时下的年轻人，无疑是躁动狂热的，如果再用传统的内敛式设计，恐怕年轻群体的目光并不会停留太久，所以哈弗F7在外观方面花了很多心思，硬朗的肌肉线条，使人望上去十分激进，搭配以深空式六边形前格栅搭配锐利的前大灯组。

整体营造出非常运动时尚的造型，就连保险杠以及雾灯都是为了“年轻化”这一主旨量身设计。可以说，与其它自主SUV比起来，哈弗F7的外观的确是首屈一指的。

在内饰方面，哈弗F7采用了大部搪塑软材质包裹，再加以皮质材料覆盖点缀，内饰的品质感不错。年轻人所青睐的大尺寸中控屏幕，以及全液晶式的仪表盘设计，都无疑是在刻意的迎合年轻人。

而在年轻人流行的智能AI方面，哈弗F7通过在《蒙面唱将》中充当AI智能侠这一角色，来充分体现了哈弗在AI智能方面的研究造诣，智能互联系统、智能安全和智能驾控时时陪在车主身边。此外，哈弗F7的语音识别系统也有不错的表现。通过语音就能唤醒车机系统操作导航、空调控制等相关操作。

讲到空间，哈弗F7的尺寸信息为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm。这样的轴距表现疆哥认为其实并不算太出色，不过哈弗F7平整的后排地板将隆起带给后排乘客的舒适性上的缺失做了很大的弥补。并且，疆哥认为，时下的年轻群体，多数人的乘坐数量上的需求都不会太多，并不会过分严苛的看待空间问题。

哈弗F7采用了1.5T和2.0T两种排量的发动机，其中1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为285N*m；2.0T发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为345N*m，在传动系统方面全系列车型匹配的都是7速湿式双离合变速箱。

具体的实际操控方面的感受来看，疆哥认为这是哈弗F7并未是一款激进到底的车型，虽然在SPORT模式下油门的响应较为迅猛，但实际上它在日常驾驶时是兼顾舒适稳定为主的。双横臂式的后独立悬挂，也保证了车辆乘坐上的舒适性。

写在最后：

综合而言，哈弗F7是一款高度契合年轻人审美与生活方式的车型，这样的设计形式的确也应验了哈弗F系列针对年轻群体的造车方针，整体来看，哈弗F7是在外观激进但驾驶起来能兼顾舒适性的一款车，并且在智能AI的人机交互以及安全系统方面都能兼具。

在最后，疆哥想在提及哈弗对F7这款车身上落实的“全球化战略”的背景下，聊聊哈弗F7的未来。到2019年，哈弗F7除了在中国、俄罗斯等国生产销售外，还将出口南美、中东、欧洲等地。虽然哈弗F7的真正实力还未经市场检验，但疆哥也由衷希望自主车型能够通过海外市场的洗礼，成为一款国际上的实力担当车型。

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在国内的SUV市场之中，现在已经逐渐的成为了自主品牌的天下，毕竟在颜值和性价比方面能够有着更大的优势，且造车工艺相对来说也比从前更加完善。长城这个品牌在国内更是有着极高的品牌，旗下的一些车型更是多年都拥有着极高的销量，所以也在消费者们心目中留下了深刻的印象。

为了更大的获取SUV的市场份额，长城近日又刚刚推出了一台新车，也就是上市没多久的哈弗F7，这台车在上市之后更是赢得了不低的关注度。哈弗F7定位于一台紧凑型SUV，车身的长度和轴距分别为4620mm和2725mm，这样的尺寸也保证了车内的乘坐空间足够宽敞，在同级别中也是比较富有优势的。作为自主品牌的它，在性价比方面绝对是有着很大的优势，官方的售价区间为10.90万元到14.90万元。那么，这台车到底怎么样，让我们来深入的了解一下吧。

哈弗的外观设计一改从前的设计风格，采用了类似于VV7的设计语言，但是整体上所营造出的视觉效果让这台车的颜值比WEY VV7还要高出一些。六边形的蜂窝状进气格栅采用了熏黑的设计，在视觉上呈现出了较强的运动气息，雾灯的周围采用了熏黑的装饰板和“C”字形的镀铬饰条，带来了更高的年轻范。

车内的设计同样采用了和VV7相似的风格，平底式的方向盘带来了较强的驾驶欲望，想必能够赢得不少年轻消费者们的喜爱。全黑的渲染和软包的材质都呈现出了较高的品质感，可以说在同级别中很难找到对手，这也正是哈弗F7比较富有吸引力的地方，部分版本上搭载的全景天窗也让车内的档次感更高。

这台车的动力想必是大家最为关注的地方，但这台车的实力还是比较让大家满意的，全系搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T的发动机最大输出功率可达124千瓦，最大的扭矩可达285N·m；而2.0T的发动机最大输出功率可达145千瓦，最大的扭矩可达345N·m。在传动方面，与之匹配的均为7档双离合变速箱。

—随着2018广州车展的开幕，哈弗也带来了全新的产品——哈弗F7。意图通过与自家兄弟F5形成高低搭配来再创辉煌，究竟哈弗F7实力如何？未来能否占领SUV市场再创佳绩？

外观设计偏向犀利，内饰运动不失质感

从外观上看，哈弗F7的颜值还是可圈可点的，至少比起之前的H系列有所区别，各种直线条和设计细节都能给到新的感觉。前脸六边形的网状进气格栅相当运动，同时搭配全新设计的前大灯也很有档次。

侧面造型更加向高端品牌WEY靠拢，特别是高腰鞋和收窄的后窗视觉效果很是惊艳，不过这样的带来的影响就是后排采光和视野的减小。

内饰方面同样与外观相呼应，鸡腿档把和液晶大屏也都没有缺席。这样带来的好处就是显而易见的质感提升。

动力依旧没有变化，定位重叠难以选择

动力上，哈弗F7搭载的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别是124kW和145kW，峰值扭矩分别是285牛·米和345牛·米。对于这两款发动机，相信熟悉长城的消费者都知道，无论是高端品牌WEY还是自家的H系列都能看到其身影，动力系统方面着实没有惊喜。

实际上，这种雷同也导致了F7与自家不少车型的定位重叠，特别是新旧的H6以及H7系列。而且杂乱冗长的产品阵线也是成为限制长城未来发展的主要因素。特别是在砍掉轿车产品以后，短期内多款SUV的确可以达到以数量取胜的目的，但是长远来看，质量和产品力可能才是更加稳健的做法。同时消费者在面对繁多的车型时也会陷入选择困难，多款产品的重叠自然不利于后续的品牌推进。

市场需求相对减弱，想要突围还需努力

随着SUV热潮的逐渐褪去以及新能源势力的不断崛起，究竟长城是要在SUV市场里面继续厮杀还是通过转型升级进军新能源目前还是一个未知数。不过如今依靠F7等车型已经很难再次创造当年的辉煌，毕竟未来市场的低迷很有可能成为新常态，除了外观，似乎哈弗F7也很难有能够吸引消费者的特点。

7速双离合的小毛病加上偏高的定价，哈弗F7要想实现突围，恐怕还得继续努力。只是留给长城的时间不多了，随着政策逐渐向新能源倾斜，传统燃油车即将迎来寒冬。SUV市场的饱和到底还能压榨多少销量，恐怕只有时间可以给到答案。

结束语：目前看来，长城的品牌影响力还是相对不错，通过降价促销等手段，拥有高颜值的哈弗F7要想买出好销量还是很有希望。只是没有新意的动力和自家重叠的定位为后续增长埋下隐患。究竟能否化险为夷，还是得看长城自己。

哈弗做为一个专注生产SUV的自主品牌，有着自己丰富的产品布局，随着90后逐渐成为购车主力，面对越来越年轻的消费者，从红蓝标的双线策略开始，哈弗一直在调整自己的产品设计，希望从自身之前性能均衡、性价比高的产品线中，进一步细分市场，加入更多的年轻时尚元素迎合年轻的用户群体。随之诞生的F系列便是哈弗战略性的一步，而F7做为F系列的第二款车型，也是旗舰车型，年轻化的提升非常显著。

外观设计年轻化提升明显

整车线条比例流畅，侧面有多条曲线和直线组合勾勒出腰线，丰富但并不繁乱，足以见的在外观年轻化的设计上，下了一番功夫并且视觉效果不俗。

尾灯的造型也变得细长，减小了尾灯面积，使得车尾比例显得非常饱满，这样的设计也是近期SUV车型的流行趋势，更强的运动感很受年轻受众欢迎。

F7前脸上部为六边形造型繁星式中网，前部摄像头隐藏在logo的下方，中网设计与H系有着明显的区别，更加精致。前脸下部和雾灯框的造型风格硬朗，前唇设计也有着呼应六边形中网的造型，设计感非常统一，AAC自适应巡航的毫米波雷达设置在牌照框的正下方，车头层次感分明，非常时尚。

驾驶氛围年轻时尚

F7内饰的驾驶氛围营造的非常年轻，全黑的内饰辅以银色装饰条，有多种软性材质搭配和缝线装饰，嵌入式9英寸多媒体屏幕有着触控和按钮两种操作方式，造型和操作体验都向着更年轻化的方向进化。平底方向盘和星云式电子挡杆的加入，营造出的科技感和豪华感，都十分讨年轻人的喜欢。

诸多科技配置与安全配备，迎合年轻消费者购车标准

目前的智能科技给传统汽车带来最大的帮助就是辅助控制，F7有着一套逻辑非常聪明的ACC自适应巡航系统，可以全速域提供跟车功能，四段式车距预设，实际体验非常好，不仅在高速长途驾驶中可以为驾驶减少疲劳感，在城市环路中一样能起到辅助驾驶的效果，刹车介入的力度比较柔和，不会降低舒适性，加速可以由驾驶员自主操作，ACC功能会优先驾驶员的油门操作，松开油门ACC系统会重新自动接管，逻辑清晰合理，是适应场景广泛的一个很实用的辅助驾驶功能.

F7搭载了智能AI语音功能，可以实现对车辆、通讯、空调、多媒体、导航、天气六大项的语音控制，可自定义唤醒词语，识别率比较高，可以精准进行温度调控，执行车窗、天窗操作，和导航目的地、餐饮娱乐设施的设置，命令比较口语化，可以根据例如“太热了”“我想听歌”等语言，自动识别进入空调或者QQ音乐等应用，指令不清晰时会主动表示“听不懂”或者提示更精准的指令，可以和驾驶者有一定程度的互动，驾驶中操作比较方便。

F7提供标准、ECO、泥地、沙地、运动、雪地六种驾驶模式预设，让出行需求多样的年轻人，有更丰富操作选择和驾驶体验。

F7前后排头部空间非常出色，后排地板基本全平，整体乘坐空间宽敞。

哈弗的悬挂为前麦弗逊后双横臂独立悬挂，底盘调校比较注重舒适性，整体感觉柔韧；座椅填充柔软，承托感柔和、乘坐舒适，配合偏软的避震，路面的细碎震动基本都会被过滤掉；后悬挂对车尾跳动的控制非常出色，超越了很多合资品牌的紧凑级SUV表现，经过减速带等障碍时，没有出现突兀的跳动和任何松散的质感，提高了后排乘客的舒适性。

总结：

哈弗F7整体有着抢眼的外观设计，和丰富的科技、安全配置，一款紧凑级SUV顶配售价14.90万元的定价，性价比足以威胁到合资品牌紧凑级SUV。全新的F7做为哈弗战略性新系列的旗舰车型，在未来的紧凑级SUV市场，一定会为哈弗这块自主SUV金字招牌吸引更多年轻消费者的关注。

结论在前：我们认为，凭借大尺寸，以及高级感，在产品力和性价比都不错的前提下，这款车应当是爆款无疑。

我们很少说一款车价格比预期便宜的，因为大家的预期总是“越便宜越好”。不过哈弗F7的上市价格，或多或少让人感觉意外。

为什么这么说呢？

一是哈弗F7的尺寸，不仅比F5大了不少，甚至超过了哈弗H6。二是气场，或者说设计上带给人的高级感，F7也算是比较足的，很多人也觉得超过了H6。于是，不少人有着“F7定位略高于H6这样的预期”。目前哈弗H6（单指新一代H6，以下同）新款的起价高达13.5万元，所以很多人觉得之前F7公布的15万左右预售价是“差不离”的。

藕粉：比如13.98万元？
卡叔：难道不是吗？比预售价低1万，比哈弗H6稍高。

最后的剧情显然是“反转”的——起价仅比F5高数千。相比H6对比更大：1.5T的顶配与哈弗H6的入门款价格一样（13.5万元），而起价则低了2.6万元。

藕粉：会不会是低配低价闹的？
卡叔：起价低确实是因为配置低。但即便配置一样，F7也比H6便宜。

哈弗这些车的三大件都大同小异，所以比较起来也很简单：看配置即可。哈弗F7有与H6价格完全相同的车款，所以比较起来也很容易。

同为13.5万元的两款车，F7比H6多了自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、全液晶仪表、副驾驶电动座椅、自适应远近光灯……

藕粉：这些配置算得上硬货了，不便宜，可见价格确实是F7要低不少。
卡叔：即便是用12.9万元的哈弗F7去比，综合算下来配置也是稍稍占优的。而这个12.9万元的F7，很可能是它的销售主力。

F7的价格揭示了F系列的真实定位

哈弗推出F系列是个“重要事件”。从厂家舆论宣传的角度，一直在提F系列“年轻化”的诉求，但并未明确价格定位：也就是到底比H系列更高还是更低？不清楚。

之前F5的上市初露端倪：起价低于H4，但仍不足以说明问题。

卡叔：F5的起价低是因为配置低导致的，如果配置相当的话，F5其实与H4并没有明显的价格差别。

F7就没有这种疑惑了，它比H6低是肯定的，而且很明显。

还记得哈弗之前对于F7发布时的定调吗？F系列中的旗舰车型。

卡叔：旗舰卖这个价，说明什么？说明在哈弗的体系中，F系列定位其实并不高，至少是低于H系列的。
藕粉：我一直感觉F系列是介于H系列和WEY VV系列之间的，看来错了。
卡叔：正常，我曾经也这样感觉……

F7的真实起价更像是12.9万元而非10.9万元

卡叔：但还是不明白：为什么要这样呢？F7的设计不差吧？看起来比H6还“高级”。内饰也挺不错吧？感觉就是简装版的VV系列。如果我是哈弗，就不出i秀和i酷两款车，直接i型起步。这样，性价比不变，起价变成12.9万元，岂不更好？说实话，去看看配置表，有几个人会买i秀和i酷？

Tips：

卡友这种感觉并非偏激。看看i型与两款低配车的配置差就不难理解了。i型比i酷贵1万元，配置多了侧气囊、侧气帘、主动刹车、全景摄像头、自适应巡航、天窗（还是全景的）、全液晶仪表、全LED大灯、皮座椅……第二档的i酷尚且这样，更低配的i秀就更不用说了。

藕粉：我没说错吧？1万元这样的配置差，谁会买i酷？真差这1万块钱吗？F7的目标群体是新潮、年轻人，又不是当工地的工具车，谁会这么不在乎配置买i酷？
卡叔：好吧，我被你说动了，确实是这么回事。F7的i酷、i秀确实是有点低价噱头的感觉。或许，哈弗是照顾到年轻人的感受？亦或者通低价效应达到吸引年轻人看车的目的？从常规看，凡是看车的，8成以上会至少选择i型。不过，这也无形中与F5拉开了差距，不是吗？

对于目标群体而言，F7还是靠谱的

关于产品策略，讨论到此为止。从选择的角度看，F7的吸引力应该是不小的。绝大多数的年轻人，应该会觉得F7的设计要比H6好——无论外观还是内饰。实际驾乘感来说，F7也并没有因为便宜而变得LOW：依然是新一代哈弗车固有的水平，底盘还是那种质感很好的“样纸”，座椅依然是软软的很舒服，动力匹配也依然还是那样“过得去”。偏运动动感的造型，也没有影响到F7的实用性。毕竟尺寸摆在那儿，后排、行李箱都挺大的，后排全平地板也都属于招人喜欢的设计。

相比F5，F7因为尺寸空间的优势，在价差不大的情况下，明显要更讨巧。

卡叔：年轻人就喜欢买小（尺寸的）车，这其实是误区。之前之所以这样，更多是因为品质相当的情况下，小尺寸的车往往更便宜，而年轻人往往“差钱”。当品质一样、价格差不多且尺寸更大的情况下，绝大多数、哪怕是很年轻的人，也会更喜欢“大的”。所以F7卖这个价格，从产品适应性来说，要比F5明显更广。
藕粉：F7标榜年轻，但它并不运动，底盘依然软软的，这合适吗？
卡叔：年轻人就一定要开“硬”的车吗？这个误区不知道误导了多少研发者。准确说，是部分年轻人喜欢“硬”的车，或者说年轻人喜欢“硬”的车，比例要高于“中老年人”。但大多数年轻人，其实还喜欢“舒适的车”的。所以我觉得F7的思路很明智。年轻，更多体现在设计上的时尚、内饰的大屏幕/多屏幕，以及车联网/手机联机这些应用上。

藕粉：这样，会不会影响到H6的销售呢？比如H6的潜在买家最后选了F7？
卡叔：完全有可能啊，但是有问题吗？或许，哈弗就在通过这种方式来转移用户群：之前不是总有人质疑长城过分依赖H6吗？分流一下、均衡一点，不是大家所期望的吗？等F7站稳脚跟了，长城就可以大胆地去开发下一代、设计更大胆、品质更好的H6了。

结束语

最后落到“买买买”的问题，F7现在值得买吗？

卡叔：这个指导价其实已经可以了，至少从F7的表现来看是这样。以哈弗一贯的作风来看，应该也不至于在F7这样的“系列旗舰”车型上出品控方面的纰漏。
藕粉：千年不变的平台、如此“成熟”的三大件，这方面确实不必担心……
卡叔：又开始“毒舌”……所以一眼看上的，已经可以出手了，直接i型就挺好。确实想钱花在刀刃上的，那就等等呗，优惠是肯定会有的，只是可能没有那么快、也不见得如你预期的那么大。

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6月5日，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，中国品牌首款全球车哈弗F7正式下线并在海外上市，售价144.9万卢布，折合成人民币15.34万元。

哈弗F7的售价与现代途胜、大众途观相差无几，甚至要高过日产奇骏、欧蓝德。但F7是自动挡，其它车型是手动挡起步。

作为长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产后的第一款车型，哈弗F7是集全球顶尖资源打造的精品全球车，聚合了超高颜值、超强动力、超高智能、超大空间、超高安全等众多优势于一身。在国内市场，哈弗F7作为F系旗舰车型，完美展现“AI智能网联SUV”的极致魅力，自上市以来迅速得到消费者与市场的高度认可，5月共销售10523辆，环比增长3.77%。在车市“寒冬”中，哈弗F7累计销量突破7万辆，并实现连续6个月销量破万。（鹿小燕）

换壳为本 油耗高 动力弱 驾驶感受差 没有核心技术 毛病多 好好造你的屁卡吧

难！可选的太多！！

再怎么好烧油跟烧水似的。也不敢想

我觉得是有成为爆款的潜力的，尤其是最近哈弗F7的2021新款上市了，有一些升级真的是不错的，像这款车的AI智能网联，新款就搭载了一套新的fun-life智能网联系统，不用纠结这是一套什么样的系统，看看具体的功能，新款将b站、抖音、爱奇艺、全民K歌等等这些主流娱乐应用都搭载上了，车内的娱乐社交性提升了很多，这点对年轻人来说值得期待。