我军现役的空中加油机，实际上数量并不多，也就3架伊尔-78，以及10余架轰油-6，其中，轰油-6是由轰-6轰炸机改进而来，载油量尚不足40吨，得先保障自身飞行用油，不至于从天上掉下来，然后才能给歼-8II和歼-10这两种国产战机喂油，最大输油不到20吨。

伊尔-78，是由伊尔-76军用运输机改进而来，采用三点式空中加油系统，可同时为3架战机加油，主要是替苏-27、苏-30以及国产化的歼-11等机型喂油，只是装备数量较少，难以满足实现战略转型的空军之需求。

目前，军工在国产运-20军用运输机的基础上，研发了空中加油机，据悉首架运油-20空中加油机已研发成功，且进行了数次试飞，相信距离服役应该是不远了。

网络上有推文认为，可以参考美军在C-130大力神运输机的基础上，研发的KC-130R空中架油机，在国产运-9运输机的基础上，研发运油-9空中加油机，应该说思路是非常清晰的，但恐怕效果并不一定理想。

因为美军的KC-130R，毕竟是架螺旋桨加油机，存在与生俱来的的不足，就是航速非常慢，难以和战喷气式战机航速相匹配，螺旋桨加油机给喷气式战机授油，是存在一定风险的。

这方面美军有经验教训的，曾发生过KC-130R空中加油机给驻日美海军陆战队一架F-18D战机授油时发生相撞事故，双双追毁导致数名飞行员死亡。

实际上美军的KC-130R空中加油机本来的任务是给海军陆战队的直升机群加油的，偶尔也给航速较低亚音速飞行的AV-8鹞式舰载机输油。

运-9，是西飞生产最大起飞重量77吨，最大载重量25吨的4发涡桨发动机的运输机，最大平飞速度只有每小时570公里，巡航速度每小时550公里，很难给高空高速低速性能非常差的歼-8II等国产战机输油，两者速度相差太远，且空中输油作业时，运-9的速度还会降下来，以500公里每小时计，如此低的航速对歼-8II这般强调高空高速飞行的战机来说，绝对是个非常严峻的考验。

当年，歼-8II拦截低速飞行的某国螺旋桨侦察机，据事后分析失事的原因，除了双方发生擦碰以外，关键还是歼-8II低速飞行时失速导致坠机的悲剧。

此外，运-9最大载重量25吨，考虑装载的是燃油，那么载重量还会锐减，顶多能携带20吨燃油，空中加油能力还是有所欠缺。

因此，运-9运输机还不如不改装加油机，就重点改造运-20大型喷气式运输机，毕竟有最大66吨的载重量，不仅能给国产的歼-8II和歼-10和歼-20，同时也能为苏-27、苏-30、歼-11等苏系列战机加油。

运-9战术运输机作为一款比较成熟的特种飞机改装平台，先后推出了空警-500预警机、运-9反潜巡逻机、运-9电子侦察机、运-9电子干扰机、运-9心理战飞机以及运-9医疗救护机等众多特种作战机型，并在今年的国庆阅兵式上集中亮相；可谓是枝繁叶茂，遗憾的是唯独少了一个空中加油机型号，这是为什么呢？这个问题需要从运-9飞机本身特性、海空军作战体系建设以及空中加油机发展趋势综合来看待。

空中加油机发展历程及趋势

其实最早的空中加油机就是由螺旋桨飞机改装而来的，上世纪20年代初，美国海军陆战队就在Airco DH.4B双翼飞机上实现空中加油；但在后续的将近30年中，加油机技术并没有有效发展，主要原因就在于技术不成熟，同时危险系数较高。直至二战结束后，冷战和超音速战机的崛起催生了加油机的发展。加油机平台选用先后在轰炸机、运输机和民航客机之间进行了优胜略汰式的竞争，最终基本确立了欧美以民用客机为改装主体、苏俄更倾向于运输机改装的发展路径，当然也有类似我国无奈使用轰炸机改装加油机的做法。

下面着重讲一下运输机改装加油机的演变过程，目前运输机根据发动机分类可分为涡桨发动机和涡扇发动机两大类，涡桨发动机大多运用在中小型战术运输机上，涡扇则更多的为大型运输机的动力系统。有发动机的不同，两种飞机的飞行速度也不尽相同。以美国的C-130战术运输机为例，该机巡航速度为600公里/小时，而C-17大型运输机的最大飞行速度可达到830公里/小时，对比发现速度差距还是相当明显的。然而，飞行速度又是保证空中加油安全的重要指标，要知道现在的战机都是喷气式战机，飞行速度远快于运输机，采用涡扇发动机的机型似乎更适合改装加油机。

基于上述考量，当前国际上主流的空中加油机大都采用涡扇发动机的民航或者大型运输机平台，而涡桨发动机的空中加油机也就只剩美国海军陆战队的KC-130了。去年美国曾发生过空中加油机事故，很多分析猜测事故原因和飞行速度有关。

运-9飞机技战术指标并不适合发展空中加油型号

运-9飞机是我国在运-8飞机的基础上发展而来的一款60吨级中型中程多用途战术运输机，更换了新型涡桨-6C型发动机，发动机功率提升到5100马力，使得飞机的最大起飞重量增加至65吨左右，载重量提升至20吨；同时机内油载量也得到了提升，滞空时间和作战航程相较运-8也有了明显的提升。

上文提到了飞行速度和空中加油之间的安全联系，运-9虽然换装了新型发动机，但主要用于提升载重和航程，对于飞行速度并没有太大助益；其最大飞行速度也不过590公里/小时，首先在速度和空中加油安全系数上就已经限制了其后续改装加油机的潜力。其次，其机内油载量约为20吨左右，作战航程增加到了5000公里，将机舱安置一套储油装置，其全机最大载油量在40吨左右，实际可供输油约为20吨左右，和我国现役的轰油-6的可供输油量18.5吨先比，没有多大的提升，两者也就是一次做多可满足6架歼-8战机的供油量，由此可见运-9的运输机优势在轰油-6面前并没有什么优势，不改装加油机也就在情理之中了。

综上可知，运-9运输机本身就不适合发展加油机，其飞行速度较慢，空中加油的安全系数不高这是其一；其二相比现役的轰油-6加油机，运-9运输机平台的载油量并没有什么优势；我们都知道轰油-6在国际上技术水平落后，那么运-9改装后也不会好到哪去，与其如此，倒不如不改。另外在运-9诞生的同时，我国大型运输机运-20项目进展顺利，更适合担负这一重任。

海空军作战体系建设：补齐短板，解决有无问题

运-9战术运输机出现后，作为特种飞机改装平台和其前身运-8一道被纳入“高新”系列特种作战飞机的改装中，目前已经在海空军装备体系中开花结果，构建起解放军海空军空中作战支援保障体系。解放军海空军正处于重要的战略转型期，作战需求牵引武器装备发展，相较国际上军事强国空军，我国海空军在作战体系建设上落下的历史功课太多。

在特种飞机领域以预警机为例，我国虽然在2007年成功研制了空警-2000预警机，同步推出了空警-200预警指挥机，但是受限于平台因素，空警-2000的只改装了4架，空警-200使用的是平衡木雷达，探测性能有限；相较空中加油机预警机作为战力倍增器空缺极大，就是在这种背景下，以运-9位平台的空警-500横空出世，属于典型的小机扛大雷达的典范作品，在部分指标上超越了空警-2000，目前大量服役于海空军航空兵。

这就是需求牵引发展的结果。完善作战体系建设，不仅仅需要时间，同时还需要科学的筹划，充分考量排列先后次序，方是一条科学有效的发展之路。综合上述，在国际角度来看，发展涡桨预警机已非主流；从运-9自身来看，平台不错，但并适合发展加油机，发展了也没有什么实质性的进步，和中国军工近些年倡导的小步快跑、弯道超车的发展理念不相符。

（运9运输机是一批高新机型的载机平台）

运9是在运8运输机的基础上，研制的一款20吨级的中程战术运输机。它基本沿用了运8运输机的平直翼螺旋桨布局，但是对机头进行了重新设计，并换装了新的航电系统。运9机长34米，翼展为38米，机高为11.16米，安装了4台涡桨-6C型发动机，最大航程提高到了7800公里，最大飞行速度为570公里/小时。因为采用了机翼整体油箱设计，运9的载油量得到了进一步的提升。除此之外，还增加了货舱的尺寸，以便运输更大型的装备，整体性能与运8相比有了显著性的提升。由于性能良好，运9很快就成了一批高新机型的首选载机（比如预警机、反潜机、电子侦察机等），但是这其中却没有加油机。这又是为什么呢？

（运8运输机）

（运9运输机）

加油机需要载机平台具备足够大的起飞重量，同时对有效载荷、速度、航程、巡航时间等都有着比较高的要求。尽管运9的性能很突出，但是它毕竟只是一款中型运输机，所以它的性能并不满足成为加油机载机平台的要求 。运9的最大起飞重量有77吨，最大载荷只有25吨。如果作为加油机的话，它的载油量最多也不会超过30吨。如果给歼11（或歼16）这样的重型战斗机加油的话，运9加油机所携带的燃油给两架战斗机加油都会有些吃力，显然这很难满足战争的需求。而目前我国装备的伊尔78加油机，最大起飞重量已经达到了165吨，载油量高达65吨。

（伊尔78加油机）

（歼11战斗机的载油量在10吨左右）

此外，运9最大飞行速度只有570公里/小时，而战斗机的飞行速度要比这快得多，为了加油，战斗机只能通过减速来匹配运9的速度，这无疑增加了战斗机的危险。虽然轰油6的可加油量也是20多吨，但是它的速度要快很多（最大飞行速度为983公里/小时），所以它也比运9更适合做加油机。

（轰油6加油机）

综合来看，运9改装成加油机后，因为性能不佳，恐怕只会沦为鸡肋，不能满足我军迫切希望获得的远航作战能力。因此，运9改装为加油机显然不合适。目前，最合适改装为加油机的还是运20，它飞行速度快、航程远、载重高，无疑是加油机最合适的载机平台。

（运20）

运-9运输机改装预警机的成果非常喜人，从最早的空警-200，为巴基斯坦改装的ZDK-03，到我国最新型号空警-500，或问如何不打造一款运油-9呢？答案只能是唯一的，目前还没有急需的为直升机空中售油的计划。

美军之所以在“大力神”的基础上改装出KC-130J加油机，是为了满足其大量直升机远程部署需求，并且依托全球军事基地，可随时随地在近海为其直升机实施油料补给，而我们临时没有是一需要。需求是作战装备的研制基础，不能说人家有啥，我们就必须要有什么装备。

目前我们没有改装计划，便有贬低运-9的人，什么发动机不成呀，能力比不过C-130呀等等，这是非常可笑的。直升机空中加油，目前为止，还没能得到相关消息，即能证明还没有推出相关研制计划。真要需要的话，谁能说我们在运-9基础上就研制不成呢？

不过，不管有无需求，西飞不忙的时候，倒不妨启动相关研制，以为后来后展铺平道路，以拉动航空产业升级，这样待我们有此需求时，便能随时随地拿出来。搞一点技术储备仍是需要的，现在看，一切皆有可能。

今天我们的直升机型号日渐增多，075两栖攻击舰也有了一个高起点，为了有效我国海疆利益和安全，开展直升机作战正新成新锐作战样式之一，直升机的大量使用，一切技战术均在发展之中，作为战力倍增器的空中加油机，是扩大直升机作战范围的有效方式，而运-9正是最好平台，没有之一。

运-9飞机是目前我国最先进的中型战术运输机，综合性能以及地位堪比美国的C–130大力神运输机。中国在它的基础上发展出不少特种飞机，包括有运-9JB电子情报侦察机、运-9XZ心理战飞机、空警-500预警机、运-9G电子干扰机、高新-12电子情报侦察机以及救护机等。但是中国却一直迟迟没有在运-9基础上发展出中国同样急需的空中加油机。反观美国，美国不乏更大的平台，所以C–130运输机没有运-9这么多变种型号，但是美国又偏偏在C–130运输机基础上发展出运-9所没有的加油机型号，这是为何呢？ 美国并不缺乏大型飞机平台，要发展加油机当然是在大飞机基础上更好。但是美国却非要在C–130这种中型平台上发展出KC–130加油机，这当然不是美国疯了。其实，美国发展KC-130加油机，主要是为了给它庞大的直升机机队加油。KC-135、KC-10、KC-46这三款大型加油机能力强大，但是它们对于直升机来说飞行速度太快了，直升机根本追不上。所以美国就专门在C–130这种螺旋桨平台上发展出一款加油机，为各类直升机提供空中加油服务。当然，它也可以为采用软管加油方式的固定翼飞机加油，美海军/海军陆战队的舰载机就都是采用软管加油方式的可以看出，美国发展KC–130加油机，主要是因为有巨大的需求。而现阶段中国此类需求仍基本为零，直-20、直-18等新型直升机都暂时没有装备空中受油管，需求不足，自然就没有改装动力了。况且为直升机加油的加油机需要有优秀的低空低速飞行性能。运-9虽然是运-8的大规模改进升级型号，但是仍然存在着运-8低速飞行性能不佳等痼疾。所以运-9也未必能够很好承担这个角色，它的替代者运-30或许才能胜任。 可能有人就会说了，即使没有直升机空中加油的需求，中国的战斗机一直都非常缺乏加油机，为什么运-9不去应急呢？这主要是因为运-9改装为加油机的效益不明显。 原本中国已经装备有轰油-6、轰-6DU两款加油机，它们的加油能力都比较勉强，例如载油量只有37吨左右，而且数量非常有限，根本是供不应求。这样看起来运-9加油机的改装动力应该是存在的。可是，需要注意到的是，运-9本身还是一款典型的中型运输机，它的起飞重量约65吨，最大载重约25吨，所以改装为加油机后，运-9“加油机”的载油量可能只有30余吨，甚至比不上 轰油-6、轰-6DU两款老加油机。一对比之下，轰油-6、轰-6DU还拥有着飞行速度上的优势。 从效益、性价比、改装经验等方面来考虑，研发生产运-9加油机还不如去重新生产轰油-6、轰-6DU加油机，或者是在轰-6K基础上发展呢！可以看出，运-9加油机并没有多少能力优势，所以它发展成为加油机并为战斗机机队服务也就只是一个念头罢了。幸运的是，运-20大型运输机这款优秀大型平台的出现，令中国拥有了一个发展加油机的绝佳平台，目前运-20加油机已经出现，中国再也不需要考虑在轰-6、运-9这些“小”平台上发展优秀的加油机了。

运9的性能，类似美C130。实际是很适合改成加油机的。而之所以目前没有被改成加油机。是因为它还没有合适的受油对象。但是，不久后的将来，就会有！

全球作战的美军，几乎所有类型的飞机，包括运输机，直升机，都有空中加油改型，具备空中受油能力

而现阶段我军主要作战想定，还立足于本土及周边防御作战，再加上装备性能限制。故而，目前具备空中受油能力的，全是高速喷气式战斗机。而用运9给高速喷气战机空中加油，是不合适的。

所以，就采用了载重性能不如运9的轰六改加油机，因为它是喷气式，虽然载油量低，却更适合给歼8/歼10这样的高速战斗机提供空中加油。这大概就是运9没有加油机改型的原因。

随直20的日益拓展，或会催生出运9加油型

而随着我军装备技术进步，作战思想/领域拓展。部队或许会提出要求，诸如改装运九特种作战型（类似美MAC130）承担远程渗透奔袭任务。新重型直升机、直8/直20等等承担空中突击特种种作战的飞机，也会要求具备空中加油能力，就像美军一样。那么，将来运9也一定会改出一款加油机型号。因为给低速飞机空中加油，运9就是最合适的奶妈。

至于为什么要运9改装成预警机。那是因为，在运20成熟之前，我们能适用于改预警的国产运输机，唯有运9。因为是纯国产，想要多少架就立即就能有多少。

运9作为四发涡桨中程运输机，虽然不及运20高精尖，却也有独到之处，中程运输机，就是飞机中的变形金刚，除了现在已有的各种作战用途改型，将来必定还会有全新改型的出现

加油型肯定会有，毫无疑问。就是特种作战型，运武9炮艇机等等，也是很有可能。

这样的运9，将来或也会有

因为，我军以后如果要打仗。那么，必定是打“以强制弱”、全面空优之下的仗。东风41与高超音速战略导弹等等重器在握下，身为核大国的我们，再也不会去打之前“以弱敌强”的战争了！

来，最后脑洞一个末来战斗场景。

某年某月深夜，一架载着2支12人特种作战小队的运9特战型，在漆黑夜色中超低空避过敌雷达，长途奔袭至某岛上空，投放部队至指定位置，然后返航。同时，4架装了空中受油装置的直20，飞至某岛外海附近空域待机，以待随时承担接应撤离任务。

又有2架运9加油机与运9炮艇机在空中待命，以备随时为直升机空中加油，以及为特种分队提供火力支援任务。

后方还有运9预警机协调指挥，隐形战机游弋于高空支援

特战小队发现目标、确认定位，引导远程火力精确摧毁。而后步行撤离至预定接应撤离地点。直20迅速飞至撤离点，将小分队接回。中途，小分队遭追击。隐形战斗机击落敌空中目标，并摧毁沿途敌防空火力点。运九炮艇机倾泄弹雨，将敌搜索追踪部队淹没在一片火海中，然后在隐形战机保护下返航。其间，运9加油机为直20实施了1～2次空中加油。

这场景像好莱坞电影，将来或也会出现在我军作战行动中

谢邀，螺旋桨飞机速度慢，并不适合作为加油机平台

2018年12月5日，驻日美军一架F/A-18D战斗机在与KC-130加油机进行空中加油时，发生相撞，两架飞机随后双双坠入海中，事故一共造成6名飞行员丧生。事后美军认为，F/A-18这种喷气式飞机在与KC-130螺旋桨飞机进行对接加油操作时，风险太大，喷气式战机必须要降低到非常低的速度，才能匹配的上KC-130，自身操控性能受到极大影响。

美军海军的KC-130加油机是目前唯一一款涡轮螺旋桨发动机的空中加油机，美军之所以选择这种螺旋桨飞机的加油机，主要目的是为了给海军陆战队庞大的直升机机群进行空中加油服务，美军直升机最高速度在350公里/小时左右，只有涡桨飞机才能满足速度匹配。像KC-130最高速度是670公里/小时，巡航速度为643公里/小时。而像空军喷气式的KC-135加油机，巡航速度已经是853公里/小时，最高速度933公里/小时。

美军的KC-130主要是给直升机加油的，正常情况下，美国海军F/A-18舰载机现在是使用伙伴加油系统进行加油，将来还专门研发的MQ-25黄貂鱼无人加油机。

同样问题在我国上世纪80年代，研发自己的空中加油平台时也出现过。最初我军是计划使用运-9的前身，运-8作为空中加油平台。然而运-8飞行速度太慢，巡航速度550公里/小时，最高速度660公里/小时。而当时主要受油机是歼-8II，侧重于高空高速，低空低速性能相当差，双方严重的速度不匹配。为此不得不放弃运-8平台，选择轰-6作为空中加油平台。

运-9飞机作为运-8的魔改版本，性能和技术有了很大提高，但同样还是采用涡轮螺旋桨作为动力，螺旋桨飞机的特性是无法飞出高速。即使现在歼-10、歼-11、歼-15、歼-20等战机低速性能有了很大提高，但依然存在相当的危险性。我们不是美国，要为庞大的直升机群考虑，没必要增加战斗机飞行员的加油风险。相比较下，运-20这样使用涡扇发动机，巡航高度和飞行速度与战斗机相差较小的机型，更利于作为加油机选择。

因为特种飞机比加油机更紧迫。我们现在面临的主要任务还是把第一岛链附近的制空权争下来，然后才能往远了走。而随着重型战斗机的大量服役，再加上越来越多的防区外打击武器，打击范围已经能够覆盖第一岛链内外，所以目前对加油机的实际需求没有人们说的那么急切。相反，预警机、电子侦察机、电子战机这些力量倍增器以及反潜巡逻机才急切。而从运8、运9改装的特种飞机和反潜巡逻机的任务范围看，也是保证第一岛链附近的任务需要。

当初没有选择运8或者运9，而是选用轰6作为加油机平台，最主要的原因不是运8、运9的产能不足，而是其螺旋桨动力导致飞行速度太慢，跟不上喷气式战机。相比之下，轰6采用的是喷气动力，飞行速度要快得多。环顾世界，加油机基本都是喷气式飞机，目的就是为了快速赶往战区，巡航速度与战机相差不是很大。此外，运8、运9的载油能力比轰6多的又不是倍数，没必要为了这点油去让喷气式战斗机迁就运8、运9低得可怜的巡航速度。再回到加油能力方面，在第一岛链附近作战，轰油6能给歼10加加油，让歼10能飞到第一岛链附近就行了。

美国用与运8、运9相近的C-130改装为KC-130加油机，主要是为海军陆战队的固定翼飞机以及一些直升机加油，而海军陆战队不需要空军那样的快速反应和远程攻击，而且美国有遍布世界的基地，基本能满足就近起飞的要求，这是我们只能依托本土基地所比不了的。可以说，两国军队的情况大不相同，不能用美国的做法来套用到我们身上。（S）

目前来说，加油机可以算是人民空军的短板。轰油6加油机由于平台的限制，性能有限，载油量也只有37吨，能给其他飞机输送燃油量也只有载油量的一半。相比之下，老美加油机为其他飞机的载油量差不多是轰油6的三倍。

那为啥不用运9改装呢？原因有三

第一，载油量。其实运9相比于轰油6，载油量也就多那么几吨，应该没有超过两位数，如果新的飞机相比于老的飞机，在绝对优势上不明显，显然没有直接改装或换代的必要。

第二，瘸腿。运9是运8改的，螺旋桨飞机，最快也就是个特快列车，想要给歼10加油，就和让它追赶和谐号差不多，也不能让和谐号当特快。给低速的直升机加油就更不现实了，那是让绿皮小电扇追和谐号。

第三，产能。运9都没多少架，还得先保证运输机的任务，然后还要改装预警机、电子干扰机等，地主家实在是没有余量，而且我国是爱好和平的，不像某些国家全世界各地方打仗去，对于加油机的要求，似乎也没有那么的紧迫。

但是我们毕竟还是要向前看，要不要期待一下大胖妞的加油机呢？

运9从理论上来说改装成加油加没有技术瓶颈，美军的C–130可以改装成KC–130，运9当然也能，但是我军现在还不需要利用它的平台改装成加油机，因为它的飞行速度太慢了和它的载油量没有大幅度的超过H6–U（轰油六）。

运九中型运输机是运八运输机经过较大升级改造后定型的新型中程运输机，从目前公开的技术参数来看，它的最大平飞速度为570公里/小时（巡航速度为530公里/小时），满油时（23吨）最大航程为7800公里，从理论上来说航程是够了，但是它的飞行速度与我军现役大多数战斗机巡航速度，普遍在1000公里/小时（0.8马赫左右）相比实在是太慢了，这个飞行速度不可能根本跟不上战斗机，在巡逻过程上就会出现两种情况：要么战斗机等加油机贻误战机，要么就是战斗机和加油机在同一个速度上飞行，大大的增加了巡逻时间...所以，从飞机速度的角度来说运九不适宜做加油机使用。
另一个就是最主要的载油量问题，运九是中型运输机它的最大载货量是25吨，如果将它的货舱改成油箱载油量可能降低到20~22吨左右，如果载油20吨它最大航程也会降低到2000公里左右，而20吨的载油量最多能给6架歼–10加油一次，这个能力已经与轰油–6相当了，而且运九的飞行速度还慢了半拍儿，所以从载油量来说运九也不太适宜用做加油机。
我军当年开发轰油–6的目的是支持歼–8战斗机到1800公里外去执行任务，由于歼–8战斗机作战半径只有800公里，不能去南沙附近巡逻，为了维护国家利益所以将轰–6轰炸机改装成加油机，轰油–6的最大平飞速度1000公里/小时，巡航速度800公里/小时，这个飞行速度可以满足战斗机快速加油的需要，而它的油仓最大载油量为18.5吨可以为6架架歼–10战斗机加油，与运九改造成的加油机没有多大差别，还具备了飞行速度的优势。
将中程运输机
改造成加油机美国就有，图片上正在给V–22“鱼鹰”加油的美国海军陆战队的KC–130加油机，它就是由C–130运输机改装的 ，由于美国海军陆战队的直升机数量很多，远途执行任务期间需要加油机，同时直升机飞行速度（普遍在400公里/小时以下）和油量也低于战斗机，KC–130的飞行速度和载油量是可以满足的，但是KC–130不适宜空军仅陆战队使用，美国空军觉得它能力不够，没有装备。

从这个角度来说，使用中型运输机改造成加油机只是在特点的军中当中使用，空军的作战飞机觉得部分都是喷气式飞机，不但飞行速度快油耗量也很大，所以空军的加油机都使用大型运输机或者大型民航客机为基础机进行改造。