无论是高功率还是低功率发动机，从目前的技术来看都无需考虑磨损的问题。基本上都能做到与车同寿，即使是烧机油的大众的EA888，目前也发展到第三代，已经不存在烧机油现象。而同一型号发动机推出高功率与低功率版本纯粹是为了区分配置。可以说是降低门槛拉低售价，也可以说为了实现利润最大化。

如果论磨损大小，那么高功率发动机磨损肯定大于低功率发动机，这个很好理解，高负荷带来高磨损。但是发动机并不是我们想得那么简单，高功率虽然磨损大，但是所采用的材料与低功率发动机是不同的。不同材料不同工艺做出的零部件强度肯定也是不一样的。所以尽管高低功率发动机零部件尺寸几乎都是一样的，但是所采用零部件材质是不一样的。这也是为什么大多数低功率发动机不能直接刷ECU的原因，刷ECU软件可以提高发动机功率，但是发动机硬件素质并不达标。因此很多发动机刷ECU后会爆缸，低功率发动机设计上会有一定余量，但是与高功率发动机还差很多，刷ECU很容易爆缸。
同款发动机车型，尽量买高功率版。因为高功率发动机热效率要比低功率版本高一些，马力强劲的同时，油耗反而低于低功率车型。

无论是高功率还是低功率发动机，从目前的技术来看都无需考虑磨损的问题。基本上都能做到与车同寿，而同一型号发动机推出高功率与低功率版本纯粹是为了区分配置。可以说是降低门槛拉低售价，也可以说为了实现利润最大化。

如果论磨损大小，那么高功率发动机磨损肯定大于低功率发动机，这个很好理解，高负荷带来高磨损。但是发动机并不是我们想得那么简单，高功率虽然磨损大，但是所采用的材料与低功率发动机是不同的。不同材料不同工艺做出的零部件强度肯定也是不一样的。所以尽管高低功率发动机零部件尺寸几乎都是一样的，但是所采用零部件材质是不一样的。

这也是为什么大多数低功率发动机不能直接刷ECU的原因，刷ECU软件可以提高发动机功率，但是发动机硬件素质并不达标。因此很多发动机刷ECU后会爆缸，低功率发动机设计上会有一定余量，但是与高功率发动机还差很多，刷ECU很容易爆缸。同款发动机车型，尽量买高功率版。因为高功率发动机热效率要比低功率版本高一些，马力强劲的同时，油耗反而低于低功率车型。（LBJ）

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发动机的磨损消耗可以说不是当今时代发动机所担心的问题，只要不是带有“先天问题”导致的异常磨损，正常使用和保养下发动机比汽车使用的寿命还要长。但真要说高低功率的发动机谁磨损大那肯定是高功率的磨损大，但是高功率往往比低功率都有硬件优势，还是不必太担心。

同款的高低功率发动机一般在研发、测试阶段都是以高功率的标准来设计的，标定的功率参数往往也都是在保守状态下最佳运行参数，这能最大限度保证量产搭载的稳定性。而高功率的设定往往偏性能发挥，低功率的设定会适当兼顾经济性。高低功率发动机不光体现在动力参数上的不同，技术应用、材质、零配件、涂层、缸体等很多地方都可能有差异，毕竟高功率需要高输出、条件更苛刻，就需要更高的材质支撑。

另外也有高低功率版本只需要通过调ECU就可生成，但是这种发动机的研发前提必须是以高功率为参数，不然出问题是早晚的事。这样做有一个最大的好处是节省研发成本，但它的劣势就是同质化、匹配范围窄、应用面窄。现在也有很多自吸和小排量增压发动机都是经过调ECU来提高性能。不过既然是以高功率为参考设计的，材质、配件以及技术应用都是可以保守满足高功率版本的，磨损问题不必担心。

大众EA888的2.0T高低功率就有大的区别，比如：高功率主要针对性能进行优化，在缸体材质、涂层、技术应用以及精密消耗件上都更耐用。低功率兼顾动力的同时还会考虑燃油经济性，比如提高压缩比、进气门升程、中冷系统优化等，其实低功率的EA888也利用了米勒循环压缩比差不多12：1。但是放心，针对磨损问题现阶段的发动机不会让你担心这个问题，因为厂家早都替你考虑过了。同样的像通用的ECOTEC发动机有的是通过刷ECU提升数据，有的是通过改变缸体材质和设计来压榨更多动力，但是似乎大家都默契的把高功率调教的偏“性能”，把低功率调教的偏“实用”。

所以，不追求性能的低功率就挺好，够用还经济，这也是我之前为什么推荐大家如果低功率够用就没必要上高功率的原因。

高功率、低功率发动机哪个磨损大？这首先得看发动机是涡轮增压、还是自然吸气机器，其次二者排量是否一致，再其次看使用环境是否一致，只有在这些相关条件都确定后，才能判断磨损哪个大！当然磨损是相对的，高功率运转时、机体必然承受更高的负荷，但不一定非得全负荷运行机器对吧？所以即便是高功率机头，也可以温和的去使用，同样也不会有多大的磨损！

拿自然吸气发动机为例，机器的功率与转速成正比，所以同样2.0L的机器、想获得更高的转速，就必然要拉高发动机的转速，当然应用的公式就是功率=扭矩*转速（常量省略），根据这个公式就比较容易看了，自然吸气拉更高的功率、必然需要更高的转速来配合（亦或者是增加排量），发动机转速提高、功率自然能提好，但转速更高、必然造成的是磨损增加，这一点不可避免、也是相对的，所以没必要太在意这些问题，增加机油黏度、足以应对那些超高转速机器！

涡轮增压发动机的特殊性

功率=扭矩*转速这个公式上文已经提到，实际上可以通过拉高转速提高功率、当然这更多适合那些自吸发动机；而对于涡轮增压发动机而言，对高转速并不依赖，结合公式、想要提高功率并非只能提高转速，我们通过提高扭矩来提高功率、从而摆脱对高转速的依赖；上文提到自然吸气的功率与转速成正比，那么涡轮增压的特性是什么？涡轮增压发动机的特性就是歧管压力与平均有效压力、发动机扭矩是成正比的！
所以对于同一款机器而言、比如2.0T，它的高功率版本只是歧管压力更大（极限、或相同转速下），比如同样两千转运行，高功率版本的歧管压力更大（增压值更高）、燃烧室平均有效压力更高，自然扭矩也就更大；所以结合公式功率=扭矩*转速来看，高功率机器获得更大的功率依赖得是更大的歧管压力、同转速下更高的扭矩，所以则不用疯狂的拉转速，因为转速被下降；所以对于同排量的涡轮增压机而言高功率版本的磨损并不会比低功率版本多，而在一些特殊条件下，低功率版本机器可能会造成更多磨损！

当然这是相对的，比如我们行驶时、需要一个功率来实现，对于高功率机器而言、可能两千转即可达到，而这个功率对于低功率版本机器而言可能需要三千转来实现，那么这个时候反而是低功率机器转速高、磨损大，结合生活中的例子就是，让成年人干成年人的活没事、这成年人就是高功率机器，而这份活让小孩子去做、就容易受伤（小孩子是低功率机器），这个例子能明白吧？但这还是在一些特殊的情况之下，正常而言、高功率机器，无论是涡轮增压、自然吸气，工况都比低功率版本要恶劣很多，所以较真比寿命（无限期）、高功率机器更容易出问题（与低功率相比）！

首先说明结论：无论是高功率发动机还是低功率发动机，它们磨损都是一样大的，而且寿命都一样长。之所以给出这样反常识的结论，是因为发动机的磨损不单单要看消耗，还要看反消耗的能力。高功率发动机虽然绝对磨损量确实更高，但是它内部所有重要的零件也都是加强过的，可以简单的理解为它更耐磨，一正一反也就抵消掉了。

什么是高功率和低功率发动机？

想要弄明白磨损量的差距，就先要搞清楚它们实际的意义。现在很多车企会在同一个发动机型号下推出低功率和高功率两个不同的版本，其区别并不在于发动机的结构是本质上的差异，而是在于发动机的调教不同。这里的调教包含了进排气的逻辑，喷油策略，冷却系统策略等等。我们可以简单的理解成两个相同的发动机安装了不同的大脑，就像是改装玩家为了获得更高的动力输出去刷ECU一样。当然也有一些高低功率的发动机它们的缸径和活塞行程也有细微的差别，但这些都只能算是细枝末节，并没有本质的差别。

更高的功率对发动机有什么影响？

说白了高功率就是尽可能去压榨发动机的潜能，使发动机承受更大的负荷和更大的压力，以此来获得更加澎湃的动力感受。所以从表面上看高功率对发动机的磨损确实会更大，但实际上工程师在设计之初就已经做好准备应付磨损的加剧。它们在发动机的各个部位都使用了更耐高温耐磨的材料，以此去抵消更大的磨损。所以高低功率两个版本的发动机结构上没有区别，而本质的区别在于高功率发动机更耐磨，可以理解为它的质量更结实。因此高功率发动机的价格比低功率要更高。

所以通过上文的描述，车主知道了尽管高功率的发动机磨损更大，但材料更耐磨，所以正反的抵消让两个版本的发动机没有设计寿命的差别。但是如果购买了低功率版本发动机的车主想要刷ECU提升动力，这里是十分不推荐的。尽管程序上得到了提升，但是机械素质并不过关，也就会是设计寿命大大缩短。暴力驾驶和玩改装车一样，都是一项烧钱的运动，普通车主如果想要爱车健健康康无病无灾，还是不要轻易尝试为好。

当然是高功率的啦

目前很多车，同样一款车型却有分高功率和低功率发动机。当然价格也是不一样的，高功率发动机的车型肯定要比低功率的车型价格更高。

那么高功率和低功率发动机相比，哪个磨损更大呢？这个主要是取决与两辆车行驶路况和个人驾驶情况，保养情况来定的。并且，高功率发动机使用的材质和低功率发动机使用的材质也是不一样的，高功率发动机使用的零件强度肯定是要更高的！

所以一台发动机的磨损大小，影响因素是非常多的！如果你想要最大程度的减小磨损量，那么就要做到良好的用车习惯。可以勤换机油、机油滤。定期更换空气滤、汽油滤。养成热车的习惯，冷启动后待水温上升前尽量不要暴力驾驶，选择正规的加油站加油。能做到以上几点，我相信发动机是开不坏的！

一样的，没有区别，厂家就是为了多赚钱才这么搞的！

同款车同工况条件使用，肯定高功率发动机耐用磨损小，大马拉小车是最经典的。

发动机磨损和功率高低没有直接关系，无论高功率发动机还是低功率发动机，都要求各个零部件的磨损不能超过一定限制，否则轻则产生异响振动，重则发动机损坏。在这里也需普及下，一般厂家推出高低功率发动机，并不是单纯的只是功率扭矩不同，最重要的是零部件的材料不同，调教出高低功率发动机厂家也是为了减少生产线，都要求平台化，额外增加一条装配线那是要花很多钱的，厂家也是为了节约成本。还有低功率发动机的零件材料比不上高功率发动机的，材料越好就越贵，所以说到处是节约成本。