双离合顾名思义就是有两个离合器，在档位切换的时候两个离合器配合工作，当一个离合器接合时，另外一个离合器准备，比如说现在是1挡，然后另外一个离合器已经准备好，只要电脑程序一旦发出命令，可以迅速的切换成2挡。这也就是为什么双离合变速箱刚刚推出时厂家宣传“动力无缝衔接”“高效省油”“换挡迅速”的原因，其实从我的描述中你也可以看出，双离合变速箱其实是一个升级版的手动变速箱，只是电脑帮你踩了离合器。

大众双离合刚刚上市之初面临很多问题

双离合是大众汽车使用之后才逐渐进入了我们的视野，当时双离合推出来大众厂家铺天盖地的宣传双离合的“效率高”“省油”“动力无缝衔接”等等，似乎要革了AT变速箱和CVT变速箱的命。但是好景不长，搭载大众双离合的车子一经推出就遭到了很多用户的吐槽，经常有用户因为低速堵车路况造成双离合变速箱过热从而造成变速箱的损坏，除此之外由于双离合变速箱还是个新鲜事物，导致在实际使用过程中有很多工况厂家并没有考虑到，尤其是结合中国的道路状况，所以很多人开了双离合的变速箱车子之后抱怨非常多，主要集中在低速情况下换挡顿挫、不踩油不走，一踩油就窜，堵车路况总是一脚刹车一脚油门，频繁切换让人很崩溃。所以大众的的双离合车型刚上市之初由于故毛病太多，体验很差导致大众的DSG变速箱直接上了315晚会，着实火了一把。

双离合有干式和湿式之分，湿式双离合更能发挥双离合优势

双离合也有干式和湿式之分，湿式双离合就是把离合器这个都泡在变速箱油力，利用油来润滑和降温，而干式双离合就是直接干摩擦，靠变速箱本身的外壳导热，用空气散热。相比大家都清楚干摩擦和加了润滑油的摩擦感受，干式双离合也是大众最早在低级别车子上使用的，我们知道大众的低级别车都是走量的，这么多人买了干式双离合变速箱的大众车，再加上干式双离合的天然劣势，所以早期的额大众车被大家投诉惨了，以至于现在很多人听到双离合就直接放弃这个车了。湿式双离合相对来说就少了很多问题，如果车子的扭矩太大的话基本都会使用湿式双离合，原因是扭矩太大，如果还是使用干式双离合必然是离合器承受更大的扭矩，如果频繁的接合必然造成离合温度上升。而湿式双离合就会避免这些问题，这也就是为什么保时捷使用的是湿式双离合，双离合的很多缺点可以通过砸钱来解决，砸钱也是值得的因为双离合相对AT和CVT有着天然换挡快的优势。

双离合也有高低之分，国产车的双离合还需要时间的检验

如上面所说，双离合是有高低之分的，法拉利、保时捷用的也是双离合，大众用的也是双离合，奥迪现在基本全系双离合，他们能一样吗？显然不是，保时捷的双离合变速箱比AT变速箱的成本还高，之所以保时捷不用AT变速箱一方面是厂家的战略问题，一方面是双离合有着不可取代的优势，比如说超跑的双离合变速箱对于弹射起步有着天然的益处，像个手动变速箱一样。大众的双离合也是经过了时间的检测，从最开始被大家诟病到慢慢大家接受，甚至大众的同平台高端品牌奥迪也基本全系都是7速双离合了，如果不是经过了市场这么多年的检验，我想大众也不会直接在全新A6L上全部搭载7速双离合变速箱。而反观国产车，双离合对很多自主品牌来说还是个新鲜事物，大众走过的路国产品牌肯定比也要走过一遍，必然会经历一些大大小小的困难，但是我想终究这些都将被慢慢解决，那个时候也许双离合变速箱就能一统天下了。

最后综上所叙述，我认为国产的双离合变速箱相对大众依旧有很大的差距，这个差距不是一年两年就能赶回来的，毕竟欧美国家造车比我们早得多。大众才刚刚玩的转双离合变速箱，恐怕自主品牌至少还需要五年的练习才能hold住双离合变速箱吧。

说反了吧，国产车的双离合与大众双离合差距有多大？现在大众双离合发展了20多年，经历了各种失败教训，大众双离合技术堪称世界No.1，这一点，相信汽车界的朋友没有人敢质疑！能取得现在的突破，都是建立在各种血淋淋经验教训基础上得来的，大众双离合从一开始引入中国，各种车辆堵车趴窝，低速换档抖动，堵车就是双离合变速器的灾难，但是经历过各种招回之后，双离合变速器发展也确实做梦，如果现在驾驶双离合变速器，你会发现换档平顺性改进非常多，如果不仔细感觉，真的好像在开AT变速器一样！

国产车，大部分双离合变速器还是盗版的合资车的，像韩系现代，这款品牌变速器从一开始买来使用，到现在盗版抄袭，经历了曲折的过程！好多品牌现在又开始模仿大众DSG双离合技术，但是国产车现在一直没有抓住精髓，还有很长的路要走～

如果咱们驾驶国产车双离合变速器，如果开的是湿式双离合，换档平顺性还不错，但是车辆整体应答性偏慢，有时候车辆延迟长达1秒多，车主对超车加速信心不足！车主开车时需要根据车辆实际状况驾驶，人适应车，而违背了车辆设计初衷“车适应人”的终极思想！

如果国产车使用的是干式双离合变速器，换档抖动性顿挫感真的不敢恭维，到现在位置，大部分国产车都使用湿式双离合，很少使用干式双离合技术，主要是干式双离合毛病太多，缺陷很难改进！

按照目前国产车双离合水平，如果大众静止发展10年，如果能够赶上大众，那就算是很不错了！

你认为国产车和大众车双离合技术差别多大？欢迎留言评论！如果感兴趣，可以关注“汽车概况”！

大众早在2003年就推出了代号为DQ250的首款双离合自动变速器，它采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG（大众对双离合变速器的统称）变速器可承受的扭矩达350N·m。国内于06年引入的大众GTI和09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器。

不过刚“出生”的DSG双离合变速器毛病可不少，换挡顿挫、反应迟钝，甚至还因为质量问题上过“315晚会”，那时候的消费者可真是谈“双离合”色变。

随着技术的不断改进，现在的双离合已经成为大众车型家族的主力变速器，不仅自家车型搭载，大众集团还把它放到了旗下豪华品牌奥迪上，现款奥迪A6L正是搭载代号为DL382的7速双离合变速箱，足以证明大众对双离合变速箱的自信。

在驾驶感受上，现在的大众双离合变速箱已经做得相当平顺了，并且由于结构特性换挡非常迅速，自然车辆的加速也更流畅，同时变速箱的可靠性也能保证。目前来看，说大众家的双离合是量产车里最好的也不为过。

由于双离合变速箱的并没有AT变速箱的技术壁垒问题，所以不少自主品牌也将双离合变速箱列为主要开发方向，但由于自主品牌对自动换挡系统以及双离合间隙控制的标定不及大众集团，所以目前两者的双离合变速箱还是有技术差异的。

有一些自主品牌厂商会使用供应商提供的双离合变速器，但即使是与大众使用同一家供应商的同一款产品，由于调校水平的不同产品体验也会出现差异。所以，大众作为双离合变速箱的“资深专家”，其搭载的双离合变速器比一般的双离合是有比较大的优势。

双离合变速器主要分为湿式双离合和干式双离合两种，国产的双离合和大众的双离合在原理上是完全一样的，主要的差别在于制造工艺、调整水平的高低。

如果您想了解双离合的区别，那首先要了解双离合变速器的原理。虽然双离合变速器也是装在自动变速汽车上的，但是与传统的液力传动变速器（也就是AT）构造原理是完全不一样的。传统的AT利用液力变矩器和里面的变速器油柔性传动，变速通过行星齿轮的不同组合来实现不同的传动比——行星齿轮的原理比较抽象，在一篇文章中难以说清，所以此处省略一万字。

而双离合变速器的构造与液力传动变速器相差很远，却与传统的手动挡变速箱很像。传统的手动变速箱是一个离合器连着变速箱的输入轴，输入轴上像糖葫芦一样一串齿轮，连接着输出轴（有的还有中间轴）。双离合变速器则是两个离合器管理着变速箱的轴，一号离合器管理1档、3档、5档等奇数档，二号离合器管理着2档、4档、6档等偶数档。这两个 离合器通力合作，默契配合 轮流执行换挡任务。在汽车1档行驶的时候，一号离合器处于工作状态；而此时，变速箱已经自动挂好2档，但是汽车是不能同时挂两个档位的，所以2挡齿轮虽然已经挂好，但是2号离合器并没有结合，而是处于随时待命状态。当计算机认为换2档时机成熟，就会立刻断开一号离合器，接上二号离合器，汽车就立即进入2档行驶状态。同时，变速箱自动挂上3档，而管理3档的一号离合器也处于随时待命的状态。

双离合设计的巧妙之处就在于用两个离合器在计算机的指挥下合作，一个工作时，另一个就随时待命，这样的话汽车的变速箱随时都是挂着两个档位的，那么换挡的过程就非常快，几乎没有停顿——当然，实际是有停顿的，只是这个停顿极其短暂，人类一般感觉不出。

那么变速箱是怎么知道什么时候要换挡呢。这就需要依赖一大堆的传感器来告诉电脑汽车的工况和驾驶员的意图，计算机再根据预存的逻辑将命令发送给电磁阀，电磁阀可以直接或者通过液压系统执行换挡操作。

这种双离合变速箱最大的有点是换挡特别麻溜，绝不拖泥带水。所以搭载了这种变速器的汽车在操作上有较好的运动感。但是双离合变速器对制造工艺、调教水平的要求非常高。所以不同厂家生产的双离合变速器虽然原理相同，但是性能和质量相差还是比较大的。

干式双离合由于是靠着空气散热，所以离合器容易磨损，特别是在城市堵车走走停停的地方。前几年大众高尔夫就遇到过这类问题而召回了一批车（当然，现在这个问题大众已经解决）。湿式双离合由于靠油液散热，质量更加稳定。但是价格也比较贵。

个人以为，如果经济条件允许，选择带湿式双离合的车更好些，当然大众的干式双离合目前口碑也不错。自主品牌车的双离合变速器在调教和品控上还要加油。

大众对用双离合也有10多年了，这十几年的研究已经让大众在双离合这个领域取得了相当好的成绩，就目前而言还没有一家公司的双离合能与大众媲美，大众自主研发的双离合加上自己的涡轮增压发动机，已经达到了很完美的匹配！现在的双离合包括干式的都可以放心使用，没网说的那么悬，也许它的稳定成都没有AT那么让人放心，但是差距也不大了，毕竟相对于AT变速箱来说DSG还是很有优势的，列入：省油，变速箱传动效率高，提速快，现在好多选大众车的朋友都知道，大众虽然一般不能和性能车比，但是在同级别情况下，动力提速方便还是算很优秀的了！至于国产的双离合都是引用的人家的技术，始终借用别人的东西还是不如自己研发的匹配以及各方面的磨合肯定没那么好！再好的娃娃还是不如自己亲生的，我自己就是开的11款速腾，还是干式双离合，差不多9年了对于发动机变速箱一点问题都没有，但是目前发动机确实机油消耗要多一些了，差不多10000公里保养中途要加大概接近一升机油，其实还好，德系车到了这个年龄多少要烧点机油，在接受范围内！这方面确实对于日系车要差点，但是现在日系也出来涡轮增压发动机了，看等几年过后看看他们的涡轮增压发动机是否像自然吸气一样稳定……

对于双离合，如果你连大众的的都不信，基本你可以告别双离合车型了。

大众是国人的信仰[祈祷]，中国人傻钱多??，大众不愁销量，DSG双离合有缺陷(顿挫，跳挡，抖动，失速，异响)，国人每年花费在DSG双离合上的维修费用达数十亿元，是大众重要的利润来源[酷拽]

媲美AT！呵呵……

湿式双离合，牛逼！！

大众的车不说好坏，驾驶质感确实可以！