我感觉不光是我们汽修行业现在走入了一个“困局”，而是现在各行各业都感觉到生意比以前要难做很多，我就拿我们汽修行业来和大家聊聊吧！

汽车维修行业是一个传统行业，几十年来都没有什么大的改变。几十年的固定思维模式造就了现在的现状，而外在的一些因素又加剧了这个行业的业绩整体下滑。

1. 现在的年轻人很多都不愿意选择这个行业，感觉这个行业又苦又累到手的钞票又少（刚入行时的状态），汽修本来就是个技术型的工作，从入行到真正能在这个行业中立足，要经历至少7年以上（比较努力型的），时间的周期比较长。这就导致现在的汽修行业急缺技术型的人才，各个维修企业相互竞争（挖墙脚），人力资源成本急剧飙升，企业运营的成本提高了很多。企业运营的成本每年增加，但是维修价格却一低再低。

2. 汽修行业准入门槛极低，几乎是零准入。汽修门店遍地开花，技术及维修配件质量参差不齐，以低价来竞争客户变成了现在的主流思想，这样的竞争直接影响到了客户群体的分流，没有最低只有更低。

3. 互联网信息技术的不断发展，让互联网行业的巨头们也纷纷加入，某宝，某东等等蚕食着这个传统行业。互联网也造就了一大批读了几篇文章看了几个视频就认为自己对汽车维修什么都懂了的客户群体，不计成本的和维修企业砍价。

4. 品牌汽修连锁店，社区快修店一路高歌猛进，客户进一步被分流，普通的汽修企业无疑是雪上加霜，品牌汽修连锁企业集中采购，统一管理，人才按需分配等一系列的措施对传统维修企业是一个致命的冲击。

以上多种因素让普通的汽车维修企业举步维艰，生意难做就成了不争的事实！

如果传统的汽车维修企业没有“不能改变别人，就要改变自己”的思维，这个漫长的寒冬不知道还要持续多久。

汽车以及汽车周边领域近况普遍不景气

维修厂、汽配市场、汽贸、4-S形成的产业链是我们生存的基础，从2018年下半年开始整个链条的“转动速度”明显减速了，可以说每一个环节的“阻尼”都增加了不少，究其原因无疑是新车销售市场的不景气。

在这一年多的时间里汽车版块连发的多个方案都是“大杀器”，首先是多地提前升级国六汽车，这一轮升级是实行汽车排放制造标准后最短的一次（仅仅两年）；而每一次升级都会造成老标准汽车使用年限的缩短，老车的保值率会明显下滑，这带来了两个问题。

1：新车消费者会偏向购买国六标准的新车，且已经在6~7月的交汇点过渡消耗了消费市场。而这些大量的国六新车是有三包政策支持的，至少在三到五年中这些车中的绝大多数不会出现在后市场的汽修或汽配市场。其次在七月之后销量再次预冷，各大车企加强竞争则会为新车提供各种夸张的质保与售后服务作为吸睛的卖点，后续这批车还是需要很长的时间才能成为后市场的客户。

2：换车消费者在无法预知燃油动力汽车还会有多少年的使用年限之前，唯一能准确判断的是车辆的保值率出现了大幅下降，保值率直接影响用车成本，想要控制用车成本则要通过维修养护方面缩减。于是能解决的小问题学会了自行处理，无关痛痒的小故障或不良好的工况也就是忍了；加之银根紧缩的宏观影响导致车主们要严格计算各项开支，养护维保车辆是为数不多可以延长甚至取消某些项目的选择，说白了就是小问题不修车了。

汽修行业从机修、钣金、喷漆几乎都受到了车市下滑的冲击，汽车销售领域授权4-S也出现了三四线品牌的关门潮，汽贸的生存空间也被大幅压缩，二手车市场从火爆异常到门可罗雀也是事实。简而言之这是卖不掉、不想买、不想换、不想修造成了今天的局面，汽车行业出现了多年未见的不景气。这种情况想要改善只能依靠从新车销售端开始二次增长，这是刺激车市及其周边整体上涨的动力源；经过一年多的观察后直到10月才隐隐的感受到车市有回暖的势头，不过车市回暖对汽修领域不见得能有多大利好。

因为燃油车转型电动汽车是必然，预测从2022年左右因主流合资品牌开始转型电动汽车阵营，解释电动以及混动汽车会开始快速取代燃油车。而这两种车型使用的电动机故障率极低，且损坏后基本是只换不修；其新能源汽车的动力电池组往往有500v左右的高压，修理这种车是需要专业资质的。传统汽修市场几乎没有维修这种车辆的资质与能力，所以转型后对汽修领域仍然会有冲击，想要不被淘汰只能提前储备学习了，大势所趋也是无奈。

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谢邀。

收到这个问答，我想起了我前几天到成都红牌楼，见到了一个做汽车维修的朋友，好多年不见了，他没有那些年见到时的谈笑风生，显得有些愁眉不展。问起了情况，他大倒苦水，说起了这些年做汽车维修的种种不容易。根据他的诉说，以及我对汽车维修行业了解到的情况，我就对这个问题回答一下。

汽车的质量。经过多年的发展，汽车行业各方面都越来越成熟，行业之间的竞争越来越激烈，在这种情况之下，厂家也开始拼汽车的品质，汽车零部件品质越来越好，包括汽车一些不太起眼的部件，都做到了精益求精。汽车的品质好了，去汽车修理厂维修的几率也少了。

网购的兴起。这些年来，网购的兴起，对各行各业都造成了不小的影响，汽车行业都不能幸免。汽车的很多零部件，包括：轮胎、电瓶、空滤器……还有很多汽车的周边，都可以在网上购买，在购买过后，还有店家详细的安装教学视频。很多车主都在网络上购买零配件，然后自己安装，用不了多少时间，但节省了不少钱。

车磨损不大。 现在开车出门，可以开车的道路，路况越来越好。高速公路越修越多，几乎村村都通了水泥路，车辆在平缓的道路上行驶，磨损也很小。还有现在路上的车辆很多，出门不好找停车位。而高铁、地铁、公交发展的很迅猛，出门乘车非常方便，很多人出门都选择不开车，车辆的使用率也不高，磨损也不大，修车的时候也变少了。

行业的乱象。 汽车维修行业进入门槛较低，风险也不大，但利润较高，前些年，有很多人争先恐后的进入这个行业，有老板投资请一些学徒来修车，有些人甚至学了几个月修理就去开汽修厂，在这种情况下，汽修行业鱼蛇混杂，修理汽车的水平，包括收费的乱象可想而知，这也对汽修行业有着巨大的影响，很多人修车都去了4s店，而不去路边私人修理厂了。

现在，汽修行业也到了一个十字路口，如果想要生存下来，必须在修车质量、服务和收费上下功夫，得到广大车主的认可。

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你问的你做了6年汽修行业生意越做越差是为什么、我来回答这个问题吧！

现在的汽修行业所谓鱼龙混杂，进入门槛极低、一些做了半年汽修学途或几年的修理工或手里有点闲钱的私人老板也都开起了自己的汽车维修机构或开起了小门脸、也不乏那些国家级的资本大鳄都进入这个汽车后市场分一杯羹、所以说汽车维修行业竞争非常激烈、在加上现在的人对汽车的认识也更深汽车维修的价格接近透明化、所以一些小的维修门店想要生存、必须要有自己核心竞争力、没有就的话趁早转型、希望我的回答对你有帮助

小区对面刚刚开一家修车，洗车店时老板很热情价格也很公道，于是保养洗车全都在他家做，小半年后都熟悉了，保养时他说车子有什么要更换也换了，但是发现他那顾客越来越少，直到有一次保养过后发观有渗油，而且连续跑长途一百多公里后发动机灯会亮了，于是打电话问问他建议怎么办，他说停一会如果灯灭了开回来他检查检查。但是开回来路上发现有4S店于是进店说明情况上架检查是机油压力传感器位置渗油，4S店说要更换。但我用板手扭一下发现是松的，于是只扭紧沒更换就走了。之后一直正常了，熟客都使坏的店铺[捂脸][捂脸][捂脸]从此不去他家店保养修车洗车。前段时间店铺改房产中介了。

没那么多乱七八糟的事，说的理由都是假的，只是倾诉苦水而已！ 修车这东西，只好是质优价廉，一定会有人来，靠宰客，一定会做死，因为汽车普及，修车口碑靠口口相传，熟人转介绍才是获客的大渠道，来一个客户，只要热心服务，让人满意，一定会转介绍。

另外修车的不是放高利贷的，别一副社会大哥样，服务行业就要热情服务，你自己热情，你的员工也要热情，多在客户体验上下下功夫，客户体验好，才是真的好。

如果题主真的遇到经营困难，建议去海底捞认真体验一次，回来先改善客户体验。疑难杂症毕竟是少数，多数还是换换机油拧几下扳子的事。客户体验是最重要的。

另外可以对建立一个客户微信群，每个来修车的都拉进来，并欢迎客户拉朋友进群，每晚定个时间和群友互动，这样人气就来了，如果你的群里有500人，甚至建立2群3群，并且群里氛围都很认可你，如果这几百人和他们的朋友车有问题都来找你，你想想你的生意会咋样？

个人认为，1.修理厂要想做得好首先技术的过硬，别人解决不了的故障你可以解决。2.现在很多修理厂能修的都不修直接换，造成客户认为在那修都一样，例如下摆臂胶套坏了很少有修理厂管胶套的都是换整个下摆臂。3.宰客以次充好。以上几点会造成回头客流失生意会越来越差。

一，汽车技术越来越成熟，质量就越来越好，修车的越来越多。

二，你没有拓展增加新业务，回越来越差。

三，需要利用新媒体做推广@今日头条

我自己也是开修理店的，能明显感觉到，生意越来越难做的！一个就是整体大环境吧，现在各行各业都不景气的，还有就是车子虽然多了，但是车子越来越成熟，故障率越来越低！做的最多的就是保养！

现在的车子不像以前。以前车子几十万比一栋房子值钱，客户就舍得花钱修。现在车子还是几十万但不值钱了，开坏了不修了直接买新的。然后事故车由保险公司指定修理厂或4S店修。修理厂从保险公司头上赚钱也是难上难。再就是做点普通保养，美容，洗车之类。个人认为1修出租车的可以长期生存下去。出租车几乎机油一月换两次，刹车片，离合片，三月换一次。虽每次赚钱少，但可以流水线班地搞。不像私家车三年也难换回刹车片。2修理高档级别的车，人家跑趟服务站上万块，在你这里便宜一些可以搞定，然后服务得一定比4S店要好，周道，能在这高档车友圈有名，口碑相传。也能赚钱。3修理面包，依维柯之类的车，这类车一般司机都靠车赚钱拖货，车子一般修得项目也多，司机也原意修也不得不修。