有了200吨级军用大运，更造400吨级的运输机，乃至600吨级，这是中航工业的副总，在2016年的珠海说的。网友的议论，这便是大中国的气魄。呵呵，我们不只是图大，魂舞大漠的看法，一是更大型的运输机，我军有发展的重要性和必要性；二是可以拉动航空产业升级，大运对材料 、发动机和气动等技术的带动，是关键性的；三是促进人才队伍建设，为今后发展奠定扎实基础；四是一切可造，健全产业配套，实现军民融合发展。等等，因此我们在拥有200吨级大飞机的情况下，不会停止不前，还会积极向前发展，建强航空工业，大飞机正是大事业，只要立下大志宏图，才能发展得更好。

美军的例子

美军C-5只有55架，做为一型飞机，产量确实不多，不过，当了紧C-5所干的事也蛮重要。运输一些C-17干不了的活，大件装备只有动用C-5，才能齐装满员地把所有装备投送到万里之遥，如“支努干”和“种马”直升机等。那一年作用于海湾，美军在两周内即把两个重装师投送到沙特，这便是一种典型的能量。有了C-5，陆军所有装备皆可实现快速地空中运输，正是这种大飞机，号为真正的战略运输机，把美军的能量诠释得无以复加。远在大洋彼岸的美国，在战略上有了一双长臂。运输量大，不用空中加油，即可以直达全球各地，有与没有完全不一样。

何时实现

运-20从计划下达到出世，只有5年多，不到六年时间。400吨级的大运呢？考虑到发动机因素，怎么说也得有十年之功，魂漠大漠觉得，到2025即可实现装备。若问性能如何，看运-20与C-17和伊尔-76的比较即可知道，因为后发技术优势，“鲲鹏”全技术状态后，性能丝毫不弱于任何一型200吨级。400吨级亦然。400吨级，世上就两款，安-124和C-5，是我们赶超的目标。又以中型为例，我们有了运-8和运-9，更造了一款运-30，多少人不解，其实没什么可纳闷的，就是要全面完成超越同级别的飞机。是志向，也是目标。

大型运输机是战略空军不可或缺的标志性装备之一，美苏两个超级大国都研制装备了不同级别、不同型号的多款大型运输机，以满足全球兵力投送的需求。中国长期以来缺乏自主大飞机平台，最大的国产运输机也就是几十吨级的运8/运9系列，少量进口的伊尔76运输机都是宝贝疙瘩一样的存在。看到人家成群结队漫天飞舞的大型运输机机群，广大中国军迷们只有流着口水羡慕嫉妒恨的份儿。

好在如今我们终于有了运20，结束大飞机平台受制于人的历史，而且产量不断提升，特别是前不久十几架运20同框的照片流出，更是让大家感觉到自己有了浪一把的资本。我们取得的成绩固然令人欣喜，不过也要清醒地认识到，运20只是中国在攀登大飞机领域高峰的过程中所征服的第一座山头，后面还有更高耸、更险峻的制高点等待着我们逐一攻克，必须要保持再接再励、时不我待的精神。

首先从平台分类来看，运20属于200吨级的大型运输机（最大起飞重量220吨），与美国的C17、俄罗斯的伊尔76是同一级别的。在此之上还有更加大型的运输机存在，比如美国的C5、俄罗斯的安124，它们属于400吨级的大型运输机；再往上还有乌克兰的安225，这就是600吨级的超大型运输机，目前全世界仅有一架。跟这些庞然大物相比，运20只能算是小兄弟，我们的确没有沾沾自喜的资本。

400吨级以上的大型运输机有更大的载重量和更大的货舱空间，可以直接运送许多重型装备，比如主战坦克、直升机、防空导弹系统等等，对于提高远程快速反应能力有着不可替代的作用，因此美国、俄罗斯至今都各自保有数十架规模的400吨级大型运输机机队。在叙利亚战争中，俄罗斯就出动十多架安124将作战部队紧急运往叙利亚的各处军事基地，迅速控制了整个战场局面。那么中国是否也需要这样的大家伙呢？

根据中国自身的实际情况，我们当然有必要开展这方面的研制工作，而且中航工业集团也对外证实过有研制400吨级以及600吨级大型运输机的计划，但是现实需求并不十分迫切，在项目优先度方面可以适当地往后放一放。这是因为400吨级以上的大型运输机涉及许多方面的航空关键技术，比如大推力大涵道比发动机、气动设计、材料工艺等等，都是要想成为真正的航空强国所必须掌握的，中国既然有这样的雄心壮志，早晚都要补上这一课。

另一方面400吨级以上的大型运输机已经不是发展主流了，由于起降条件限制大、运营成本高昂，大部分的用途都逐渐被性价比更高的200吨级大型运输机所替代。中国目前的当务之急是集中精力加快200吨级大型运输机的系列化发展（推出预警机、空中加油机、电子侦察机等各种用途的衍生平台），以及实用性需求度更高、对航空工业产业链带动能力更强的大型民航客机领域尽快获得更大的实质性突破。400吨级以上的大型运输机则更多的是作为一种技术储备，循序渐进地稳步推进即可。

作者：刻雨无痕

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从实际需求来看，400吨级的运输机还是有必要研制和发展的。对于世界上大部分国家而言，只要拥有了200吨级的运输机，就称得上是战略级别的空运部队。如果领土面积不大，海岸线不长的话，200吨级运输机完全能满足需求。如果幅员辽阔，边界线和海岸线都很长的的情况下，运输补给一次不容易。此时的运输机载重越大，效率更高，对前线的补给也更及时。

现在美国和俄罗斯都有400吨级的运输机，俄罗斯是安东诺夫设计局研发的安124，美国是大名鼎鼎的C5银河运输机。这两款飞机不仅载重大，而且航程远，具备洲际飞行能力。从战略角度出发，具备把兵力全球投送的能力。

现代运输机普遍采用类似的结构和设计思路，不要求隐身性和机动性，最看中的是性价比和航程。运20运输机的出现，填补了我国在大型运输机领域的研发短板。这款飞机未来会长期担任我国主力运输机，任重而道远。运20的最大起飞重量大概是200吨左右，实际运输载重是70吨左右。按照国际上一般主战坦克的重量看，大概在50-60吨左右。也就是说运20一次只能运输一辆主战坦克或装甲车，这影响了重装力量的投送效率。

根据媒体的公开报道，运20的航程不足8000公里，如果采取最大载重方案，则不足5000公里。如果执行较远的补给任务，就可能存在航程不足的问题。解决该问题的方案也有，就是让加油机给运20加油，但目前暂无重型加油机，只有轰油6。超远程补给和投送还是存在够不着的情况。

综合这些因素，我国有必要研发一款400吨级的运输机。但研发该类型飞机前，需要首先解决大推力发动机的问题。400吨级运输机对发动机要求更高，我国在运输机大涵道比发动机上还存在不足。如果要研究400吨级的运输机，需要先制造出推力超过20吨的发动机，这是一件难度比较高的事情。所以说现阶段无法研制400吨级运输机，还需要一些时间和积累。

在运-20大型运输机问世之前，中国空军仅仅依靠十几架伊尔-76大型运输机艰难度日，在其中4架伊尔-76被改装成空警-2000预警机之后，中国空军的大型运输机的数量更显短缺，直到近些年运-20运输机的问世改变了这一局面！

但运-20对中国空军来说仍然算不上一款真正意义上的战略运输机，运-20运输机最大起飞重量220吨，最大载重约为66吨，可以搭载一辆主战坦克，最大航程7800公里，但在最大载重的情况下航程只有4400公里，并不具备洲际运输能力，所以说运-20不算一款真正意义上的战略运输机！

而中国作为全球第二大经济体，从国家未来战略发展层面上来看，运-20运输机很难满足需求，发展400吨级战略运输机是非常有必要的，以安-124重型运输机和美国C-5“银河”重型运输机来看，400吨级重型运输机需要具备120吨-150吨最大载重，以及1.2万公里以上的最大航程！

如果中国拥有400吨级战略运输机，那样在面对类似于利比亚事件海外冲突，国家能利用战略运输机做出快速反应，保护华侨的安全和利益。当然，拥有400吨级战略运输机最大的作用就洲际兵力投送能力（就像核武器一样这个能力你可以不用，但是不能没有），能应对威胁同时也能威胁到他人！

一直以来，不少军事爱好者都希望中国能买下最大起飞重量600吨的安-225运输机，殊不知中国空军最需要的应该是安-124那种400吨级的运输机，目前俄罗斯已经重启了安-124重型运输机的生产线，而中国想要最快获得该级别重型运输机方法就是直接购买安-124运输机，但考虑到后期俄罗斯连伊尔-76都不愿意出售给中国，所以目前能买到安-124的可能性并不大，只有从乌克兰获得部分技术！

当然，最坏的结果就是中国在运-20的基础上，一步一步的研制400吨级战略运输机，那样或许需要的时间更长，但即便如此，也是非常有必要的！

有了运20，还研制400吨级的运输机吗？可别小看大吨级的作用

不知不觉间，我国运20运输机服役已有一年之久，这种能载重超强的空中巨无霸将会在未来很长一段时间内成为我国空中运输的主力，随着更多的运20列装部队，我国的空军的运输能力得到显著提升。运20无论是航电系统还是飞行性能都位于世界前列，尤其是超过200吨的最大起飞重量更是跻身世界一流水平，能超过这个性能的机种屈指可数。那么在有了200吨级的运20之后，我国还会不会研制像400吨级这样更高吨位的运输机？

答案显然是肯定的，虽然我国拥有200吨级的运输机，但是在400吨级这块儿可是一穷二白。在当今世界，俄罗斯有405吨级的安124，美国有370吨级的C5银河运输机。对于后勤如此重视的今天，大型运输机无论是在运送补给还是投放兵力上都有巨大的优势。

更大吨级的运输机能够为后勤提供更多的保障，在实际战争中也就多一分胜算。在美军发动的数场战争中，最忙碌的机种除了前线作战的各种战斗机，就属运输机出动架次最多了。在伊拉克战争中，光是美军的运输机就出动了500架次，运送物资达到了上万吨。

从近几年的发展趋势来看，我国正在逐渐加强远土作战能力，这就又对我们的运输补给线提出了严峻考验。相对于陆路运输和海洋运输，空中运输无疑是最便捷、最迅速的一种。尽管有了像运20这样200吨级的运输机，但它的最大载重仅为70吨左右，对于运送多辆装甲车之类的重型物资来说还是有点捉襟见肘。

另外，400吨级的运输机不仅运输能力强，在舱内空间上也要比200吨级的大。这也意味着400吨级运输机可以装载更重、更大尺寸的物资，在效率上是前者不能比的。比如说在叙利亚战争中，俄罗斯安124运输机的运送效率将近是伊尔-76的两倍，还曾硬生生把几架米格35运回俄罗斯，我国的运20目前想要做到这点还是比较困难的。

不过我国也没有放缓研制400吨级运输机的步伐，在运20诞生后，相关技术人员就马不停蹄的开展400吨级的研制。而运输机研制最大的硬伤还是我国的发动机，就连运20推力为13吨的发动机还是从俄罗斯进口的。想要研制400吨级的运输机，对发动机的要求就更高了，推力估计得不小于20吨，这么大推力的发动机我国目前还没有研制出来。所以，我国400吨级运输机的研制道路任重而道远。

这个问题就想是有了C919后，我国还有必要研制 C929吗？肯定的告诉你，很有必要非常有必要！世界上与运-20飞机一个级别的有，俄罗斯伊尔-76和美国C-17环球霸王！

运-20的最大起飞重量220吨，载重超过66吨，航程大于7800千米。

C-17最大起飞重量265吨，载重超过77吨，航程大于8000千米。伊尔-76最大起飞重量195吨，载重超过50吨，航程大于6700千米。可以看到三者是差不多一个级别，C-17更优秀一些！

美国和俄罗斯都有更大型的运输机，美国的代表C-5，俄罗斯的代表是安-124！我国还没有与之匹敌的战略运输机！C-5最大起飞重量380吨，载重超过130吨，航程大于13000千米。安-124最大起飞重量405吨，最大载重150吨，最大航程15000千米。从数据可以看出两者运输量都超过了100俄吨以上！在最近期的实际战运用中，安-124体现了不俗的运载能叙利亚战争期间，俄军出动了数10架安-124运输机，开展了上百次起降任务，为叙利亚运输了近1.4万吨战争物资，包括S400放空导弹，T90主战坦克等一大批先进武器装备，帮助叙利亚在短时间内稳住了局势，并展开了反击！

C-5可以向全球运送美国现役全部主站装备，一架C-5B可运载2辆M1艾布拉姆斯主战坦克，或16辆 3至4吨卡车，或1辆M1坦克和2辆布雷德利装甲车，或 6架AH-64A 武装直升机，或10枚潘兴式导弹及发射车，或350名全副武装的士兵！美国如果将1.5万名士兵运送至欧洲，仅需42架C-5，便能在13个小时内运送完毕。这些是运-20/伊尔-76/C-17等无法做到的！

所以我国的战略运输机还有很长的路要走，我们和美俄战略运输机的差距还有很大！非常有必要研制400吨级乃至600吨级的重型战略运输机！

我国当然有必要研制400吨级的战略运输机了，这种运输机一般最大可以载重超过100吨，而且可以飞行上万公里的航程，对于快速、远程的部署大量部队有着很大的价值。就拿主战坦克来看，运20一次可以投送1辆99A2，但是400吨级运输机可以一次投送2辆。

当然，投送坦克并不能体现出这种运输机的力量，要制导运20一次可以投送上百名全副武装的陆军士兵和其物资，而400吨级的运输机一次就能投送超过400人。这样的投送力量是非常惊人的。意味着只需要10架左右的400吨级运输机，就可以一次把一个团级陆军单位投送到战区，而且是即时战力。

运20当然是强大的，也是战略大型运输机，而且运20的出现有效缓解了我国大型运输机的不足，以及以大型运输机为基础研发的各类电子飞机的不足，但是我国并不能指望长期依靠这样的飞机来进行实战运用，毕竟美俄两个大国都装备有超过400吨起飞重量的大型运输机，俄罗斯有安124和安225，美国有C5银河。

运20是一种和俄罗斯的伊尔76运输机，以及美国的C17运输机并列的200吨级大型运输机，他们可以作为战略运输机部队的基础力量和根本保障，但是国家的空军要发展到战略空军级别，超过运20这一级别的400吨级大型运输机就是必然要装备的，运20只能确保把30吨标准载重一次投送到7800公里外，但是这样的运力是不足的。

何况，更大的运输机对于发展国家的大型飞机研发能力有着带动作用。大飞机不仅仅是一种需求，还是一种牵引，为研发大飞机带动的生产线和科技研发的成果，对于国家整体科技和经济的发展有着重大的作用，因此我国是有必要把400吨级大型战略运输机纳入规划的。

有必要，现代武器越来越复杂，后勤保障也要求更高。尤其是远距离机动，在敌情严重区域，不可能保持完全制空权时，可空运的窗口期短小，这时大运输机的重要性就体现了。比如空军全力保护下能维持三小时机场和航路安全，有大飞机可以集中运送几千吨物质过去，而小飞机只能送一两百吨，还不包括重型装备。战争结果完全两样。

需要是肯定有需要，一个完整的中国空军，需要有多种运输功能，多吨位的军用运输机。实献这个目标需要时间，目前限于技术原因我国还达不到研发与生产超过200吨极以上的大型运输机的能力，主要是发动机达不到要求，随着我国的经济实力的增长，国防建设的需求逐步完善，国家研发与制造能力的提高，相信400吨极的大型军事运输机一定会研发成功的。

400吨级别的大型运输机中国在这一领域一直是空白，我国一直渴望拥有的战略级大运，近期更有媒体爆料我国将要购买乌克兰的安225大型运输机（该飞机是世界唯一一架600吨级别的运输机，全世界最大的运输机），这这也仅限于传闻，但是并没有发生的事情，因此也不看出，我国对大型运输机的钟爱，也说明我们确实需要这样级别的大型运输机，才能配得上我国的大国地位。

安225

虽然近几年我国运20运输机已经开始批量生产，在一定程度上解决了我国在200吨级别的运输机紧缺的尴尬局面，但是200吨级别的也只是跨过了战略运输机的第一道门槛，想真正的拥有想美俄那样的战略空军，必须要研制一款可以和200吨级别高中搭配的更大型的运输机，因此400吨的运输机的研制显然就很必要了。

C5运输机

纵观世界上拥有400吨及以上的运输机的国家也只有美俄乌三国了，美国400吨级别的代表就是c-5运输机，C5运输机最大起飞重量接近400吨，最大运载120吨，按照货运计算可运输2两M1坦克，6架阿帕奇武装直升机，16辆3段卡车，10枚潘兴导弹等，还可以携带CH47，快速突击艇、悍马车等多种军事装备，可以一次运输350名左右的全副武装的的士兵，在机上该飞机还可以空中加油，加油后可以实现全球到达，美国目前还有130架左右在服役，数量也是全球最大的了，这款飞机综合能力在400吨级别中实力排名第一。

其次就是俄罗斯和乌克兰联合研制的安124运输机以及乌克兰的安225运输机，因为安225没有实现量产，全球仅此一架，今天就不说了，看看安124的能力，该型飞机最大起飞重量是405吨。初始型号可运载120吨，后期改进型号在150吨，转场飞行能力约16000KM，该机型生产了大约50多架，其中26架在在俄罗斯服役，少量在乌克兰，其余报废，少量被俄空军使用，但是该机型大部分是用来民用的，以货运为主，具体的军用能力，可以参考C5运输机，要比C5强大一些，但是使用效益较差。

上述的几款大型运输机只有上面的3个国家，其他国家是没有的。我国有的也是这些年的量产的200吨的运20运输机，其综合能力只有400吨运输机的一半能力，一架400吨的运输基本能抵2架运20了，可携带的装备和人员（不详述涉密）都是400吨级别的一半，满载航程也只有4400KM,和其他两款相比差距仍然不小，而且也不可以空中加油，基本可以满足我国在国土内和周边的战略力量投送，无法形成全球到达的能力。所以不管是从实际能力，运输效率，高低搭配等方面分析，我国都需要一款可以和C5媲美的大型运输机，来满足我国战略级别的需要。

运20

虽然我国对400吨的战略运输机没有那么迫切，而且发动机一直最大的短板，但是必须要提前研究部署，我国的天骄航空计划收购乌克兰马达西奇公司（该公司生产各种直升机，战斗机、运输机等的发动机）的股份，很有可能就是为我国在这一领域的推进找突破口，未来可以巩固和带动一大批相关的产业发展，也能把我国的工业制造水平和技术提升一个新层次，为我国大飞机项目再添一个大国重器。正所谓好饭不怕晚，我们一直在追求梦想的路上，相信在不久的将来会看到400吨级别的大运诞生。