吉利汽车在国内最前沿博瑞系列的的旗舰车型，博瑞GE在今年4月份首次亮相北京车展后,一直备受关注，近年来吉利汽车集团全品牌优异的表现让国人越来越看好，得到更多消费者的认可，当年有着“最美国产车”称号的博瑞是否还能继续引领国产B级车？带着这个问题我们一起来看一下这款车！

第一眼看上去，外观造型变化都不大，家族式的水滴涟漪式进气格栅将要成为吉利汽车的代表元素，前脸的大灯变得细长了些，一根镀铬饰条连接左右大灯，下方看起来更加简洁精神，一改当年成熟稳重的设计，可以感受到吉利也在紧跟时尚、年轻、运动的方向。

车身侧面，首先看出的变化就是换了新的轮毂样式，采用了多幅式的刀锋设计，配合上整车顺滑的溜背式设计，进一步凸显他的年轻运动化趋势。和博瑞如出一辙的腰线贯穿整个车身，优雅又不失运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4986mm×1861mm×1513mm，轴距2870mm。比博瑞长了30mm，宽、高均保持一致。

尾灯的设计也做了拉长，一根镀铬饰条相连接，和前大灯相呼应，拉伸了视觉感受，下压式的尾箱盖和下方双边双出的排气搭配上使车看起来很协调、完美，依旧是那么优雅，展现了吉利汽车今年来很强的设计水准,毫无疑问，彼得·霍布里作为总设计师的他功不可没。

内饰的变化可谓是翻天覆地，一改此前稍显复杂的感觉。整体采用吉利最新的Fullvision环抱式的座舱设计，线条硬朗大气，做工和用料都是可圈可点，赶超同价位的合资车，比较吸引眼球的是副驾驶中控区域面板的不规则矩形的设计，时光隧道氛围灯。12.3英寸全液晶仪表配合中央大尺寸触控大屏，科技感十足，内置系统是吉利最新研发的车载娱乐互联系统，具有语音控制，远程控制等配置，操作也很任性化，可玩性很高。下方带有储物格和无线充电功能，档把采用飞机式的推杆设计，配有银色铝合金的饰条，功能按键布局合理，优化到位，不在出现博瑞上的密密麻麻的按键，带有模式调节的旋钮，操作起来也很顺手。

排主副座椅采用了电动座椅，不同车型带有加热功能，座椅填充厚实柔软，舒适性得到很高的保证，是国产B级车里做得相当不错的了，座椅的包裹性，人机工程学方面考虑的也比较到位。后排空间很充裕，头部和腿部空间都有很大的余量，坐垫长度符合亚洲人的设计，中间地台隆起不算高，中间可以很好的做人，就是中间位置的舒适性比两边差一点，座椅柔软度不如两边。

根据官方介绍，吉利博瑞GE将搭载ICC智能领航系统（TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能）、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统（能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能）、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护、车身稳定系统、全景高清倒车影像、TPMS胎温胎压检测系统、智能高清车载行车记录仪等配置。

动力方面，推出了两款车型PHEV插电混动 、MHEV轻混两套动力组合。博瑞GE插电式混动版将搭载由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统。

而MHEV轻度混动版则搭载1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统，其中发动机的最大功率达180马力，iBSG电机的最大功率为16马力，最大扭矩为50牛·米。5月10日，吉利汽车在北京举办“一箱油挑战1200公里”博瑞GE京沪极限之旅挑战赛中，博瑞GE MHEV成功完成一箱油跑完京沪之间的1200公里路程的壮举。

不禁感慨今年来像吉利这样的一批国产品牌的奋力崛起，一改曾经的国产车形象，不可否认的是吉利先后收购沃尔沃汽车和澳大利亚变速器到现在的从马来西亚收购莲花等公司，为以后的吉利汽车的商业“帝国”一步步打下坚实的基础，也为中国的汽车工业做出卓越的贡献，让中国的汽车发展首先得到国人的认可，走出国门，代表中国的形象，证明中国的汽车工业也是可以，不用依靠他人，我们自己也能造好车！

首先，博瑞GE是非常有竞争优势的。我觉得博瑞GE就是吉利所说的出让广大老百姓都买得起的车吧，所以博瑞GE的售价十分惊喜，尤其是MHEV车型与燃油版博瑞基本一致，所以博瑞GE MHEV车型售价区间为13.68-17.98万元，与博瑞1.8T车型售价区间（13.98-17.98万元）基本一致。另外建议买MHEV顶配，因为虽然看上去是国产车，但博瑞顶配才是吉利收购沃尔沃以后才有的技术，然后配备到博瑞这款车上面?，ACC城市预警功能，ICC智能领航，L2 只能驾驶等一系列的科技配置，品质音响，也绝对是种享受，还有以我多年驾龄的经验来说，预算足买顶配也是最好的选择。

博瑞GE PHEV版售价同样亲民，耀享版预售价为15.98万元，PHEV耀领版补贴后价格199800元，因此省钱很多，而且都送充电桩。PHEV属于新能源汽车，所以享受国家新能源补贴免购置税，上绿色新能源牌照。博瑞GE PHEV车型在动力上搭载的是吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统，百公里加速仅需7.4S，特定情况下，百公里加权油耗更是低至1.6L，堪称目前市场上最节能的混动豪华B级车，这个配置在15w区间可以说对其他国产车实现全方位吊打吧。就算以主流的标准来看，该车纯电续航里程可达60KM，支持3种充电模式，最快仅需1.5小时即可完成充电，同时还可智能设置充电。可以说快捷方便又省钱。

我是博瑞GE的车主，一个月前刚刚提到车子。简单说一下这一个月的用车感受吧。本来是关注日系车的，考虑到油耗低一点，是从之前吉利收购沃尔沃之后开始关注吉利的，博瑞GE推出之后也是有去店里看车，感觉自主国产车似乎也是不错的选择，和家里人商量之后就去4S店里订车了，买的是耀智版。

这一个月驾驶下来感受就是，舒适性不错，高科技配置实用。外形也就不用说了，运动时尚。目前行驶了850公里，全程市区通行路况，除了上下班高峰不是很堵。舒适模式正常在8-9个油之间，节能模式下油耗在7个左右，现在还在磨合期，没上过高速，不过我对油耗表现还是挺满意的。然后说一下很多车友的比较关心的三缸机问题，我负责任的告诉大家，开起来的时候根本感觉不出是三缸机，甚至比很多四缸机的表现还要好。原地怠速的话，有正常的抖动，不过感觉不出比四缸机抖得厉害，完全在可接受范围之内。中控方面也是很不错的，12.3寸的液晶屏反应速度很快，车机互联也很好用。音响的话用的也是燕飞利仕的音响，虽然数量没有顶配多，但是低音效果也是很棒。氛围灯可以三色调控，白天的话没啥感觉，晚上看确实很骚气。

最后的话，这个价格买到这样配置的B级车，性价比确实没得说。商务家用两用，需求都能满足，高科技配置丰富，符合时尚潮流。

吉利也终于对新能源车型下手了，作为博瑞的继任者博瑞GE是在全新的CMA平台上打造而来，外观上和博瑞是一脉相承，只是在一些细节处有所变化，整体还是时尚年轻化的，在做工和质量上还是有所升级，动力表现也可圈可点，吉利对于这款车还是非常重视的。

博瑞GE推出了轻度混合和插电混合动力两款车型，售价区间为13.68-19.98万元 ，价格上要比汽油版的博瑞高了不少，采用了新的平台后在三围数据上也进行了不小的升级，博瑞GE的长宽高为4986×1861×1513mm，轴距达到了2870mm，可以说在同级车型中也是数一数二的存在。

博瑞GE的内饰相比博瑞还是有着不小的变化，整体风格还是简洁质朴，不过在中控台上采用了钢琴烤漆饰板进行了装饰整体的质感有了提升。除此之外，配置上也毫不含糊，大尺寸中控屏、LED远近光灯、定速巡航、倒车影像、感应式开启后备箱等均为全系标配，性价比还是很高的。

博瑞GE轻混车型搭载的是1.5T发动机配合了一套48V轻混系统，而插电混动则是1.5T发动机+电动机的动力组合，匹配的都是7挡双离合变速箱，不过采用的三缸发动机让人有点不太敢尝试，实际动力和油耗的表现还是能让人满意。

最后，博瑞GE有着更大的乘坐空间、丰富的配置、充沛的动力和经济的油耗，在质量上也有所提升，就是价格有点尴尬，现在合资中级车的价格也下探的厉害，对于消费者来说会更倾向于后者。

60秒动车，回答你的选车问题。

小编参加了发布会，看了原车，以及写了一篇感受的报告，大家可以看一下关注这款车，小编个人的意见。

第一，这款车整体设计很前卫，从造型到外观都有一个，本质的进步，而且超过很多合资车型

第二，内饰，非常动感和前卫，包括音响的配置和设置，都是非常用心的选择，超过很多合资车型

三，12.3寸全液晶仪表及同尺寸的中控液晶屏，烘托出的科技氛围和奢华程度这么低的价格已然让奔驰S级哭晕在厕所了。

四、前格栅涟漪式设计让小编都理屈词穷了，哈哈，至少和奔驰GLA的星空点点似的格栅不相上下。

五、线条

六、动力总成全新博瑞GE搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混动系统(PHEV)，在高效节能与卓越动力的极致体验方面达到世界领先水平，具有超节能、强动力、高智能的特点，百公里加权油耗仅为1.6L。”

希望实际测试数据，别让我们失望，如果真能拿到这个，应该说非常有诚意，也有竞争力，连我都想去买了

从定价来看，这款插电混动的中级轿车还是相当物美价廉的。

博瑞GE，整车的售价区间为13.68万元到14.98万元，作为一款新能源车型来说已经拥有着很不错的性价比，并且百公里5.8L的综合油耗，并且外观设计和更具备轿跑的一些特质也算是一大亮点。接下来就让我们一起来看看它到底拥有着如何的实力，才能够在市场中有着如此高的关注度。

在外观上，它采用了家族式的设计言语，“涟漪”式的镀铬饰条与熏黑的蜂窝状格栅相结合，有着很强的辨识度。下侧“八字形”的保险杠和两侧的镀铬饰条也带来了不少的时尚元素，让前脸看起来更加的年轻。

车身的侧面，作为一款中型车它有着足够修长的视觉效果，贯穿式的腰线也让它看起来更加的富有运动气息，溜背式的设计很好的迎合了当下消费者的喜好，也进一步的提升了整体上的颜值。尾部采用了当下流行的小鸭唇设计，粗壮的镀铬饰条很巧妙的将两侧的尾灯进行了连接，进一步的增强了辨识度。

内饰方面，超大尺寸的贯穿式液晶屏幕带来了十足的科技感，也让这款车有着更为豪华的档次，下侧贯穿式的镀铬饰条也点缀出了年轻的氛围，平底式的方向盘也让整体上的运动气息更为浓重。

动力方面，吉利博瑞GE搭载的是1.5T的涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力，最大的输出功率可达180匹马力，最大的扭矩可达300牛·米。在车子的传动系统方面，全系匹配的都是一款7档的双离合变速箱。

博瑞GE不能纯电行驶是最大的特点

对于博瑞GE所谓的混动系统，这套混动系统其实更像是为了弥补其1.5T发动机动力不足而加装的，其次还能玩玩新能源套路，表面支持一下祖国的新能源汽车事业，但实际上，博瑞GE的轻混系统技术含量并不高。

在混动方式上，博瑞GE电动机主要是在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。

其次，当车车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。频繁启动发动机，这点大部分反感自动启停的消费者都会反感这种混动模式。

最后，还具备动能回收功能。这三点共同构成博瑞GE的混动模式，其最大的特点就是不能单独使用纯电行驶，其次是能够节油的地方少之又少。

一箱油1200公里，全靠省吃俭用

上面我们说到的是博瑞GE的轻混系统技术含量低，在节油的地方很少，那么这就必然带来一个问题，想要一箱油行驶1200公里就需要省吃俭用。据权威媒体报道，博瑞GE一箱油行驶1200公里的方法是大家纷纷以节油赛的驾驶模式（时速基本不上100公里/小时，控制车内用电器，缓加速勤滑行）完成挑战。这完全脱离了人们日常的新车模式，这样为了行驶更长的里程而故意拖慢速度实在没有意义。

此外，为了达到更好的滚阻效果，试驾车胎压都比较高，在2.8-3bar之间而正常的胎压一般都:2.4-2.5bar，这多少有些为了省油而特意为之的意思。同时这也导致在平路以及起伏路上悬架很舒服，而一旦遇上连续颠簸和减速带时就会有生硬的撞击感，并且容易爆胎。

实际油耗并没有低，能跑1200公里靠大油箱？

混动凯美瑞，排量2.5L，定速120公里/小时巡航时油耗稳定在6-6.1升/百公里，如果是1.4T的迈腾呢，纯高速油耗也就在5-6升油左右，书戈自用车同样采用EA211发动机的奥迪A3市区行驶也才6.5个油上下，而博瑞GE在混动的情况下高速公路行驶油耗还高达5.7-6.1升/百公里，这能算得上节油吗？一般来讲这个油耗一箱油可以行驶700公里上下非常不错，但是想要行驶1200公里，除了要靠省吃俭用和高胎压以及少踩油门多滑行之外，恐怕博瑞GE还需要一个比常规油箱更大的油箱才行。

博瑞GE混动与本田、丰田混动还不是一个量级

相比起插电式混动，书戈其实更加青睐现在本田、丰田的不插电式混动，这种混动模式利用电池管理真正实现了高效燃油利用，博瑞GE的混动虽然不是插电式混动，但是它也明显是钻了空子，在非插电式混动中，电池管理和动力输出模式是最重要的，就像纯电动汽车续航里程的重要程度一样，因为只有当博瑞GE这样的车型做好了电池技术管理和动力输出模式后，其才会达到真正省油的目的，现在的博瑞GE能够在起步和行驶中略微用电动参与，其价值也许还没有插电式混动大，这是值得深思的，对吉利而言，新能源不应该成为玩票的东西，更不能让消费者去消费试验品，就目前来看，博瑞GE噱头大过了实际价值，建议消费者慎重考虑。

博瑞GE不值得入手

这么直接的回答不用感觉不适，作为燃油车GE动力元不合格、作为混动车MHEV级别不够，所以这只是一台为控制成本降级简配的车型，但外观美美哒。

指导价为13.68-17.98万的博瑞GE价格不低了，车身尺寸4986*1861*1513、轴距2870mm尺寸也足够大了，而外观设计确实精致灯组的设计尤其用心，但徒有其表用在这台车上再合适不过。

MHEV轻混的结构是发动机+BSG电机，发动机自然无需多言作用是用来驱动，BSG电机为发电启动一体机有必要了解：

1. 发电的功能是依靠发动机的动力带动电机运转来带动电机运转发电，电力会充入所谓的“动力电池组”，一般容量为1.5kwh（度）左右，容量极小也很容易充满，毕竟燃油车的普通发电机功率也在1300w左右。
   

2. 在电池组优点的前提下，起步时BSG电机由于是通过皮带和发动机曲轴相连，曲轴带动连杆活塞使发动机正常运转燃爆，所以电机只要能输出一定动力发动机的负荷就会小一些，节油也就是这么体现的。

汽车最费油的状态是加速，有B电机的辅助油耗确实能低一些，但行驶中驱动B电机发电又会增加发动机负荷导致废油，所以节油的比例是电辅助起步＞发电所费的有的差值，MHEV平均的节油能力约在5%左右。

5%是什么概念呢？

燃油版博瑞油耗假设10L/100km，GE版则为9.5L/100km，一万公里可以节省50升燃油（费用约在330元左右）；至于续航里程的问题也无需纠结，轿车用70升容积油箱的很少，这么大的油箱续航长一些是理所应当的。

那么GE的丐版可以选择的到燃油版的旗舰版，差距是否有些大了。且不论节油是否有意义，GE使用的三缸涡轮增压发动机还是1.5T动力，发动机变速箱与主力车型10万以下的缤越没有区别对于一台中大型轿车而言是否有些寒酸；而且三缸发动机即使是新机新车震动噪音略小一些，但两年后或三年后会是什么状态？

噪音和震动一定会比燃油版同车龄的博瑞大的多，至于平衡杆不是借口，四缸发动机也有平衡杆行驶里程过多也会有些抖动的感觉，何况三缸发动机？

所以使用1.5T三缸的博瑞GE是不值得考虑的，这种机器客观的说只适合低价车，宝马1系三缸版价格跌落到消费级还不是例子吗？当然十几万的售价对比这个品牌而言也就是廉价车了。

美颜过但没有内涵的博瑞GE该不该选择自己斟酌吧。个人观点、仅供参考。

谈车帮《车主试驾》刚刚发布了博瑞GE两款车型的试驾节目；节目中两位素人车主，亲自感受两台混动车型的各项性能！并且给出了中肯评价！希望能为您提供借鉴！

「车主试驾」第3期 同是吉利博瑞混动方式不一样，开着还真有差别

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从吉利博瑞GE的名字就能想到这款车与博瑞的关系，博瑞这款“最美中国车”上市的时候因为这个响亮的名号可是引起了很多人的关注，而最近上市的博瑞GE与博瑞同出一脉，有着相似的外观设计。博瑞GE有3款插电混动(PHEV)车型，补贴后的价格为16.68-19.98万，还有5款油电混动(MHEV)车型，价格为13.68-17.98万。博瑞GE在车身尺寸上大做文章，长宽高分别为4986×1861×1513mm，轴距2870mm；比燃油版博瑞长度和轴距都有增长，与同级中型车相比也是很有优势的。博瑞轻混和插电混动车型配置都很齐全，配备了主副和前排侧气囊、车身稳定控制系统、倒车影像、定速巡航、远程启动、自动分区空调等配置，高配车型上还配备有主动刹车、车道偏离预警系统等配置。总的来说还是非常不错??