引言：这是一个非常有意思的问题，不少消费者问我为什么有的车企有技术，有实力，但是造出来的车型销量却非常差，说到这里我想到了国内市场的奇瑞与马自达、铃木等市场销量不好的品牌。论技术，这三家车企在同领域产品中有着不错的实力。但是却没有市场。

奇瑞去年销量仅为40万台，这还是算上了10万台出口量，也就是说去年全年奇瑞国内销量仅为30万台左右，这种成绩并不算好，要知道众泰这种后起之秀去年销量已经达到了30万台，而且长城吉利这种主流品牌销量早已破百万。奇瑞的国内30万台成绩，根本拿不出手。

马自达去年销量仅为30万台左右，成绩同样不算非常好，整个日系品牌去年销量涨幅非常大，本田日产丰田三家品牌去年销量均破百万，马自达30万 的销量同样非常凄惨，日系品牌中有技术没市场的品牌，我想说的就是马自达。

说起这些品牌的技术，我想他们并不算差， 比如说奇瑞，奇瑞是目前国内少有的拥有模块化平台的企业，一个T1X平台就已经让不少品牌无法追赶，当然除了模块化造车平台，奇瑞的发动机以及变速箱技术储备相当充足，虽然技术上并不算业内主流，但是好歹自己掌握了一定的技术，真正的实现了从0到1的改变。技术储备上来说，奇瑞现阶段是国产车的主流阵营代表者。但是其30万的国内销量，完全对不起这样的技术储备。其实拖累奇瑞销量的原因是其落后的营销以及混乱不堪的内部制度，国企有的毛病奇瑞有了，国企没有的毛病，奇瑞一样也不少。

马自达技术上的储备同样相当强悍，当年一台转子发动机因为太过于强悍而被禁赛，现在的创驰蓝天技术能把发动机变速箱的匹配做到极致，而且高压缩比的发动机同样能适应国内质量不高的油品，从技术上、稳定性上来说，要比本田的地球梦更要强大。在地球梦备受质疑的时候，马自达的高压缩比发动机，却活的相当潇洒。马自达国内销量仅30万并不代表其不会造车，而是说马自达前两年不够重视国内市场，真正发展国内市场只是从2014年开始，此前的市场都被荒废掉，而从2014年到现在仅三年的时间，马自达就实现了销量翻倍的优秀成绩。

当然也并不是所有有实力的品牌都没有好销量，比如说奔驰品牌，不管是技术上还是产品上，再到市场销量上，都有着一个非常不错的表现，在去年竞争激烈的豪华车市场，奔驰依然在国内卖出了50多万台豪华车，而且这些产品基本上全线加价销售，在BBA市场奔驰可以说笑的非常灿烂，奔驰的成功同样折射出了其他品牌的失败，一个成功的品牌不仅需要强大的技术支持， 同样需要市场、服务、营销、产品的支持，只有面面俱到才能真正的成功。只有技术忽视其他方面，一个品牌也很难成功。。

小结：有技术而且还能成功的品牌实在是太多，基本上现在成功的企业都有十足的实力，通用、大众、丰田、奔驰无一不如此，这些成功品牌的背后都有一个共同点，那就是一系列围绕着品牌的服务做得非常好，比如说产品划分、技术支撑、售后服务、产品营销上。而那些市场销量差的品牌，比如说铃木、马自达、奇瑞这些有技术却没销量的品牌，围绕着品牌而建的其他服务一定做得有不好的，比如说奇瑞的营销，马自达的市场重视程度。都是影响销量的直接原因。

技术最牛并不代表销量最好，一辆汽车的销量不仅仅和技术有关，还和汽车的营销有关系，出现这种情况，也就是那种叫好不叫座的车型和品牌。

首先想到的就是马自达这个汽车品牌，他就是那种叫好不叫座的品牌，马自达的创驰蓝天发动机和马自达所坚持的自吸技术，以及马自达坚持的转子发动机，都是一些黑科技，在发动机方面有很高的成就，但是销量并不是特别的好，为什么销量不好呢？其实和自身的营销有很大的关系。

比如马自达这个汽车品牌本身的车型比较单一，从紧凑型车到中型车汽车的车型并不多，只有马自达三，马自达六这样的车型，而且会出现新老款同堂销售，会伤害一些老车主的心，因为老款的汽车贬值率太高！而且马自达这个品牌普遍的同级别而言，后排的空间比较小，优惠幅度也比较少，导致像而投资这样的车型销量比较少。

主要的还是卖车的是经销商，而不是厂商，厂商负责研究汽车，只是收集一些用户意见，经销商才是特别重要的一块。厂商可以说是不以市场的导向来造汽车，厂商注重的发动机以及一些的操控性，汽车的NVH值，不一定是消费者所考虑的。

买汽车并不是买一些小件儿那么容易，大家还是特别容易出现跟风和从众心理的，也就是销量越高，大家认为这个品牌的价值越强，二手车的保值率越高，反过来影响自己汽车品牌的销量，像一些车型虽然好，但是本身没有销量，那么二手车的保值率也低，为什么要选择这些特别偏僻的车型的维修保养方面也麻烦。

奇瑞发家是因为从零到有。一直到奇瑞a3问世，奇瑞理应在低端再巩固几年，进行合理的定价和产品研发。在A3并没有给奇瑞带来预想效果的情况下，奇瑞竟然开始分网销售了。A3包括东方之子确实还是很有设计感的良心之作，包括分给高端品牌瑞麟的新车型。可是当比亚迪F3当红的时候A3被打的毫无还手之力，竟然被逼的仍然用风云旗云系列来与F3拼市场。不是说风云旗云不行，而是那个年代已经不是从无到有了，该拼颜值了，结果还是用老旧的款式，真把自己当作捷达桑塔纳了（同时期捷达桑塔纳也没怎么改外型）。A3被打得无法还手不是重点，重点是被打傻了，竟然开始各种拉皮了，现在所见到的QQ的各种最丑版本就是出生在那几年。这也不算重点，更重点的是，竟然还自降身段，跑去造什么微面，开瑞也是那个时代的产物。

就这么硬生生的折腾了许多年，勉勉强强靠Suv扳回一点销量，现在依然是半死不活的状态，不论是轿车还是Suv都没有一款能排得上号的产品。横向对比，长城与吉利的高端品牌在17年开始发力了，奇瑞却连低端都没走好。

曾有人设想，假如奇瑞不那么早的学丰田玩什么分网销售 ，稳扎稳打的搞风云12345678代，旗云12345678代，QQ12345678代。把每一个产品做诚系列，然后一点一点的往高端走，或许现在真没有吉利比亚迪什么事了。

这个问题我觉得有点贬低销量靠前车企的意思。就我看，技术水平和销量是成正比的。以2017年全国汽车销量前十榜单看，你能说这几家企业就没技术吗？

2017年全国汽车销量前十榜单（狭义乘用车）1 上汽大众 2046377 辆

2 一汽大众 1950088 辆

3 上汽通用 1905977 辆

4 通用五菱 1548788 辆

5 东风日产 11262891 辆

6 吉利汽车 1202965 辆

7 长安汽车 1039476 辆

8 长城汽车 922393 辆

9 北京现代 816015 辆

10 长安福特 810813 辆

当然你肯定还可以举出很多例子，比如奇瑞三大件那都是榜上有名的。这时候我觉得我们需要明确一个观点：汽车是一门集大成的学问，它涉及到的技术种类众多，如果单单某几个方面做得不错，我们并不能说这是一家综合技术很强的企业。而保证一家车企有尚佳销量表现，必然是综合技术水平很高。

比如丰田，作为常年的世界销量霸主，他们的专利申请数量常年位居车企第一（至今年，连续四年第一）在2014~2105高峰期的时候，他们的累计申请专利量甚至达到全球车企总和的四分之一。而且不同于某些企业专注于动力总成，他们的专利覆盖面更广（包括导航系统、传动装置、汽车座椅、刹车制动器和信息娱乐系统等）。

除此外，可以肯定，综合技术是销量的保证，但并不代表是金子都能发光。想想看雪佛兰和斯柯达，虽然他们有着相当的技术储备，但怎么都比不上别克和大众品牌。

说白了，影响销量的因素太多。比如大众认可度、质量做工、品牌宣传、价格优惠、政策导向、企业规模、突发事件等等都有可能对一款车型乃至整个品牌产生决定性的影响。

比如本田机油门事件，要说这是一起恶劣的事件不为过，但我们能完全否定本田的发动机技术吗？肯定是不能的，事实上就我看，本田在发动机技术上依然处于前列。但现实是残酷的，看看本田CR-V一落千丈的销量表现，真让人唏嘘。

总之，综合技术实力靠前的企业基本在销量表现上都不错。技术“最牛”的企业销量不好这个结论有失偏颇。而一些技术实力不错但销量不好的企业，大多是受某些特殊原因影响（比如马自达的做工和宣传不行）。

乍看一下这个问题，还是挺有道理的，自己能想起来的一些以技术而闻名的企业，比如日本的马自达，还有我们的奇瑞，但仔细想想，也不尽然，比如大大有名的日本的本田，人家的地球梦发动机那也是在圈子里有一号的，可也没见着人家的销量有多差，去年，本田在中国卖了144.13万辆车一共，同比增长15.5%，创下年度销量历史最高记录.其在中国的两个合资伙伴东风本田和广汽本田分别销量达到了72.70万辆71.42万辆，那也是赚得满满，当然，本田在合资企业里并不算是销量最好的，可去年人家在日系车里拿个了第一。说到这，又想起来，日产人家可是以技术闻名，“技术日产 人 车 生活”，想必不少人都会听到过这样的广告词与宣传语。 这么一看，题主所问题也就不完全成立了。

当然，本田、马自达、奇瑞等企业都是以追求技术而闻名，他们的销量也并不是数一数二，但也是有着一定的江湖地位的。本田的事儿就不多说了，也许题主的说法更多地是来自于马自达与奇瑞，其实，它们的销量没有称雄江湖，其实与他们的技术实力没有太大的关系。而是与其自身的其它一些因素有着关系。

就拿马自达来说吧，它以研究转子发动机而闻名。有人这样评价，有钱了，就研究转子发动机。没钱了，就卖车。当然，这更大程度是一个笑谈。它注重用户的驾驶体验，而相应的营销和宣传没有跟得上。在中国，再好的发动机，没有好的宣传，消费者也不会买你的帐。当然，本田、马自达、奇瑞等企业都是以追求技术而闻名，他们的销量也并不是数一数二，但也是有着一定的江湖地位的。本田的事儿就不多说了，也许题主的说法更多地是来自于马自达与奇瑞，其实，它们的销量没有称雄江湖，其实与他们的技术实力没有太大的关系。而是与其自身的其它一些因素有着关系。就拿马自达来说吧，它以研究转子发动机而闻名。有人这样评价，有钱了，就研究转子发动机。没钱了，就卖车。当然，这更大程度是一个笑谈。它注重用户的驾驶体验，而相应的营销和宣传没有跟得上。在中国，再好的发动机，没有好的宣传，消费者也不会买你的帐。

以上是对关于“技术最牛的车企销量一般不是特别好”的问题的回答，砖抛了，等玉ing

首先，什么是技术最牛，请问小编把这些公司技术牛在哪？哪些可以傲视群雄的地方说出来。首先，奇瑞就不说了，虽然有完整的研发体系也不抄袭，但在国内都不算顶尖，你说它最牛，别说国外连99%的中国人都不答应。

其次，马自达，许多人有着所谓弯道之王平民宝马被这些广告所迷惑，的确马自达造型比较运动，但离运动还是有点距离不是你把造型造得运动，玩车的人从低端到高端几乎都难觅拿马自达来改装玩耍的人，马自达只有两款比较为人乐道的车，rx9，mx5，rx9都快成为历史。而mx5是顶着最便宜的敞篷跑车在国外打出名堂，事实上mx5机械性能并不是十分出色。创驰蓝天，吹得很响，实际上动力性能一般，也不是特别省油关键噪音比本田还要大，现在大部分车都很省油了。说运动铃木斯巴鲁三菱这些比马自达要优胜，也一样是小众车。马自达车型不多，在中国还选了两个合资厂，马自达不是没在中国火过，福美来，还有什么普力马，马6靠的是耐用中规中矩，而且比同等级别的要便宜，就拿马6来说，马6跟当时的宝来差不多价钱，一个是b级一个是紧凑级，自从马6火了马自达就膨胀了，车型又少跟不上，老是消费着所谓的情怀，事实上口碑就比不上丰田本田日产大众，沦为小众是自然而然的

不成立的问题，最爱研究技术不等于技术最好，可以低成本普及的技术是个更难实现的系统工程。马自达在这方面的能力与本田 丰田 日产 等还是有巨大差距的。更别说那些宝马 奔驰 保时捷等，不要听风就是雨，实在找不到卖点才会拿这个悖论做噱头。

这句话是有歧义的，技术牛的车企销量很一般，那是不是卖得好的企业，技术很一般呢？

提问的会举出例子奇瑞、马自达、斯巴鲁吧！后两者有美国等市场做依靠，在中国市场混得差点，似乎也不影响其生存问题。

估计这个问题最主要的案例就是奇瑞了，比如它的三大件那都是榜上有名的，问题是奇瑞所谓的技术牛是奇瑞自己一直在吹的，消费者似乎没有这样的感觉，不然，就不会有“奇瑞奇瑞、修车排队”，需要说明的是，只有消费者说好才是真的好，自吹自擂是没有用的。

即使是奇瑞的技术很牛，但汽车是一门集大成的学问，它涉及到的技术种类众多，如果单单某几个方面做得不错，我们并不能说这是一家综合技术很强的企业，还需要制造、营销等手段，而保证一家车企有尚佳销量表现，必然是综合技术水平很高。

反之，无论是在中国还是在全球都是排名前列的丰田、大众难道技术很差？答案当然是否定的，大众的激光焊接、TSI+DSG深入人心。

尤其是丰田，貌似在中国还不引人瞩目，那是它还没发力。作为常年的世界销量霸主，丰田的专利申请数量常年位居车企第一（至今年，连续四年第一）在2014~2105高峰期的时候，他们的累计申请专利量甚至达到全球车企总和的四分之一。而且不同于某些企业专注于动力总成，他们的专利覆盖面更广（包括导航系统、传动装置、汽车座椅、刹车制动器和信息娱乐系统等），光混合动力一项技术已经让对手羡慕不已，想学也学不来，已经已经申请了专利，另外，TNGA架构的威力开始发挥，销量暴涨，你敢说它是没有技术吗？（鹿鼎记）

为什么技术最牛的车企销量一般不是特别好？

这个题目问的本身就有些想当然，貌似顺理成章，但本身就存在逻辑问题！技术靠的是持续的研发、研发靠的是持续的烧钱，而销量都不好，哪来那么多钱让它去搞技术？不要总想一些非自然的因素在干扰销量！销量高的车企技术当然更好，而销量低的车企，技术一定不是最牛！一些叫好、不叫座的车容易让人的思维被误导，叫好为什么不叫座？而不叫座有怎么能说一辆车好？

有的朋友会提到马自达，觉得马自达是一个潜心研发技术的企业、认为马自达掌握的技术最高，诸如什么黑科技之类的一度传神？只不过真有那么神么？还是那句话想玩技术，靠的是烧钱，马自达有那么多钱烧么？不要幻想马自达的工程师有超自然的力量，想玩技术绕不开雄厚的资金储备这一关口，马自达也好、其余一些冷门车企也好，都拿不出这样的财力去和那些大车企拼，所以说那些销量不好的车企技术特牛从根源上不可能，技术不是大白菜，随便研究就能拥有的，要技术先要有钱，没钱技术就是空谈，马自达与两田一产的财力完全没法比，所以马自达的技术不如两田一产，综合实力更是没法比，这个世界狠现实，以小博大的例子或许只存在我们的幻想之中！

马自达的确在转子发动机、操控方面有很大的成就！但要确定一点，转子技术并不代表先进性，只不过是内燃机发展历程上的另一条新路径，它与传统的活塞做工发动机属于并列式的关系，而并不存在技术上的新高度！而在上个世纪中期，全世界很多车企都在研究这个转子发动机（转子热），而马自达搞转子也并不是最早的！不久以后几乎所有的车企都发现了转子机头的短板，纷纷放弃，而马自达则坚定而孤独的走了下去！马自达得转子机头在精神上振奋了全世界的车友，但实际上这几乎是一条错误的路，很多车企都曾走过这条错路，只不过它们都提前回头了，而马自达在这条错路上越走、越远！

至于操控，两田一产都能打造出不输宝马操控的车子，但在日本经济泡沫破裂后，两田一产对开发性能车逐渐失去了兴趣，专心的开发正宗的买菜车，对于它们来说，制造买菜车销量高、赚钱快，而若打造性能车、成本高、销量低，没什么赚头！所以两田一产的车开始向家用发展，比如将发动机直接布置在前车轴的上方，虽然影响了操控，但是确给驾驶室省出了空间，老百姓买车空间价值大于操控！而马自达优良的操控没有别的，就是发动机布局在前车轴后方（前中置），操控好了、但驾驶室的空间就被占用了！所以并非两田一产不能将发动机中置，只是它们在空间、操控的选择上保留了空间，牺牲了操控！而马自达是回不过来弯的（现在不在转子上使劲烧钱都已经是理性很多了），马自达依然在以操控高于空间的理念去造车，所以销量自然就不好！现在的汽车不怕没优势、就怕有短版，一短毁千长！
上文列举了马自达这一经典的例子，马自达的技术一度被传神，但实际上没有那么神，马自达拥有的，别的车企也可拥有，只不过别的车企提前改变思路，迎合了消费者的选择，所以销量会好！而马自达则完全是在为自己的理想造车，不懂变通！还是那句话，想要更好的技术就得花更多的钱，销量都无法保证，钱从哪来？所以说没销量、技术却好，只不过是一种美好的想法，最多就是吃吃老底，大家玩游戏都知道没钱点不开“技能树”！至于国内的车企不便多说，当然有个别车企潜心研发，但自主研发的技术就一定有从FEV直接买的专利更好么？买来的更方便，更实用，但也正是这种简单的方式，导致了我们自主研发的滞后！所以并非那些自主研发的车企的技术最牛，而是那些直接对外采购技术专利的最牛，人家没有半点开发、甚至半点技术，但人家买来的专利比你自主开发的技术高就足够了，销量还是碾压你！这就是现状，真正苦心搞研发的很可能没有直接外采技术的混的好，因为自主研发太耗时了。。

之前有机会去试驾体验了瑞虎7和哈佛6，做工质量看起来差不多，但是哈佛的内饰更豪华看起来大气，同样的价格消费者的选择显而易见！不知道是试驾车的问题还是普遍现象，瑞虎在试驾的时候换挡顿挫明显，驾驶感受明显弱于哈佛，所以这个销量体现出来了……消费者虽然不专业，也不一定懂发动机底盘之类的，但是实际体验还是能感受出来的