的确，都是恶性竞争的利益原因！

阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....

先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不裸露！

重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前宝马底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。

油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化！还有就是雾灯，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都阉割完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！

减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以小编造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在汽车工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！

哈哈哈，诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕，六年后验车慢慢就让你换车了，十年的车这不合格那不合格的，花钱维修或者车虫过，十五年一年两验…………

这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在汽车的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。

第一，过去网络不发达，有问题也传播不开。

第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。

第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。

第五，如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。

从本质上来说，现在的汽车质量和过去的汽车质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。今天我们所说的现在汽车质量差，只是相对的，感官上的错觉。

过去的汽车随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和矿物质机油，给人的感官认识是过去的汽车比较皮实。可你没看到，过去的汽车跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的汽车跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。

过去的汽车通过性强，那时候路面质量也不好，汽车在任何路面行驶都没有阻力，可今天的汽车通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。

有些老司机会认为过去的汽车一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的汽车行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的汽车，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多汽车昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。

有一个车型是最能代表过去的汽车来和今天的汽车进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国汽车市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的汽车发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的汽车吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？

过去的汽车和现在的汽车放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！

问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特別是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流汽车厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。

对这个题目。看了很多大神的回答。

我也来说说！

第一，在中国这个大市场，汽车质量一定是越来越差了，无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢？

答案就是:全球汽车行业，中国市场是一个“典型汽车市场”，有一个特征就是，最近十年汽车淘汰率、单品淘汰速度非常快，每一个汽车品牌不分国产还是国外的，都在顺应中国市场这一特征！

作为八零后，我小时候看到的汽车基本都是国外的品牌，每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级，五年一换代。但从零五年开始至今，汽车基本向每款车一年换一款或者一升级，两年即换代！当然，都是形象升级或者换代。这种情况，是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家，去了就知道，每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款，五年一换代。

第二，中国市场这种汽车一年就必须换新样子，或者一年升级一次形象换代，这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度

中国，无论是几千块的包包、上万块的包包，几千上万的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说，中国人真有钱！

而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状，是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。

在我们中国市场，汽车都要一年升级形象、一年一换代，每个人买车都要追求独特性和身份性，汽车开不到三年就按耐不住要去换车的冲动！在中国人眼里，车，只是消费品，跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的，那就是“身份+攀比+炫耀”

但是，究其本质，车本身就是易耗品+消耗品，一辆车是需要有年度消费费用的！这一点，基本不存在中国人脑海里，这是悲哀的！

第三，不知道有没有谁体会过这样一点，衣服买回来无论价格是几百还是上万，买回来穿一年明年就过时了、不时兴了，并且越来越不抗穿不抗洗，很容易旧……

这种现状即是中国人催生的市场状态，同时也是商家培育的结果，无论什么东西你买回去，一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电，用个三五年、十年保证不会坏，而现在，家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率！

那么，说到重点的汽车行业呢？！

现在汽车行业有行业本身的数据调研，其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高，易损件返修率更是每年倍增！总之，你新车买回来，即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车，商家也有办法让你在汽车进4s店的频率里、体验里，让你不自觉地觉得是该换新车了！

所以，我想说。中国的市场现状决定了汽车行业品质越来越差，整体性，而不是个案！就连可以二十年无大修的雷克萨斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！

作为消费者的我们，只能被宰！！！？

这个结论值得商榷，我认为现在汽车的整体质量水平比以前更高。影响汽车质量的因素有很多，我们可以划分为以下几类：

1. 制造技术

再强的设计也要落地才行，现代工厂在自动化水平上的提高有目共睹。自动化率越高，越能保证质量的稳定输出。

以笔者所接触的，早些年焊接线有不少是人工焊接，但现在很多工厂（包括自主品牌）已经基本实现95%以上的自动化率。

2. 材料技术

虽然材料技术的发展相对缓慢一些，但不难发现高强度钢在车身上使用的比例越来越高。这带来的好处是车身刚性更好。刚性好除了更安全外，还提升了车身的稳定性，更不容易出现异响等问题。

3. 研发投入

现在各厂家都在加大研发投入，举例来说，数据显示，2015-2017年中国汽车产业的研发投入三年累计增长了28.8%，是研发投入排名前15名的产业中增速最高的。

4. 法律法规及监管机构

现在的消费者维权意识越来越强，促使法律法规及监管机构在快速推进汽车质量监控工作。

除此外，根据JDpower的统计分析，行业整体新车质量明显改观，特别是自主品牌的发展有目共睹。2018年115个PP100，2019年则是101个PP100，进步幅度为12%。

不过呢，我们还不能说现在的汽车就质量很可靠了。比如C-IASI就撕开了中国汽车市场存在的问题，以往的国内检测标准还是离世界级标准有距离。如何再进一步，把质量与世界标准接轨，会是下一阶段各厂家要考虑的问题。

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以前汽车制造的经验不足，以为用很厚实的材料才能经久耐用，所以造得很结实！

后来技术和工艺都进步了，发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果（只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣）。

再后来，发现造的太结实了，淘汰率太低，不利于更新换代增加销售量！

所以，就不单纯是为了减重减成本了，而是可以造的不那么耐用，让你没事多换换新车！

资本是逐利的，造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年，那汽车厂要不要生存了？

税收哪里来？

所以现在的汽车只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了，那么汽车各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间，过了这个寿命，基本上就开始了各种修，给人的感觉就是质量差了。

现在的汽车质量哪里比过去差？都强了多少级别。

1，强度。现在的车身框架，材质、结构和焊接技术等都比以前强，现在的汽车碰撞测试大多是5星，有特别低级别的是3星4星，20年前的汽车再好的车也达不到1星。现在汽车60公里硬碰撞生存空间不会变型，20年前的车30公里都不行，60公里缩成一团。

2，故障率。没有的功能和配件不比，只比都有的，1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧，比如大到悬挂、变速箱、玻璃机，雨刮器，小到门把手铰链，按钮旋钮，哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计，数据可以去查，在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加，更新换代越来越快速的情况下，车辆的整体故障率是增了还是降了。

3，动力，油耗，舒适等不知道算不算质量范围，如果算得话，以前的车更没法比。

我16年驾龄，最早开过一个较早的国产桑塔纳，新车时卖20多万，是中国汽车史上口碑最好的最经典的车了，我开的时候已经那叫一个破，10年20多万公里，哪哪都不好使，门经常关不上，铰链连接处软，拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验，60公里撞完后，一米五的车内空间剩不到1米了，现在5万的奇瑞都比那个质量强，而且是方方面面强。

现在的汽车质量只比以前要好，因为随着工艺水平的不断提高，机械制造业产品质量只会越来越好、这是一个必然趋势，如果您觉得以前的车子质量好？您应该问问自己，在几十年前是否也经常开车、开的是谁的车（私家车、单位用车），几十年前车辆离我们的生活太远，它的质量好坏与否，其实都脱离咱们的生活，并不是它质量有多好、只是我们不了解！

实际上很多朋友都有过去车子质量好的错误概念，鄙人曾有一朋友拿过去车辆不召回、来作为过去车子质量好的理由？实际上不召回、就等于车子质量好么？某一区域市场不召回、其实等同于对该区域市场的不重视！比如过去某汽车品牌，全世界范围召回车辆、但就是不召回咱们国内市场车辆，难到是咱们国内车子质量更好么？其实只是没把咱们国内汽车市场当回事，不是没毛病、只是不召回！所以过去车子质量并没有现在好！

过去很多车辆问题，我们并不了解

实际上这个问题并不复杂，想要了解一样产品的质量，只有在拥有它、或者是它非常接近生活的时候，我们才有能力了解它、知道它质量的好坏；举一个简单的例子，鄙人这么多年来开过很多车，所以觉得无论是合资、自主、进口车质量都在提升（当然说的是故障、至于减配安全方面另当别论），因为天天鼓捣这些玩意、所以略微了解；不过您如果问现如今的锅碗瓢盆、与以前相比，质量是好是坏？那么鄙人就答不出来了，因为鄙人不会做饭、也没自己买过锅碗瓢盆这些用品，您问电视好坏、鄙人也说不出来（五年没用电视了）！

所以为什么会觉得过去车辆质量好？无非是因为过去车子离咱们太远，它的质量好坏、咱们根本不关心罢了；这就是事不关己的道理，并不是那时候车辆质量好，只是那时候车子质量不好、您也不知道啊，那个时代、车子远离咱们的生活，它质量好坏、也不是我们所能关心的！那个时代、我们研究的是哪个牌子的自行车质量好，凤凰、白山、永久自行车，究竟该买哪个，汽车质量好坏、和咱们普通人有啥子关系！

汽车保有量剧增，任何小问题都会放大

过去是什么状态？过去的状况就是车子保有量特少、消息闭塞、私家车几乎没有，所以过去的车子就算开散架子了，消息也是很难传播出去的，并不是没毛病、只是您不知道；其次大多数车辆都是公务车、单位车，又不是私家用车，所以质量好、质量差没人在意；私家车总坏、有个刮碰，车主是很心疼的，蛋对于那些单位用车，很少有人在意它们；而现如今汽车保有量剧增，还是以私家车为主，车子变成了私人财物，所以我们对车子的重视程度大幅度提高，过去车子开散架了、没人在意（鄙人开过某矿上、底盘烂出窟窿的普桑），现在车子掉块漆就受不了了，所以是车子质量变得更差了么？只是我们太把它当回事了！
这就好比如今的学生、鄙人上学那一阵，哪有人送咱啊，从小学一年就自己上下学、高考时也没有家长在外边守着（家长说过，咱没有那上清华大学的脑子，自己就算在外边陪着也没用，不是那块料、就算是找八个教授也教不成材）、那时的家长普遍这么做；在看看今天的情景，都上高中了、家长还得接送，这么大的人了、连自己走路的能力都没有了？学生考个大学、完成一次人生历练，外边家长里三层外三层造成交通堵塞，不让车子通过、非说噪音影响他们孩子听力。。。至于么？难到是现在的孩子、学生变笨了？并不是，只是我们太重视了，越重视、问题越多！这与咱们对汽车的态度一样，过去都是公家车、谁也不心疼，有病也不当病；而现在可都是私家车，没毛病也得弄出来点毛病才心安！