比亚迪传说的刀片电池，本质上是磷酸铁锂的电池，所以本质上，他比三元电池就安全得多。

而且磷酸铁锂技术，一直是比亚迪的核心技术之一，至于具体效果，时间会证明一切。

该电池在今年三月份就会量产，6月份搭载该电池的比亚迪“汉”就会下线。到时候，事实就能说话。

补两张图。

两个月前比亚迪的新车汉在众人的期待中终于上市了，汉的四个版本中有三个是纯电动车型，再次展现了比亚迪对电动车领域的重视程度。

与汉一同上市的还有比亚迪在电池领域的最新力作——刀片电池，在宣传上比亚迪打出了“更安全，更可靠，更长寿“的标语，不知道刀片电池是真的牛还是光说不练的假把式。

什么是刀片电池？?

电动汽车的电池现在主要分为两大类，一类是三元锂电池，另一类是磷酸铁锂电池。

三元锂电池根据电池正极材料的不同，可以具体分为镍钴铝和镍钴锰两种。能量密度主要是有电池中的镍含量和锰含量决定，镍含量越高电池的能量密度越大，但是电池工作的稳定性就会随之下降很多。而锰含量越高，稳定性表现就越好，但是电池的能量密度就上不来，所以这两种材料的密度互相牵制着电池整个性能的表现。

磷酸铁锂电池是锂电池的一个分支，它的优点是安全可靠，使用寿命长，但是美中不足的是磷酸铁锂电池的能量密度比较低，，也是为什么现在很多电动汽车厂家没有积极采用磷酸铁锂电池的原因之一。所以此次比亚迪研发的刀片电池也是针对磷酸铁锂电池的痛点而展开。

比亚迪是怎么做的？?

在电池材料科学依旧没能取得突破性进展的今天，想要提高电池的能量密度只能通过增加电池包的数量来提高电动汽车的续航表现，在相同的空间内塞入更多的电池包，那么原来的电池就要做得更加狭长，单个电池更加扁平。

而比亚迪研发的关键之处，就是在提高磷酸铁锂电池性能的同时，还能让原本的安全可靠特性完全保留下来。

相信大家都看过比亚迪公开的一段视频，刀片电池在各种苛刻的工作环境下，还能稳定的通过针刺、炉温、挤压、过充四大测试，让在场的媒体朋友们瞠目结舌，看来电动车的安全问题很快就能得到彻底的解决。

采用如此高科技动力手段的比亚迪汉性能自然不用说，四驱高配性能车型在前后两台电机的加持下，其百公里加速时间为3.9秒，如果说加速性能还有电机的一部分功劳，那续航成绩则完全是刀片电池的荣耀了。，超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能车型的NEDC续航里程为550km，成绩斐然。

比亚迪从造电池开始一直到现在成为国内电动汽车界的中流砥柱，自主研发能力大家也都有目共睹。也正是比亚迪的带头作用，我们自主电动汽车的整体研发能力与国外车型不断缩小着差距，甚至在电池领域始终保持着优势，自主品牌走向世界当真不那么遥远了。

刀片电池由比亚迪提出，为磷酸铁锂电池，“刀片电池”拥有300多项专利。在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”将会在今年3月量产。

我们公司研发的聚酰亚胺隔膜即将上市，电池的安全性会有很大提高，200度轻轻松松。大家拭目以待吧，世界领先。

“刀片电池”拥有300多项专利。在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”将会在今年3月量产。

正负极在两端，两端（或一端）都有防爆阀，有点软包两端出极耳+方形铝壳综合的感觉。相对于已有方形铝壳电芯方案，这个电芯最明显的优势在于散热效果好，难点在于整个电芯的结构稳定性，内阻，注液等，尤其是电池的结构强度方面，电芯需要实现自己支撑支撑

比亚迪又开始忽悠新的概念，当初上铁锂电芯的时候，叫什么铁电池！

这种包体我见过，后期要是维修几乎是不可能！所以稳定性才是根本，另外单体电芯那么大，一致性也是难点！

我都没听说过刀片电池，孤陋寡闻了[捂脸]。感谢问答，让我开阔眼界，学习到很多知识。