一般情况下我们所说的加满指的是加到自动跳枪。而会损伤碳罐的加满指的是加到加油口的“喉咙眼儿。”这两种方法有什么区别呢？下面咱们就来详细分钟一下。

加到自然跳枪

加到自然跳枪是很安全的，不会对汽车造成不良影响。你以为加油时跳枪是偶然现象吗？才不是！这是工程师设定好的，当油箱里的油量达到最大安全量的时候汽车的加油管道系统就会跟加油枪“开个玩笑”，让它跳枪，这是在告诉我们：“已经加满了，不要再加了。”

其实这个原理很简单。因为加油时加油枪流速很快，大量汽油快速地从加油管道进入油箱。这时候存在一个问题：油箱的容积是死的，汽油进去了那么之前油箱里的空气就要被挤出去给汽油腾位置。但空气又不能从加油管走，否则会产生气阻，汽油流不进油箱。

所以工程师在油箱顶部开个通气孔，用一根管子把空气引到加油口。这是一个很巧妙的设计，这样一来加油时汽油从加油口不断注入油箱。而油箱里的汽油蒸汽和空气被挤压后顺着管道来到加油口。刚好被加油枪的油气回收系统给抽走。

那怎样设定才能在油箱达到最大安全容量时让加油枪跳枪呢？方法很简单：把油箱上面通气孔入口位置设计到最大安全容量位置，这样汽油加到最大安全容量时液面刚好堵住通气孔入口，这样油箱里的气体无法排出去，加油管里马上产生气阻，汽油在加油管里下不去从而淹没加油枪头部的油气回收孔，这个孔被堵上后加油枪立马就跳枪，这样就完美地把加油量控制在最大安全位置了。

所以说我们加油时只需要把油枪插入加油口，然后把手柄按到底调节到最大流量，接下来啥也不用管，只管加油就行。啥时候跳枪了说明已经加满，收起加油枪即可。当然了这时候加油金额可能不是整数，这也没关系，有两种方法，一种是加多少付多少，毕竟现在很多人加油都是手机支付，金额有整有零很方便，不需要找零钱。

另一种方法就是调节加油机凑整，比如加了186元跳枪了，你按一下加油机控制面板上的“凑整”按钮，然后就可以继续加油了，加油机会自动给你加到190元然后停止。凑整时要注意别把手柄捏到底，否则流量太大还是会跳枪。应该轻轻捏，用小流量一点点加。一般跳枪后凑整多加个几块钱的并没啥影响。但是凑整太多或者刻意要加到“喉咙眼儿”那就可能有问题了。

强行加满有危害

比如加到186元时跳枪了，驾驶员非要加够200才行，否则强迫症容易犯。这时候油箱里汽油量就远远超过最大安全量了，就容易导致汽油进入碳罐。

碳罐也是连在油箱上的，用来吸附油箱里蒸发的汽油蒸汽。一般情况下碳罐的位置都比油箱高，但是有些车碳罐偏偏装在底盘这些低于油箱的位置，这时候再遇到颠簸或者车身倾斜汽油就有可能流入碳罐了。

汽油进入碳罐这就不好玩了。

一来浪费，之前辛辛苦苦“吃”进去的又都给原封不动地“吐出来”了。相当于这部分钱白花了。

二来容易损坏碳罐，因为碳罐里都是活性炭颗粒，结构疏松通气效率高。汽油灌进去后活性炭瞬间就饱和了，而且吸饱了汽油的活性炭颗粒也变得更重，行驶中不断颠簸摩擦会让活性炭粉化，一旦颗粒状的活性炭变成粉末状那就完了，粉末越震越瓷实，最终把你的碳罐给彻底堵死。

碳罐被堵死的表现

说到这里估计那些以前这么干过的小伙伴们该坐不住了，是不是担心自己爱车的碳罐已经出问题了呢？其实我们自己就可以判断。方法如下。

1、加油时油箱有负压

开车到了加油站，刚拧松油箱盖就能听到“斯斯”往里吸气的声音。这是碳罐堵塞导致油箱内部产生负压。因为正常行驶中碳罐电磁阀打开，发动机要从碳罐里把活性炭吸附的汽油一并吸入发动机烧掉，这叫做碳罐的“脱附”。“脱附”时空气从碳罐的通气孔进入，经过活性炭带走汽油后进去气缸。碳罐堵塞了无法补充空气，这时候发动机只能从油箱里吸气了，所以油箱里会被吸成真空。

但并不是说只要拧开油箱盖听到吸气声都代表碳罐堵死了，因为某些工况下碳罐电磁阀并不工作，这时候随着汽油的消耗油箱里也会产生一定负压，虽然这个负压可以通过油箱盖补偿，但是速度比较慢，刚停车就开油箱盖时油箱盖还没来得及补偿压力，所以会有轻微吸气声。这并不需要担心，除非打开油箱盖时特别明显的吸气现象才考虑碳罐堵塞。

2、长时间停放后油箱里有正压

特别是夏季高温天气，汽油挥发厉害，油箱里的汽油蒸汽就开始跑向碳罐，活性炭把汽油蒸汽吸附了以后剩下的空气都排出去了。如果碳罐堵塞的话这时候汽油蒸汽就会被堵在油箱里导致油箱压力升高。所以当车在温度比较高的环境里停放一段时间后如果打开油箱盖它向外剧烈排气那就要及时检查碳罐了。

以上两种方法检查完后还不能确定一定就是碳罐堵塞了，因为碳罐上还有一个通气孔，它是碳罐与外界换气的“咽喉”。如果它堵塞了那效果和碳罐堵塞基本上是一致的。所以说当你怀疑碳罐堵塞时可以先检查一下碳罐的通气孔，有时候可能只是通气孔堵塞了。特别是碳罐被安置在底盘、翼子板下方这些容易被弄脏的地方的车，碳罐通气孔被堵塞的概率比其他车大。

因此我们可以总结出这几点：

1、油箱按照正确方法加满并不伤车，正确方法就是加到自然跳枪即可。

2、跳枪后仍然强行加满可能会导致汽油溢出，这种方法不推荐。

3、感觉油箱压力异常时可以先检查碳罐通气孔，从小到大检测，不要上来就直接换碳罐。只要没有长时间被汽油浸泡碳罐没那么容易损坏。

油箱加满不会损伤碳罐，只有油箱加得过满时、才有可能导致碳罐堵塞，实际上碳罐堵塞并非一朝一夕，所以注意即可、没啥大事；需要注意的是油箱加满、与油箱加过量是两种不同的概念，加满是合理的做法、而加过量等于溢出，汽油溢出到碳罐里，自然会对碳罐造成影响！

如上图所示、这就是个油路结构图，左侧油箱处、顶部存在一个负压区域，这个区域实际上永远加不满（正常条件下），因为当燃油即将占据这个空间时、已经跳枪，原理就是油箱内汽油蒸气形成的压力太大，已经把油枪给顶跳枪了，所以加油停止、这部分空间，专门用于存放汽油蒸汽，所以正常加油至加满、实际上就是加到第一次跳枪；此时最为理想，油箱顶部为汽油蒸气预留了空间，并不会导致汽油溢出到碳罐之中！

大额补整最容易加油溢出

什么叫大额补整？也就是您加三百元油、结果加到两百出头就跳枪了，这时候、实际上就等于加满油箱了，但加油小哥为了补整、继续给车子灌油，因为油箱内部压力太大、顶着油枪不能继续加油，所以把油枪、从注油口提起一些，把油箱内部压力释放出来、就可以继续强行灌油了，看似没什么问题对吧？但实际上汽油的挥发无时无刻都在进行，将油箱彻底加注满后，汽油还会继续挥发、在油箱内部产生蒸气！

而此时油箱内部用于存放汽油蒸气的负压空间已经完全被汽油占据，那么此时如果产生汽油蒸气、那么这些蒸气形成的压力就会把汽油顶到碳罐中去，如上图所示、油箱内部压力一旦过大，汽油就容易被压入到碳罐内；碳罐本身是用于车辆熄火之后、存放一部分油气，等第二天点火后、从碳罐底部开口吸入空气形成混合气一同送入燃烧室参与燃烧；而一旦汽油灌入碳罐内、汽油中的杂质有可能会逐渐堆积把碳罐底部空气入口堵塞住！

一旦碳罐底部空气入口被堵塞，那么碳罐内就没办法形成混合气体了，当再次着车时、碳罐内部还没有混合空气的油气、会直接被送入到燃烧室参与燃烧，未混合空气的油气、必然造成混合气体浓度过大，怠速就会变得极为不稳定，甚至有熄火的风险；所以这就是汽油加注过多的后果，还是那句话油箱加满、与油箱加到溢出是两个不同的概念，加满油箱、指的就是第一次跳枪，所以不存在伤害碳罐隐患；若加满到溢住、而且是次次如此，那么汽油中杂质有堵塞碳罐的可能！

损伤碳罐的燃油加注标准：加到外溢

汽车加油加满是否会损伤碳罐？这一问题讨论了多少年了啊……正常加油是有没有问题的，甚至适量多加注一些也不会有任何影响；因为油箱的标定容积与实际容积存在很大的差值，这一差值正是为了保护碳罐，下面来了解一下油箱与碳罐系统的特点吧。

油箱安全容积-概念

• 30L（升）

• 50L

• 80L

家用代步车型的标定油箱容积基本为上述三个标准，但每个标准的油箱在放空后再加注的话，实际加注量可以多出2~3升（最高遇到过5升差值）。也就是说油箱容积并不是整数，而是留有冗余的“有零有整”——实际容积标准叫做【绝对容积】，标定标准叫做【安全容积】。

安全容积顾名思义，是为了保护行驶安全的设计，防止100%加满后在行驶中造成燃油外溢引起车辆自燃。同时也可以防止蒸发膨胀撑破油箱，燃油在高温环境中很容易蒸发，液态蒸发为气态会造成体积变大，也就是所谓的油箱内部压力升高。如加注量达到100%程度则有可能堵塞碳罐系统，液态燃油堵住管路会造成升压或者燃油外溢；所以油箱需要设计出安全容积，留出足够高的空间以保证碳罐系统不会被堵塞，同时也不会被“淹没”。

碳罐系统功能与结构特点

碳罐是由活性炭滤芯为主要材料，制造的燃油蒸汽搜集贮存装置。碳罐会与油箱的顶部以管道连接，作用为搜集挥发的气态燃油。这些混合空气的燃油在达到碳罐位置后，燃油会被活性炭吸附并保留，空气则会通过通气孔排出到车外；同时在低温冷却时油箱收缩，通气孔则成为吸气孔往内部吸入空气。

碳罐的搜集的燃油并不会被浪费，启动发动机后会在碳罐位置产生负压力，概念为通过碳罐通气孔吸入空气，利用空气的流动将活性炭吸附的燃油带入发动机进气系统参与燃烧。知识点：碳罐吸附的燃油已经是液态了，也就是说即使加油加的太满导致碳罐被浸泡，理论上只要等待过量燃油挥发后还能正常使用——在实际测试中也得到了同样的结论，碳罐并不是那么容易损伤。

总结：正常加油加满是没有任何问题的，位于油箱高处的碳罐管路不会被堵塞，加上安全容积留出的空间后更是不用有任何担心。偶尔一次过量加注也不用过于紧张，汽车的真实平均油耗总能达到10L/100km左右，过量加注后随便开一会就能“腾出空间”实现安全容积了。正常加油可以尝试“两次跳枪”，第一次加注时锁住挡板任其自由加注到回弹，之后持续加注到第二次加油枪回弹即可，安全容积仍然会有冗余，供参考。

编辑：天和Auto

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你担心的地方汽车厂家都能够想到！所以，没必要瞎操心！

个人认为油箱应该就存在一个热胀冷缩的问题，其余的基本不用伤神。

汽车油箱加满油会导致碳罐损坏？我的答案是：不可能！因为无论从碳罐的结构设计还是对更换实物的研究，导致碳罐损坏的原因主要来源于两个方面：即活性碳的饱和和空气入口的堵塞。

碳罐的主要功能是对汽油蒸汽的吸附

如果汽油没有强烈的挥发性能，可能汽车上也就不会有碳罐的存在。 因此碳罐的主要也是唯一功能就是对汽油蒸汽的吸附作用。根据这一功能原理，碳罐和油箱的连接，就会只能设计成油气的通道，也就是说，只有油气可以通过管道到达碳罐，而汽油是无法到达碳罐的。

为了防止汽油通过和碳罐连接的管道到达碳罐，在碳罐和油箱之间会安装单向阀。从而达到即使翻车的情况下，汽油也不会轻易的溢出，以保证车辆的安全。

加满油会是一种什么情况？

我们平时所接触的加满油，通常分为两种情况。第一种就是加油到跳枪，一般可以认定为油箱已加满。但是实际上从加油枪的设计和油箱的安全角度考虑，此时不能算是真正意义上的满油状态。所以就会出现“凑整”加油现象。

那么“凑整 ”会不会实现油箱的加满呢？可以这样认为。甚至有时候肉眼就可以看见汽油已经到了油箱口。所以多半朋友会认为这样是会造成碳罐损坏的真正原因。而事实的情况是什么样呢？

我们做一个假设，如果此时汽油由于过多会溢出流向碳罐，那么毫无疑问，碳罐就会瞬间饱和，然后通过进气口流出。显然这样的结果是极不合理的，也违背了碳罐设计的初衷。

但是如果碳罐的进气口为单向设计，汽油不就会在碳罐里储存，进而损坏碳罐吗？我们把这个问题放一放，先来看看这样发动机有什么反应就知道这个问题的合理性了。因为碳罐是对油气的吸附储存，所以如果碳罐内存在大量的汽油，那么在发动机启动或者运行的过程中，这些汽油就会通过进气歧管的真空作用，进入到气缸内，由于这些超浓的油气不会受到控制，其结果就会造成混合气的过浓，从而导致启动困难或者发动机动力不足。虽然这种现象在维修过程中时有发生，但是并不是加油过多，汽油进入碳罐所致，而是碳罐电磁阀的损坏所导致。所以从这一点看，油箱加满后汽油会进入碳罐，也不成立。

碳罐损坏的真正原因

既然加油过多不会造成碳罐的损坏，那么平时很多更换碳罐就可以解决故障的案例又是什么原因呢？通过观察可以发现，其实碳罐损坏的真正原因是和碳罐的位置有很大的关系。

一般情况下，碳罐的位置都会设计在油箱的旁边，这样布局的意义在于可以和外置汽油滤芯进行整合，空间更加充裕，但是正是这样的布局，才会让碳罐经常遭受泥水飞溅的伤害，从而导致进气口的堵塞，使碳罐失去应有的价值，所以也就算是碳罐坏了。

而另外一种布局则是在发动机舱内，事实上，这种布局碳罐损坏的机率是很小的，毕竟碳罐针对的是油气，而油气是很难造成活性碳的饱和，甚至失效的。

所以综合来看，碳罐其实是可以长久使用的，但是考虑到具体的位置和结构的不同，碳罐损坏的原因也基本一致，那就是堵塞。而加油过多是不会造成碳罐损坏的。

不跑长途没必要加满油！道理很简单，以60升油箱为例，你背着60升汽油跑还是30升汽油省力小孩子都知道，加油又不麻烦，又不怕跑长途缺加油站……就是这个道理，够用就行。

油箱加满燃油对碳罐损伤是否正确？

看油箱与碳罐的剖面图可以知道它们之间是各司其职，在油箱通气管路中也安装了燃油止回阀，可以更加肯定的是油料是不会由通气管道流向碳罐的。

碳罐的主要作用是处理汽油蒸气，油箱与外界的唯一通气口，起到稳定油箱内部的压力。碳罐失效还会导致发动机怠速不稳定，和爆震的危险。碳罐，顾明思议就是一个活性碳的罐子。损坏碳罐的主要因素是过多的汽油蒸气，而油箱的加油满与否都不是损坏碳罐的主要因素，汽油蒸气在车辆行驶过程中或者左右晃动时汽油与油箱的摩擦才会产生汽油蒸气，这时碳罐才发生反应将汽油蒸气进行过滤。

专家说的对，所以每次加油我都会点燃打火机照下邮箱别加太满。

我觉得，如果加满跑长途完全不会有任何影响，开车跑长途油一直都在都在消耗，所以根本没有影响，如果是加满是短途行驶甚至加满后就不再开车！或许能够出问题但也要看车碳罐位置高低，低于油箱位置就会堵塞！