多出一个自适应巡航功能，但GLS却多出了高低可变空气悬挂和可变转向比。

豪华配置方面，两款车也都接近于满配状态，不同的是，售价115万的GLS居然没有无钥匙进入系统，而领航员拥有无钥匙进入和远程发动机启动功能。

此外，领航员还比GLS多出方向盘加热、全液晶仪表盘、抬头显示、感应后备箱、手机无线充电、后排座椅电动调节，前排座椅通风+按摩、10英寸大屏、后排大屏、220V电源、前雾灯、感应预算和空气净化器。

白希文总结

这也许是奔驰GLS首次完败的一次对比，无论是设计还是参数GLS全都完败，而配置方面，售价高出3万元的GLS比领航员少了至少30万的配置。我不知道这种状态下，还有多少人会在这两款车之间选择GLS，也许奔驰的品牌是它唯一的遮羞布了吧。当然这种比较源于GLS还没换代，当GLS换代之后，也许局面就会大为改观。

说实话，如果放到以前，知道领航员的不多，但是自打新款上市以后，我发现身边就有很多人开始谈论这款车了，的确新款领航员在外观上要比GLS霸气很多。

感觉奔驰GLS像那种商界精英开的，而领航员是那种比较土豪感觉，新款的内饰、动力等方面也做了很多的改进，相比GLS，领航员显得更豪气一些，美式豪车的大气。

买GLS的很多都会选择平行进口渠道的GLS450，也就是加版和美版独有的车型，相比中规，配置高，价格低，只不过没有三包。

都是非常好的车，我会更推荐奔驰GLS一些。

要是站在品牌溢价和品牌影响力以及认知度的角度看，肯定是奔驰GLS更好一些，即便它目前看起来有些跟不上潮流，但是毕竟是奔驰旗舰SUV，社会大哥的气势依然很霸气。可是不得不承认林肯领航员这一次的换代真心很成功，新款领航员准确的抓住了买大型以及全尺寸SUV消费者们的需求。首先就是要“有气势”外形必须要威武霸气，甚至让人有种高高在上的既视感。

所以新款领航员自从上市以来就受到了国内消费者的喜爱，以往美系豪华车给大家的印象比较粗犷豪迈，甚至有点不拘小节。但是在领航员上，这种概念被彻底打消了，内饰的豪华感绝对不输给欧洲车。目前我觉得从外形到内饰能和领航员一战的只有路虎揽胜加长版，但是揽胜加长版的价格要比领航员高很多。

所以在定价方面，领航员也比较识时务。价格既不能定的太低让自己降低身价，也不能定的太高去和那些主流豪华品牌正面竞争。目前中规车型的新车指导价为：111.80-121.80万元，这一下避重就轻的躲开了很多竞争对手。而且领航员第二排的两个老板座椅，也是卖点之一。对于购买百万级别以上车型的老板们来说，尊贵的体验感和仪式感一定要有，因为既可以作为谈资也可以展现自己的实力。

岩哥的观点：我觉得如果站在性价比的层面来看，林肯领航员直接碾压奔驰GLS。如果从品牌影响力和品牌溢价的角度看，奔驰GLS的认知度更高，毕竟车头那个大大的奔驰标，是很多人的梦想。如果让我选，我肯定选领航员。

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奔驰GLS和林肯领航员是百万级全尺寸SUV的代表，绝对是满满的尊严，许多资本家车主在选车是也是比较疑惑的，今天宸阿宸就给大家说一下我的推荐

推荐2018款林肯领航员——性价比之选

1、车身尺寸及外型上

奔驰GLS的车身尺寸：5130×1982×1860，轴距3075mm 林肯领航员的车身尺寸：5355×2073×1937，轴距3112mm 在车身尺寸上林肯领航员比奔驰GLS大了一圈，轴距上也占了优势。给林肯点??

外型上因为两款车都是各自品牌旗舰类的产品所以都运用了自己家族最高的设计语言，但是还是林肯看着更大气一些，像陆地坦克，GLS在前脸上可能还没有GLE霸气。

2、动力上

相同价位两款车在动力上领航员简直是完虐GLS。根本不在一个量级上。

领航员采用了一台3.5T双涡轮增压发动机，搭配了林肯最让人瞩目的10AT变数箱，最大功率410马力670牛米，这套动力动力总成一个字就是强

奔驰GLS采用的是一台3.0T双涡轮增压发动机，搭配了自家的9AT变速箱，最大功率333马力480牛米，这套动力总成相比领航员的话就平淡了许多，所以动力上领航员优势。

3、配置上：

配置上又是一波完虐，用贵几万的奔驰GLS与林肯领航员比较配置，把小编自己给吓了一跳，之前真的不知道两个车配置差别那么大。大家自己看图体会一下吧！！

4、品牌与后期保养

这个价位的全尺寸SUV在品质上就没什么好说的了，都是百万级以上的车。品牌奔驰响亮一点，但是林肯领航员在中国的知名度也很高，后期保养奔驰和林肯差不多，都比较贵。但是可以接受

总结一下，这个价位真的没什么纠结的，如果真的是奔驰真爱粉，不喜欢开特别大的车可以买GLS，其他消费者还是林肯领航员优秀一些！选车买车用车，宸阿宸看汽车在您身边???

2019年一月提的林肯领航员 黑外黑内 浅谈两个月用车感受和买车感想 首先说买车就是家里人都能坐下 安全性舒适性为首先考虑 基本简单的路况和通过性稍微好点就行 本身家里有辆A8 差个suv 以前买过奔驰ml350 塞纳 开过路虎 丰田 奔驰大G等

买车前看了奔驰gls 路虎揽胜 雷克萨斯570 宾利添越 兰博基尼suv 奥迪越野 基本该看的看了 简单点说

跟奔驰gls比林肯领航员空间要大要舒服的多 动力强的多 科技部件要强大的多 去奔驰4s店跑了好多次 也赶上年终奔驰内部大折扣 反复几次试坐 试驾 又去林肯几次 多次对比 实用性 踏实程度还是决定买了林肯 家庭用的话奔驰坐起来有点急促 林肯不会 坐在奔驰上感觉总有点往前倾 特别狭窄 林肯上是那种坦坦的平视 家里老人坐在后面也感觉明显要比奔驰舒服和踏实

开起来比奔驰gls 要灵敏的多 稳的多 视野更开阔

路虎揽胜返修率有点高 林肯领航员出了一年店里维修很少 各方面都成熟了

宾利 兰博不是一个追求 觉得不实用 都是第一款越野 品牌价值更多些 真正用起来可能会畏手畏脚 当时店里正好有个100万宾利二手小跑12缸的还不到一万公里 差点把A8换了 老婆说没啥意思 A8踏实点 除了有爱车情节的喜欢 我看踏实点就这么着吧 后来那车主卖了换了个添越 也是白色 可见人有情怀挺好的

雷克萨斯越野能力我用不到 但是坐在上面除了舒适性差点 其他还行 但第三排就没法比了 林肯胜一筹

奥迪越野q7跟林肯领航员不是一个等级的 就不谈了

在北京买车那个奔驰店的服务明显没有林肯店认真和负责 品牌强应该更接地气儿 更为自己的产品着想 爱护自己品牌的形象 有时候感觉奔驰店里他们不知道自己是靠什么领这份儿钱 希望对得起自己的品牌形象品牌这个东西需要全方位的配合吧

完全个人感受 见仁见智哈

从品牌来讲奔驰GLS，比林肯更有名气，奔驰是豪华品牌，林肯是二线品牌，所以，从品牌角度林肯败给了奔驰，再说车子，林肯的价格是加价提车，而奔驰不加价，有现车，林肯车少，还加20多万，从保值角度，奔驰比林肯更保值，所以选择奔驰更好！

师兄推荐奔驰GLS

厂商指导价：102.28-158.8万

奔驰GLS很早就已经引入国内销售，在那个全尺寸SUV还较少的年代，GLS为奔驰打下了不错的市场和口碑。随着国内SUV浪潮的兴起，市场竞争更加激烈。

GLS依靠奔驰本身不错的口碑和品牌号召力，依旧取得很好的市场表现。丰富的产品线比起其他竞争对手来说，可以更好满足不同消费者的需求，3.0T和4.0T两种发动机在满足动力输出的同时也能给到相对较好的油耗表现。

建议换代前不要买GLS，多少年前的内饰和技术了，像个老爷车一样。买领航员建议再等等，第一批加价加的厉害，新车两三年后都能达到优惠10W左右，超前买虽然早享受，但容易吃亏，而且第一批新车容易出现问题，等后面的车改进会好很多