国产汽车3.0以上排量发动机的研发确实不多，之前奇瑞和吉利都有V6发动机的研发，不过现在都不做了。主要原因是因为国产品牌目前还处于中低端，无法支撑3.0排量以上发动机的开发，同时涡轮增压技术和混合动力技术的发展也让大排量发动机的开发不太有必要。

随着近两年国产品牌逐步向高端发展的趋势，3.0以上排量的国产发动机又重新出现在大家的视野中，今天我们来看一看这些新开发的国产大排量发动机：

1.红旗3.0T V6机械增压发动机

红旗这台3.0T发动机采用了V6布局，机械增压直喷方案，这个方案在目前涡轮增压盛行的情况下还是比较特别的。

这款3.0T. 在公司HS7和H9上都有应用，发动机最大功率248kW，峰值扭矩445Nm。

红旗3.0T的机械增压器：

红旗3.0T的直喷系统：

当然，红旗还有一台著名的6.0L V12自然吸气发动机，配备红旗L5，不过这种产品属于定制，量很小。

2.长城3.0T涡轮增压发动机

长城坦克今年在成都车展确实出尽了风头，作为长城向高端发展的硬派SUV车型，其技术含量还是很高的，尤其是长城公布的3.0T动力。这款3.0T发动机功率260kW，扭矩500Nm，如果加P2混合动力可以达到380KW和750Nm的综合性能。这个动力即使放在全球也是很有技术含量的，打破了人们对自主品牌技术落后的印象。

长城坦克3.0T发动机的技术细节还没有公布，不过我们可以从长城之前公布的3.0T 直列6缸涡轮增压发动机的信息看出一些端倪。下图是长城之前公布为H9准备的3.0T直列6缸双涡轮增压直喷汽油机。由于种种原因这台发动机没有在H9上量产，很可能这次在全新坦克品牌上回归。

3.菱特3.0T V6发动机

我们看到这台发动机是在刚刚发布的北汽越野车BJ80上。

BJ80搭载的这台3.0T功率200kW，最大扭矩420Nm。发动机为菱特动力科技有限公司制造并供货给北汽，这家公司估计大家都不熟悉，其实菱特与五菱有关系，是五菱旗下全资子公司五菱柳机和阿尔特的合资公司，专门研发制造V6发动机，应该算是五菱体系。

比较有意思的是这台3.0T发动机在菱特的官网上并未出现，官网上只介绍了自然吸气3. 0L和3.7L的V6发动机产品。这台3.0T应该是在菱特的3.0自然吸气V6上升级开发双涡轮增压版本而来的（下图是菱特官网上关于3.0V6自然吸气发动机的介绍），发动机性能并不高，没有采用直喷系统，使用的还是传统的气道喷射多点电喷系统。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

国内大多数车企，现在已经摆脱了对国外品牌发动机的依赖，基本上都有自己的自主研发产品了，他们互相之间的性能差别不是很大，但是也是各有所长的。

就和国产手机一样，好像大家用的都是骁龙的处理器，性能差别其实不是很大的，但是跑分软件所跑出来的分数，还有用起来的感觉，肯定是不一样的对吧。

一汽逆开发成熟产品，小排量质量不错

先讲一汽，一汽作为共和国的长子，他得到的资源在国内也算是数一数二了，光08年到12年这4年期间，研发经费就是达到了223.4亿元。

你想想看，当时吉利去收购沃尔沃的时候，也才花了90亿元左右，大众、丰田、马自达这些世界著名的车企，都是一汽的合作伙伴，都成立了合资公司，非常厉害。

由于先天性的资源不错，在自主研发发动机的道路上，一汽走的相对来说也是比较轻松一点的。

在小排量发动机上，几乎是把合作伙伴借鉴了个遍。

旗下自主品牌奔腾，不少车型装配的2.0升发动机，都是逆向开发马自达的LF发动机的。2.0T的发动机是参照的大众的EA113，也就是前几年我们老帕萨特、老A6上用的2.0T发动机，是一样的。

一汽旗下另外一个品牌就是骏派，骏派上装配的1.5升发动机，则是借鉴于来自丰田的5A系列，所以一汽有的车型开起来像日系车，有的开起来比较像德系车。

就像一家饭店，又有辣的川菜，又有湘菜，又有口味比较清淡的江浙菜，老板你喜欢吃什么我就给你做什么，给钱就行了好吧，就是这种情况。

由于参照对象的口碑其实都是不错的，但型号不是很新，所以一汽的发动机并没有太多的技术亮点。

但好在它质量其实还是比较稳定的，就和以前我们用的诺基亚手机是一样，虽然技术是老了一点，但是你拿来敲敲山核桃还是蛮不错的，还是可以用的。

除了借鉴，一汽也确实自己搞了几台发动机的，比如说3.0升的V6自吸发动机，4.0T的V8发动机和6.0L V12发动机。

但是你别看它排量这么大，如果你从动力角度来看的话，这几款发动机相比较国外的竞品，还是有所不及的。

比如4.0T的V8发动机，它的马力只有381匹，但是人家奔驰A45的2.0T涡轮增压发动机，就是M133那个型号，就已经马力达到了和他一样了，也是381匹。

不过话说回来了，虽然说比不过，但这也算是我们自主品牌大排量发动机的零的突破了，对吧。长子就要有一点长子的样子，起到带头的作用。

东风来源更加驳杂，质量参差不齐

说完了长子，我们再来说说二胎，二胎不是我，是二胎，东风他也不赖，他是同时和日产、标致雪铁龙、本田、起亚一起合作的。

2014年的时候其实已经斥资了将近75个亿，入股了法国标致雪铁龙集团，成为了标致雪铁龙集团的最大股东之一。

相对于一汽来说，东风的发动机来源，其实是更加复杂一些的。

它不仅有自己研发的发动机，还用了一些诸如三菱、日产、标致雪铁龙的这些发动机，而且车系是非常多的。

比方说有风行、风神、风光、风度、启辰等等，每一个车系用的发动机都是不一样的，非常的杂。

就好像你穿衣服一样，穿的那是西装，鞋子穿的是布鞋，头上还戴斗笠，手上还拄了一根拐杖，这是什么情况？很杂对吧。

总的来说相比大哥一汽，不仅他能抄，会抄，他还会买，他还买抄结合，干出了自己的新花样。

例如东风风行下面的车型，就几乎没有自主研发的发动机，大多数的车型其实都是装配了4A9、4G1等老三菱系列的发动机。

虽然技术上也有了更新，比如说它装上了近几年很流行的直喷技术，但底子上还是二三十年前的，老三菱的底子，油耗动力响应都不是特别的理想。

就像一个已经过时了的衣服，你拿去重新设计，拿最新的最贵的面料铺上去重新做，做出来的衣服也还是很老土对吧，也是穿不上身的。

而另外一个品牌就是启辰，它下面的车型许多用的都是日产的HR、MR系列的发动机，质量、油耗方面口碑上来说还是不错的。

旗舰车型东风A9上搭载的1.8T发动机，则是原封不动的从标致那边拿过来的，油耗是百公里6.6升，和其他品牌的1.5T其实相当的。

东风风神旗下部分车型的装配，是东风自主研发的发动机，叫E-teco，参照了不少日产和标致的技术。

目前以2.0升以下的小排量发动机为主，动力表现和油耗表现都是比较马马虎虎、中规中矩，没有什么特别突出的地方，也没有什么特别的短板。

上汽既花钱也学习，动力不错但响应一般

再来讲一讲上汽，上汽是花钱的，同时向合作伙伴学习，动力不错，但是响应就比较一般了。

上汽它其实只有大众和通用两家合作伙伴，自主品牌车系也没有东风来的这么多，但上汽其实已经连续两年蝉联了《财富》杂志，中国500强企业排行榜汽车企业的头名。

你先不说他东西好不好，至少上汽他是最会赚钱的。上海宁做生意还是很厉害的对吧。

上汽发动机的技术是来自于英国的罗孚，当初是收购了罗孚的技术、知识产权，还有工程师，以及从南汽并过来的生产设备的底子，开始自己做研发，做自己想干的事情。

吸干了罗孚的技术后，上汽又跑到了合作伙伴通用那边去学新姿势了，你这里有没有什么好的姿势让我学学、借我看看？就这么一个情况。

再加上荣威的工程师，不少都是来自于上汽的另外一个合作伙伴，就是上汽大众的技术中心。

因此实际上，上汽他自主研发的1.5T、1.8T、2.0T发动机，是把这三家的技术揉在了一起，这么一看，上汽他其实还是挺会玩的。

单从马力扭矩等数据来看，上汽自主研发的发动机已经是基本上达到了合资进口车一样的水准。

例如2.0T的发动机动力水平就和明星产品EA888是相当的，但是发动机达到最大马力和最大扭矩的所需要的转速的时间是偏长的，所以涡轮迟滞也是很大的。

就好像一个用的是4G网络，一个用的是5G网络，5G网络的进度条是拖到哪里看哪里，4G网络的进度条是拖到之后，你还得等两秒才能看到，就是这么一个情况。

广汽崛起，动力一般，但近几年进步大

接下来我们再讲一讲广汽，广汽的自主品牌传祺，它的研发发动机的路线，其实相对来说是比较曲折的。

2010年的时候广汽刚刚是推出了自己的传祺品牌，那个时候是到处宣扬自己，有着纯正的意大利血统，想让所有人都知道自己有个意大利爸爸。

早期的传祺底盘和发动机技术，确实是来自意大利名牌菲亚特、克莱斯勒集团下的阿尔法罗密欧。

在宣传自己的意大利血统的同时，其实广汽它早就开始捣鼓自己的发动机了，小心思很坏，主要的技术还是来自菲亚特的。

虽然广汽和菲亚特集团在2010年的时候，已经是成立了合资公司。但广汽拿到菲亚特的发动机的技术，却是在更早的2006年。

当时的菲亚特它因为战略性的调整，是准备出售自己的Family B系列的发动机，广汽的研发集团就立即找到了菲亚特的动力科技，最终是引进了这个系列的发动机，这也是成了广汽发动机研发的技术来源。

目前广汽的自主研发发动机。其实已经是发展到了第三代了，有不少的技术创新，例如广汽自主研制的燃烧室控制技术，叫GCCS。

还有一个高达350bar的直喷系统等等，能减少喷油油滴的直径，还能提高缸内的一个平均温度，促进燃烧，降低排放。

说人话，就是好比这些技术都是什么？健胃消食片，同样是吃进去的东西，它可以消化得更好，也就是说它可以促进发动机对汽油的消化吸收对吧。

但是广汽自主研发的发动机，动力表现它并不是很出色，最大马力比对手都相对来说要低一些。

但从17年广汽在上海车展，展示的新一代发动机参数来看，1.5T的发动机已经达到了197匹，2.0T已经达到了245匹。

这么看的话，它已经是完全向本田、奔驰等行业领先水平看齐了，更新换代的速度、进步的幅度还是很大的，不知道它什么时候能够用上。

吉利、奇瑞、长城、长安哪家发动机比较好用？

除了这几个带汽字的，国内的自主品牌比较有名的还有什么？

吉利、奇瑞、长城、长安，这些自主品牌的发动机，又有着什么样的表现呢？特别是吉利，对吧？

大家肯定很想知道。但是不好意思，真的对不起，限于篇幅的原因，我把这些品牌放到了下一篇，想要知道这些的话，很简单。

以前没能力，现在没意义，所以没有！

据我所知国产汽车只有吉利博瑞有3.5。v6版本

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实现量产并有所建树的，目前只有一汽。

一汽红旗中大型轿车H7、中大型SUV HS7和即将发布上市的大型轿车H9，都搭载3.0T V6机械增压引擎。

一度，吉利汽车也曾经推出过3.5L V6引擎，搭载于博瑞行政版车型上，但是需要定制。

吉利汽车还算是一家相对有着更高追求与理想的自主品牌车企，但一样受品牌力、技术水平，以及国内汽车消费文化等多种因素的影响与制约，其中型车之旅并不比上汽、长安、东风、奇瑞等其它传统大厂走得轻松。

由于博瑞的市场反应极其冷淡，同时为了进一步降低成本和提升利润率，吉利不得不将其工作重心转向48V轻混和插电式混动方向。应该说，吉利的大排量车型项目失败了。

其它车企面对的窘境也大抵如此。

比较令人担忧的是随着合资品牌中型车如别克君威、昂科威和雪佛兰迈锐宝XL、探界者，以及豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克旗下车型的价格下探，自主品牌曾经寄望在中型车领域大展拳脚的机遇也正在急剧收缩，中大型车的市场前景则更加渺茫。

现实的无奈使绝大多数自主品牌没有意愿也没有动力去投入重金研发大排量发动机，为没有前景的“概念”车型提供装备。

一汽红旗明显是位异类。

不仅仅受益于国民情怀的眷顾和奥迪与马自达汽车技术的鼎力支持，肩负国家汽车工业形象的一汽红旗，需要不惜血本成就媲美劳斯莱斯的超豪华自主品牌汽车梦想。

红旗汽车的职责正在于此。

国产车为什么很少有六缸以上的发动机？关于这个问题，也不能说直接没有，我国也研发出12缸发动机，诞生于2008年一汽集团，不过这台12缸发动机，于宝马、奔驰、大众等知名汽车厂商相比，发动机不止油耗要高很多，动力输出上也远远低于对手，发动机的运转稳定性和可靠性，更是有明显的差距，因此出于各方面因素考虑，国内生产的大排量发动机，还不适合大范围应用，至少在民用汽车市场，很难被消费者认可！

目前来看，国产车搭载6缸发动机的车型，也是屈指可数的，且没有一个销量好的，现在只剩下红旗H7的3.0L V6，吉利博瑞的3.5V6早已停产，以红旗H7为例，多数也都是单位和公司用车，民用需求基本上很少，首先到了这个气缸排量发动机，也都是定位高端水平了，自主的高端产品，于合资/进口车相比，本身就没有竞争力，其次用车成本增加，3.0L V6没有销量也就不意外了，更何况八缸或者气缸量更多的发动机了！

我们都知道，发动机、变速箱、和底盘，俗称为汽车三大件，毋庸置疑是汽车最重要的组成部分，同样，也是技术含量最高最难以生产的部件，相互之间的匹配是非常重要的，不只是发动机排量大了，气缸多了就是最好的，有大排量发动机之后，相对应的车身、底盘、配置等等有需要跟进升级，整车品控要求更严格，我国汽车制造工业，至少落后西方先进国家几十年，这也是事实，想达到先进国家的制造水平，确实是需要时间的！

还有一点非常重要的，那就是全球的趋势，现在环保要求日益严苛，国产传统内燃机发动机刚刚起步，全球已经发展纯电、混动动力系统了，传统内燃机已经没有优势，很难想象，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都开始搭载四缸发动机了，加之涡轮增压技术盛行，常规的2.0T发动机，无论是数据上还是实际操作中，已经达到了原有的3.0L V6动力水平，大排量发动机已经不再适合市场，之前我们无能力研发大排量发动机，现在有能力了，却又不符合社会和大环境的协调发展！

现在没有。