3系GT车长超过320i，无框车门、溜背、全进口，为什么感觉价格上

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在宝马车系序列之中，在同一款车型如果出现以同一名称命名的车型，附加GT英文的级别更高。比如上代宝马5系GT的底盘就是同期宝马7系的标轴版的底盘。同样如此，宝马3系GT的定位比宝马三系高上半级。虽然两款三系之间并没有跨平台的差距，但起售价高达5万的差距，也已经很能区分两者之间的差距了。

虽然从官方指导价来看，两者的起售价仅仅相差5万元，但是，由于目前豪华品牌中级车竞争激烈，大都拥有大幅的优惠。而国产的宝马三系可能在优惠程度上更加明显，这种情况下，原本5万的差距会被拉的更大。

不过，同为起售车型，宝马3系进口的身份，加上更丰富的配置，用这五万的体现之间的差距实在是有些薄弱。这五万的差价对于这个级别的消费群体而言，实在算不上什么！假如我有这个价位的车型需求，宁愿去选择车身尺寸长上15cm、车型更具逼格、进口产品品质更具优势的宝马3系GT车型。

并且，整个3系已经已经处在生命周期的最末段，包括3系GT也拥有大幅的优惠。三十以内就可以拥有它，还是比较实惠的。

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这种情况叫销售策略其实很正常，有些车型不是畅销车型非主流车型，它只是在它的车系里边儿的一个补充，所以才存在买哪些车性价比高，买哪些车性价比低的问题。

这个厂也是要权衡利弊的，举个例子来说奥迪a6，整个车身的重量和Q5差不多，而且配置来讲呢也很接近，但是两个车当时的车价能差20万左右，奥迪a6要比Q5贵很多，所以当时买Q5就别秀了，性价比高啊。

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这个你要看同等配置的车型，不能看起售价。

同等配置GT高出10万，我觉的一点都不便宜。而且GT这个车型市场接受度一般，偏冷门，不光3系GT，包括5系GT在内都不太受大众认可，而且终端优惠幅度3系比GT还大1万块钱！也就说同等配置下GT比3系高了11万！多花11万买个溜背和无框车门怎么算都不划算！还不如加2万块钱买Li了！

虽说是高端车型，能买的都是经济能力不错的，但也不是达官显贵，一个车才20多万，凭空多出10万稍微加以思考都很难能让人接受。

先来聊聊3GT这款车型吧。

可以说3GT是源于3系，同时又高于3系。

源于：

1.3系动感造型与驾驶基因

2.3系丰富科技配置

高于：

1.高于3系的三围尺寸

2.高于3系的空气动力学设计

3.高于3系的空间及实用性

最早2019年，BMW就率先在同级别中推出独有的5系GT车型，开启了一个全新的细分市场，满足豪华品牌客户对独特的追求。

3GT是纯进口车型，在外观设计方面，头灯采用当时家族最新的设计语言，全系标配LED光源，开眼角式的头灯造型，相比3系更加大，更具备力量感，同时全新的M运动套件也是提现了个性化的动感设计。

经典的霍夫迈斯特弯角以及GT溜背造型，动感与美学的结合，也将空间考虑其中。主动式后扰流尾翼，可以手动或者自动打开，能够有效降低车辆后部的空气阻力，当车速高于110km/h，自动打开，低于60km/h则是自动关闭。无框式车门，也是讲轿跑动感和GT车身很好的结合。

内饰设计来说没有很具备豪华气息，但是当时来说其实也是不错的设计了。中央显示屏当时采用ID5的设计，看齐了旗舰车型，新增的氛围灯也是增加了豪华气息。

动力设计方面，当年是使用最新一代B系列发动机（B48），变速箱也是采用新款，将传动比从7.07提高到了7.81，也是提高了燃油经济性，发动机的设计考虑到前后桥尽可能50:50的完美比例，放置于前桥之后。

空间方面，全系标配全景天窗，后备箱容积达到520L，最大可达1600L，足够日常的使用，同时GT造型的独有后备箱开启，整个开启角度更大，也是便于拿放行李，也间接增加了容积。

无线充电的功能也是人性化设计，相比于啊3系的话，比三系更稀缺，更高级，更舒适以及更实用，也是第一款有鲨鱼鳃设计的BMW量产车型至于价格方面的，前段时间标配售价在32万多，现在的话已经是在31万不到的价格（杭州），现在一般4S店的资源还是较多的，因为一批车的资源已经到店了，等到消化差不多后，价格还会有一个提高，如果对于这款车型有兴趣的建议可以实际到店看看聊聊。

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几个月前刚入了2019款宝马3GT320i，落地36。优缺点都比较明显。

优点：整车进口，空间大，底盘高，操控性好，掀背尾箱非常大，无框车门，可升降尾翼，电动尾箱在这个级别非常少见，国6??标准。

缺点：终代不再生产，低配版配置太低，内饰塑料感太强，椅子非真皮，屏幕太小不可触，仪表盘不是全液晶，抬头显示，定速巡航，换挡拨片一切欠奉，音响烂的难以置信，隔音较差，新车味道比较大。

总结：低配版现在有优惠7万，三大件以及动力安全方面的配置都无可挑剔，性价比还比较高，电子娱乐音响座椅方面的配置太差了，但高一个版本要加6万，性价比就不成了。

如果硬要跟运动耀夜比，价格相当，少的多是影音电子娱乐方面的东西，但那些可以后装，多的是无框车门自动尾翼电动后备箱和更高的底盘更大的承载空间和更可靠的质量品控，这些是没法后装的，自己选择吧，反正我比较后选择了gt320i

转眼之间GT320已经用了4年了，价格不说，说一下用车感受，这里的GT是英文舒适的旅行，说明这是一款注重长途旅行舒适性的车子，底盘高比小车高5，CM，头顶高度也大些，后排空间非常大，在高速上100-140的操控性能非常好，大拐弯基本上感觉不到侧倾，油耗也不高，30%城市+50%公路+20%高速油耗7.8，质量也非常好，德国帕丁格工厂原装货，没有吃偏胎，没有漏油，没有烧机油。4S店态度也非常好，经常会没事去聊聊天，美女多啊！12000公里换机油，968元，还经常有工时券送。

缺点新车胎噪非常大，马牌轮胎偏硬，6万公里的时候换成米其林的防爆胎，这个问题就解决了。还有就是因为车子本身的问题，车子上了160，风。风噪胎噪会非常大，

上面的人洋洋洒洒说了一大堆，还是没说重点。一开始GT乞丐版官价44.8万，折扣10个点，比同配置的三系贵了10万不止，那些买320低配的当然不考虑GT了。现在经过几轮官降以及增配，价格低很多了。但是在大多数人眼里GT的价格还是高高在上，也想不到去考虑

我可以回答你吧，三系反正不看的，太小了不适合家用，三GT跟5系都比较适合家用，3GT后备箱真的没话说，还是那句话5系不适合年轻人开，不灵活，市区一个5米一个4.88还是有差别的，车重也有差，毕竟进口，sport模式带来的声浪体验，不知道老5GT有没有，停产不是问题，买宝马就是玩操控，真要踏踏实实的开车，劝君莫买BMW，3GT没有什么入门之一说，速度是吊打新款525.530，当然有钱就会选6GT，个人觉得BMW比较值得入手的是3.6GT，4系敞篷，M5，宝马也都是套娃车，壳一样换个发动机骗骗人

GT最奇葩的地方就是也有320。

我觉得3系GT入门版应该是325i，弄个210匹左右的马力，这样才有逼格，而且别人也愿意为高价格买账。

其实3GT最初的指导价是高于国产3系很多的，现在由于3GT面临停产，且处于产品的末期，加上各种优惠以后导致3GT的价格和新三系的价格没有多大的差异。

而实际上，3GT的底盘其实与F代三系没什么区别，对于新款的G代底盘来讲，确实在操控上更强一些。

对于3GT的高价格（指导价），我认为

第一是由于进口本身费用高，

第二个是3GT作为一个旅行版本，其竞品应该是对于C旅、allroad这个层面，本身旅行车相对于轿车价格会偏高。

第三个是GT通过电动尾翼、无边框门、掀背的几个特征，虽然成本上提高不多，但改变了这个车的用户画像，也就是说其目的是通过这几个噱头搞高溢价。

那么很简单，一旦接近尾期，高溢价就被优惠给抹去了，体现出来的就是大幅的降价，况且新三刚上，优惠又少，给大家的直观感觉就是GT比普通320贵不了多少。