这是航海人罗罗第 445 篇原创问答。

作为一名海员，抛锚是工作中的重要一环。除了航行、靠泊，剩下的就是锚泊时间了，这也是相对于前两者较为轻松的时刻。所以，这是一段快乐的时光，留给个人的时间也就空出来了，那就给自己找点事情干干吧。

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船员在锚地的那些时光。

一、船员有大把大把的时间可以“挥霍”

忙碌的人，恨不得一天有48小时。闲下来的人，却盼着一天早点过去。两种状态，两种生活。

当班、吃饭、睡觉，这就是船员生活三部曲。之所以说生活寂寞，根源也就体现在这里。难道就没有别的事情可以做一做吗，人生就这么暗淡吗？显然，不是。

老林的“幸福生活”。

老林是我们以前的同事，在船上担任大厨。掐着手指算算，这是他在船上度过的第十五个年头了。就像他自己说的那样，从当初的小林已经变成了大家口中的老林了。再干几年，就退休回家带孙子去喽。

老林是公司的红人，公司的船长大都对他的休假时间关注较多。因为休假归来就有机会“捞”到自己的船上做大厨。可见，他在公司的人气有多旺。这个旺，反应在他的专业水平上。看似一个平凡的岗位，这个老林硬是干得风生水起。船员感慨，能和老林在一个船上，零食钱都省下来了。

老林是四川人，拿手好菜自然是川味风格菜。辣、麻是主要特色，虽然好多小伙伴吃不了这些口味，但是也禁不住美食的诱惑，筷子自然就往上赶了。船上的伙食费并没有多高，而老林就能立足当下情况给你弄出“花”来。一周的菜谱可以排得满满的不重样。就像白菜、土豆和萝卜，这些普通的不能再普通的菜，他也能给你搞出好几个花样来。

这一切，其实并不是天生就会，那是老林学习成果的见证。如果这个工作好干，那么船上也没有那么多吐槽大厨的段子了。老林，可算是一个例外。

二、人和人的差距，在八小时之外

船到锚地，那就意味着一段消息时光的开始。

除了完成工作，闲下来的时光也相对的多了一些。跑内贸的船如果离岸近一些，那信号可是满格啊。大家的手机此时可是开足了马力下载东西，音乐、电影、连续剧，就算是在马桶上，那也是忙着不停的刷着抖音或朋友圈。说闲，可手机却是更忙碌了。

找乐子，是大多数人的想法，这本也无可厚非。跑船的活，就不是一件轻松的事。忙碌了一阵，好不容易闲下来自然要放松放松。打打电话、发发信息，信号好和家人朋友视频聊天，几个小时的时间很快就过去了。船上的日子，就在这一天天的重复中过去了。人在船上，按月付工资，老板花钱买船员的时间，这就是最基本的交易了。

这样的方式，注定很多人一辈子就只能死守着一份工资生活。这样说并不代表这样的选择不好，而是强调其实人生还有更多的路可以走，特别是年轻人。在我们船上，不时的听到大家的抱怨，船上的生活与社会脱节，上船了人都傻了。

听到这样的话，我就想笑。这样的观点没错，可事实上是谁让你脱节，谁让你变傻的啊。当说这些话的时候，你想想你自己做了什么，付出了什么。一有时间，就只知道吃、喝、玩、乐，从来不更新自己的大脑系统，所谓的学习就是刷抖音、翻朋友圈，更谈不上学习新知识，和这个世界保持的节奏就是玩，就是消费和找乐子，这样的状态，你却在抱怨自己被拉开了距离。难道，这不应该吗？别人一天拼命的工作，下班就投入学习新知识，打磨各种技能，参加各种各样的培训，一年下来休息的时间少得可怜。就连睡眠的时间，那也是严重的被压缩。说说看，这样的状态你怎么和别人比，这个差距怎么不拉开。

机会，是留给有准备的人。就在我们船上，有一名来自山西的水手阿清。人如其名，长得眉清目秀，高高大大的个子自然是帅哥的那一类。上船一年多，熟悉自己的业务的同时还坚持自学，现在已经参加了消防员等级考试，证都要下来了。

船上面临的困难，人人都一样。阿清报名的考试要结合教材观看网上视频教学。可船一开动就没有信号或者信号差，视频根本就打不开了。人啊，只要肯动脑筋，什么困难能难住呢！这不，小伙买来了流量卡和一个2T的移动硬盘，只要有信号就用手机开热点，在电脑上把教学视频录下来，等有时间了再慢慢的观看学习。一有空余时间，就钻到屋子里啃这些内容。正是这样一步一步的克服困难，面对像砖头一样厚的教材，小伙计硬是凭着一股不服输的劲头啃下来了。现在，这样的证可是很吃香啊。拿着两份工资，别提多让人船上的人眼红啊。

机会，一直不就是均等的吗？他可以考，你同样也可以考啊。这又不是走独木桥，只能一个人独享。别人有今天的“高收入”，那也是吃苦的回报。在船上很多船员也办了无限流量卡，也有手机和电脑，只不过你开着流量看视频找乐子，他是用流量来录视频学习新知识；你一边看着视频乐，看完却什么也没有留下，而别人是看着视频用力学，关上电脑能做题。一样的工具，一样的方式，却因为内容的不同带来了两种不同的生活。有这样的学习状态，他怎么能和这个精彩的世界没有关联呢！

再说说我们的翘大厨，手艺可不是天生的，他能成为红人，可是靠着自己十多年来的点点滴滴修炼。我曾经去过他的宿舍，翻着他那厚厚的一本笔记，可真让人不服都不行。你能想像一个在船上做饭的人一天还要作笔记吗？那不仅仅是文字，那是他多年来做菜经验的摸索和总结，那就是他自己写下的烹饪百科全书。为什么他能将一周的菜做到不重样，让人吃了还想再吃，这难道不是他心血和努力的结晶吗？

不要说船上没趣，只不过是你没有找到正确的打开方式；不要说船上没作为，你也许只是自己都不知道自己想要什么而也。就算是知道了，也只是停留在知道的层面。从想到到知道，最重要的还有一环——做到。

在锚地的大好时光，现在你知道这个时间有多宝贵了吧。

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曾经有段时间捕鱼进入淡季，渔船没有回港，就在海上漂着，漂了三个多月。

大家整天也没啥事干，做什么的都有，打牌、下棋、喝酒吹牛、局域网游戏、泡客厅看电视等等，但是每到傍晚大家一致的娱乐活动是钓鱼、叉鱼。

因为在南美低纬度漂着，每到傍晚船开灯后，船边就热闹起来，灯光吸引无数多的鱼过来，主要是鱿鱼、鬼头刀这两种。

鬼头刀

鬼头刀都比较大个，有时候能钓到七八十斤的，这东西力气贼大，一个人拉不动，就把绳子栓在船边溜一会再上鱼。后来鱼实在太多了，鬼头刀围满船边，海里都是蓝盈盈的，随便扔个钩子下去就刮上来，机工便做了鱼叉，专门叉大个的。

纯粹就是打发时间，我们冷库里好吃的鱼多的是，没人吃这种鱼。

拖网渔船

钓鱿鱼就更好玩了，鱿鱼有趋光性，晚上也能看到鱿鱼身体在水下发着光追逐小鱼，看到哪里有鱿鱼就把钩扔过去就行，有时候大鱿鱼咬小鱿鱼，一次还能钓两条。

渔船

钓鱼到下半夜，各自回屋睡觉，鱼都扔在甲板上，第二天早上再冲走。

海上漂时间久了，做什么都没有意思，整天无所事事，大家大眼瞪小眼，蹲监狱似的。

长时间的话，可能就几个人一起看船（家），打牌都凑不齐。

我之前遇到过这样的情况。08那会很多船公司生意一落千丈，中小型的船舶没有活干，只能长期抛锚（6个月以上）。当时的话船公司为了应对开支，一条船上就留3~6人，除了发动机经常开一开，基本上什么也不做，但是还保留三班倒，二十四小时巡逻。

所以，想打牌？没有可能，人都没有。

现在基本没有以前的杂货船了，集装箱船、散装船和油轮装卸货效率高，码头泊位周转快，一般不需要在锚地长时间锚泊了，所以，偶尔抛锚几天，是个放松的好机会。如果锚地离港口近，交通方便的话，可以下地走走。当然，大部分船员还是要值班，做保养和维修工作。非工作时间，那就喝点啤酒打个牌钓钓鱼……。

抛锚好啊，钓鱼休闲，抓螃蟹，钓鱿鱼，各种各样的海鱼，石斑，天天新鲜的海鱼，想看我们钓鱼，关注我，后续有钓各种鱼，螃蟹，的视屏哦！

在锚地除了船长大副轻松点，其他船员该干啥还得干啥，搞不好船上活更多，比如对船体进行清洁啥的

离岸近有信号的就和家里联系。离岸远手机没信号的天气好就甲板散步，之外就是喝酒值班睡觉，然后又是值班喝酒睡觉，再有就是睡觉值班喝酒。

工作时间:设备维修保养清洁，休息时打打牌锻炼身体，钓钓鱼，三五一群龙门阵，喝喝小酒

赏天赏月看大海，思亲人……

船舶来到一个地方装卸货，往往因为各种原因没有及时进港，就需要在锚地等待。这个等待时间长短不一，长的等待一个多月，短的甚至几个小时。对于具体一条船，一个港口，预先船长都会从货代那里预先知道了具体装卸货日期，也就是知道了抛锚时间。根据这个时间的长短，船长会召开包括轮机长，大副，大管轮，以及政委在内的船务会议，制定抛锚期间船上需要进行的工作。

对于甲板部，大副会安排水手长带领水手们首先做好装卸货和进港需要准备的工作，包括货仓检查，看看舱盖是否漏水，如果是装货，还需要仔细扫舱，保证一次性通过。还要检查测试舷梯状态，软梯状态，保证进港后和进港过程中人员上下的安全，尤其是软梯，需要引水爬上爬下，来不得一点疏忽。而最最需要长期不断维护的就是船体，每天都要安排水手除铁锈，早年就是用榔头敲打，后期有了电动和气动小工具，现在船上自己也可以“大沙”除锈，但这个不是所有船都具备这样的条件。除锈后涂油漆，先涂防锈漆二度。再涂面漆。这项工作甲板上还算可以，辛苦的是侧面船体，船员需要做跳板挂在船体上，这不仅仅辛苦，而且具有相当的危险。本人曾经在任职大管轮期间为船体尾部用烧电焊方式做国际海事编号，虽然穿上了防火服，可是紧紧贴在船墙上烧电焊，终有飞溅的火化落在脚面上，其中一块较大的甚至把我的脚后跟烧掉一块肉皮！

轮机部门的工作也相当紧张，假如征得港口当局同意，以及天气状况允许，机舱就需要在抛锚时间进行主机吊缸工作。这是常规设备保养中最大型最主要的工作，一个气缸基本上需要一天时间，如果更换缸套，甚至需要二三天，这要看具体机型而定，笔者有一次在澳大利亚锚地，更换缸套时，顶部冷却水套就是拆不下来，用了三天才搞定。除了主机吊缸外有时候副机也要大修。这通常需要三天，不然搞不定的。此外，还有不少工作，如果检修周期到了，都会在这个时间尽量完成，包括分油机清洗，锅炉检查清洗，主机扫气箱清洁。

除了正常维修保养之外，应急设备是一个大的检查项目，因为一旦进港，就有可能有包括港口国检查在内的各种检查项目需要进行，因此必须在进港前做好准备。硬件方面包括救生设备检查，包括救生艇，救生筏，应急示位标，救生衣，防寒服等等。防污染设备检查，包括油水分离器功能，防污染材料配备，粪便处理装置功能，焚烧炉功能等。消防设备检查，包括消防泵，应急消防泵，应急发电机，消防栓等等。

培训当年，与上面相对应的设备演练必须熟悉，包括消防演练，救生逃生演练，防污染演练，这些很可能靠码头后会有相关部门过来查看，因此必须做好准备。

在所有这些工作都基本完成之后，船员可以利用多余的时间做一些别的事情，这其中主要是钓鱼！当然这也要看运气，有不少地方压根没有鱼，那就看看录像，听听歌曲，打打老K。如果有鱼那就好了，笔者有一次在埃塞俄比亚抛锚一个月，那里的鱼太多了，全船人员一个月吊了一千多斤，都充了伙食。有关钓鱼，可以说很多！

如果马上进港，也有一些工作，动力设备和锚泊设备都需要再一次检查，保证进港安全。船长，大副，老轨都要准备好相关检查需要的证据，证书，证明等等。

总之，船舶在锚地抛锚不是什么事也不做，有很多事情等待他们，而且当下物流很快，早已经不是早年海员经历的海上生活了！

现在的船舶很少有机会遇到长时间抛锚的吧，一般这种情况，都是轮流值班，有一半人可以上岸去休息。