谢谢邀请，很高兴回答这个问题。目前的川藏南线路况很不错，全程柏油路面铺设，一般的家轿，包括你说的搭载1.5L自然吸气发动机的普通家轿没有问题的。
↑（早春川藏线）

但是有一点是需要知道的，所有燃油车辆在运行到高海拔地区的时候，由于空气稀薄原因，都会有一个功率下降的问题，但这是正常的，也仅仅是功率下降而已，不需要担心，完全可以通过。

小排量汽车运行在G国道318川藏段，现在已经是司空见惯的事情了，318川藏段确实坡道起伏幅度较大，但毕竟是国道，对坡度是有限制的，除了满足正常的车辆通行要求外，还承担着沿线很多国家重大工程的货物运输功能，也要满足重载货车通行的需求。
↑（过去的通麦天险路段）

↑（通麦大桥）

↑（迫龙沟大桥）

过去的通麦天险路段，现在已经是被通麦特大桥和迫龙沟大桥取代，真正变成了天堑变通途了。
↑（2016年7月份过了金沙江大桥后的路段，暴雨冲毁的路基）

↑（现在过了金沙江大桥后的这段路）

现在最差的路段发生在出了四川境内，过了四川与西藏交界的金沙江大桥检查口后的一段路，这段路是2016年遭到暴雨破坏，冲毁了路基，至今仍在修缮中。不过这段路是石头路基，只是表面没有铺设柏油，普通家轿，摩旅骑行徒步都可以正常通过，也就几公里路程。

↑（折多山）

再就是过了然乌镇通往波密期间，还有几处过水路面，也完全可以通过，都不是问题。

林芝到拉萨区间的318，路面呈搓衣板状，行车有点颠簸，让人不舒服，但是阶段性的。要欣赏林芝到拉萨318上的风景，建议就别走林拉高速了。现在的林拉高速区间可以通车了，如果走林拉高速，会失去欣赏林芝到拉萨之间的风景。
↑（林拉高速路口）

1.5L排量的家轿，无论是面对坡度抬升的动力性能，还是现在的318路况，以及沿途燃油补给。这些方面的问题都不是问题了。

需要说明一下的是，小排量两驱的车，不要在冬季或是318沿线还很寒冷的季节，路面有冰雪的季节自驾，这样的季节，两驱小排量的车子，无论是爬坡或是下坡，都是有一定的危险性的。
↑（去往珠峰大本营的路）

五月末六月初或是九月末，应该是川藏318最好的自驾时节，这两个时间段，错开了川藏线的雨季和旅游旺季。

雨季的川藏线，如果遇到暴雨有可能会造成沿线山体滑坡落石或是路基塌方等阻碍交通情况，所以建议尽量避开。再就是旅游旺季，餐饮住宿也会紧张，建议不考虑七八月份自驾川藏线这个时间段。

在时间上选择好了，1.5排量的家轿就没有问题自驾游川藏了！

西藏好美，想去就去吧！

↑（珠穆朗玛峰）

↑（羊卓雍措湖）

自驾西藏，是每个拥有私家车家庭的一生梦想。自从2016年年底以通麦天险“两桥五隧道”贯通为标志，川藏线318国道全线，已经成为全国自驾者通往梦想的天堂之路。

当前，川藏线318国道随着成都-康定以及林芝-拉萨这两段高速的开通，原来2200+公里全程翻山越岭的国道山路，已经缩短至1530公里左右。高速公路啥车都能跑，这1530公里的盘山公路，即使翻越最高海拔的东达山垭口（海拔5130米），在国家交管部门能上牌的所有车辆，包括自吸排量1.0—1.6L范围内的普通级轿车，也均无太大压力。

左贡县，是自驾川藏线318国道进藏的第一个“驿站”，这里几乎汇聚了全国各地的各种车辆，当然也包括小排量自吸轿车。勒克儿 摄

请注意“无太大压力”表述——1.5自燃吸气轿车翻越高海拔大山时，因为随着海拔越高氧气含量就稀薄，自燃吸气的车动力也随着有一些衰减，车载负荷越重（比如满员时），车子爬坡时动力肯定很肉。东达山垭口的海拔高度，已经接近珠峰大本营，是川藏线318上海拔最高的山峰垭口，其氧气含量只有平原地区的一半不到，人在这里久逗留容易引起高反，汽车在这里也会有明显的缺氧反应，尤其自吸的车辆。不过，川藏线神车五菱神光面包车满载人都能翻越，1.5自吸轿车自然也没问题，主要是看你临场舍不舍得给油，而且越接近垭口，汽车发动机声音咆哮得越难听，别担心，忍一忍就翻过去了，呵呵。

有一点特别注意：高海拔地段爬坡时1.5自吸车动力已经明显不足，如果遇见前面大车慢吞吞的，超车千万当心——一定要计算好距离以及把握好车的提速性能，不然还没超过去，对面就来大车了……因此，得有耐心跟车！

虽然1.5自吸轿车跑318线没啥毛病，但有一点得特别提醒题主——

行前，对你的爱车一定要做全身体检，最好是三滤全换，机油换全合成的，别舍不得钱；油路最好也清洗一下，刹车油、变速箱油根据汽车维修厂专业人员检查结果决定，如建议你换也得换；轮胎胎面和胎压检查是必须的，轮胎如已经使用4年左右了，建议全换；灯光、雨刮片、泠却液、雨刮水啥的，都得弄妥当。

川藏南线和北线的交汇点邦达镇，海拔4300米。这里，当地的五菱神光车等面包车是跑昌都、八宿、然乌、左贡乃至到村庄的主要交通工具。勒克儿 摄

此外，1.5自吸轿车油箱小，在油表接近最后一格的时候，见加油站就加满油——虽然目前川藏线沿途各县乃至重要乡镇都有加油站，但在318上山爬坡的耗油水平比平原地区高很多，具体高多少，没一个准，油充足，心不慌。

我是2015年带着一家三口开着2.7自吸的汉兰达走318川藏线去的西藏，就是那款爬不上坡的爬坡门款，还好，走过的坡都爬上去了，对于题主的问题，谈一下我的看法。

1.5自吸的轿车进藏是绝对没有问题的

别说1.5自吸的轿车了，就是1.0的奇瑞QQ或者长安奔奔，都是可以顺利进藏的，不用担心车子的动力问题，我们当年年进藏的时候，车队同行的就有一辆1.0的长安奔奔，爬坡过坎，一点都不弱。

上图的第二辆就是我说的那辆1.0的长安奔奔，跟着我们一起横穿318川藏线，又跨越青藏高原的109青藏线，全程没有任何压力。

其他的车还有1.6自吸的伊兰特和福克斯，一路上都没有碰到什么问题。

跑川藏线不同于常规的自驾旅行，不管是什么车，在出发前，一定要做好相应的一些准备，主要有以下几个方面：

一、轮胎

西藏的道路基本上都实现了柏油化，路况很好，并且逐年改善，只有少量路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，仍然有一些碎石路、土路，这种路况对于大多数车辆配备的HT公路胎来说，磨损是比较厉害的，因此，出发之前，检查轮胎的胎纹深度，如果胎纹太浅，建议更换新胎，以免途中出现意外。

此外，进藏途中，胎压的控制也需要合理，不宜过低，有不少文章建议大幅降低胎压，我的个人建议是不需要过滤，一般控制在低海拔地区2.4-2.5左右即可，即便到了高海拔也不会超过2.8。

二、刹车系统

进藏的路上，不是上山就是下山，而且下山过程中往往是长坡、缓降，这样就会导致频繁的使用刹车，这种情况下，一个是刹车磨损加快，第二是容易过热，导致刹车失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，赶紧靠边停车等着刹车片降温，所以，出发之前，建议检查刹车片的厚度。

三、底盘

虽然进藏道路大多已经柏油硬化，但毕竟还是有少数路段的路况不太好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易戴起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，我们在青藏线沱沱河一带过炮弹坑烂路的时候，就看到4、5台车因为磕烂油底壳而抛锚的，机油流了一地，有面包车、小车、SUV，跟车辆类型没有关系，纯粹是看技术了。

所以，如果可以的话，建议加个地盘发动机防护板，稳妥一些。

四、发动机

高原由于氧气含量低，发动机进气量减少，发动机的功率能效只能达到平原地区的5、60%左右，因此，要保证足够的动力，就必须提高发动机转速，长时间的高转速、高温运行，对发动机还是会造成一定的损耗的，虽然不至于开锅，但建议中途该休息还是休息，人要休息，车也要休息。

有句话叫“没有去不了西藏的车，只有去不了西藏的人”，你是哪种呢？

我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平台独立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。本文系原创，抄袭必究！

2016年9月我们夫妻二人单独驾驶轩逸轿车川进青出，还上了珠峰大本营。路上看到不少小排轿车。最小的是0.8排量的奇瑞QQ。还是那句话“没有去不了的车，只有去不了的人”。朋友们看看我是如何过的海通沟，怎样爬的东达山。“驾轩逸游西藏，半百之人也疯狂。自驾穷游到珠峰。”

我是爱玩的老朱同学，一名自驾游爱好者，我可以很负责任的告诉你1.5自吸轿车跑G318没有任何问题。

现在的川藏南线的路况已经很好了，就来原来著名的通麦天险现在都已经架桥了，轿车通行已经可以说毫无压力，在国道318上别说是1.5L的车，1.0L也没有问题，在G318上可以看到很多五菱面包车。

但进藏毕竟还是有一定难度的，海拔高，路途远，路况相对复杂，不能掉以轻心。在出发之前需要做一些准备：

检查各种油液

这个必要要做的工作，根据里程数要及时更换机油，检查防冻液，转向助力油等油液的液面是否在正常范围内，不足的需要及时更换或补充。另外要多准备一点防冻玻璃水。

检查底盘

G318路途遥远，且天气多变，路况怎么不如内地，底盘检查就尤为重要了，需要检查各部件的磨损情况，减震使用情况，最重要的是没有底盘护甲的一定要安装一个，避免油底壳因遭受冲击而破裂漏油。

检查轮胎

一定要检查轮胎的使用的情况，我也看到很多朋友建议更换AT轮胎，我认为只是单纯的自驾到拉萨没有这个必要，但车辆轮胎磨损严重的话还是要及时更换，以免路上出现状况。

检查刹车

G318有很多的盘山路及长下坡路段，刹车系统必须要检查到位，刹车片及刹车盘的厚度，如果磨损严重一定要更换。

再说说进藏驾车的注意事项

现在进藏的路况照比原来是好了很多，但相比其他地区还是有一定差距的，尤其是海拔，在高原行车，由于氧气稀薄，车辆会产生一定的高原反应，表现就是车辆没劲，题主说的是1.5L的小车，这个排量受此影响会较大，爬坡翻越垭口的时候需要低档位大油门，不过请放心绝没有翻不过去的垭口。

下坡的时候不能单纯的依靠刹车制动，同样需要降低挡位利用发动机转速来辅助降速，这点尤为重要。

另外，现在的川藏线有一些川A拍照的车开的很猛，千万不要斗气，谨慎驾驶，安全第一。

最后祝愿您再西藏玩得高兴。

以上就是我的观点，喜欢的话请动动手指点个赞，有问题请大家有留言讨论。

欢迎关注：爱玩的老朱同学，我会定期与大家分享我旅行中的见闻与美景。

没问题，我的就是1.5，上坡略显吃力、但完全没问题的。一路318过来的，现在到左贡了。

去年用2009年的1.6L手动现代赛拉图，从丽江出发经香格里拉、德钦入藏，四人顺利到西藏，原路返回共用15天。除4000米以上的垭口上坡路段感觉动力弱一点（有时要用2挡），其他与丽江没什么区别。路上遇到过老夏利、铃木奥拓，一般藏民用得比较多是五菱和长安面包车。当然，有大排量的越野车更爽，如大G、陆巡、雷克萨斯。但用近10年的买菜车一样让我们很开心。

最后用网友的话总结一下，没有去不了的车，只有去不了的人。

你不用担心排量问题，只需把你的车况弄好就行。只要是汽车都能去。车况才是决定你能够跑多远。排量大小只是决定爬坡的快慢，高原爬坡要失去30%左右的动力。我去年4月跑的理塘，哈飞路宝1.0排量9年的老车，没有出任何问题，回程还遇大雪，慢慢开也就回来了。

现在跑318，317，不在车，在人。走山路，下陡坡和过急弯时，一定要控制车速，不要占道行车。窄路面超车，要等前车让行。我当年在云贵川开车，道路极差，前车让路时，都会打右转灯示意。现在路面等级提高不少。不知是否还保留了当年的好习惯？

什么？318？我2020.08.21下午4点，刚走完丙察察。宝骏310W-1.5L手动挡。

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