谢谢邀请！

首先不要考虑什么柴油低温启动问题，你就是跑一趟高原长途自驾而已，又是这个季节，带两瓶抗凝剂万事OK，说不定还用不着。

车型对比，这个问题比较有共性，我也曾回答过。。。

三菱V系我已在空间里文章中写过。

准备近期写一篇牧游侠五万公里深度长评，一些搬砖键盘侠车评说的话不可信，真的！

憾路者随后也会介绍，欢迎前来阅读指正。

因为我身边玩这些硬派越野的人实在太多了，我可以给你一些实用的建议。

我的观点:在牧游侠3.0T和憾路者2.2T中选一款，山猫V97直接Pass掉！

先说V97:

这个车，不管是几缸，发动机在十多年前还很优秀，我也一直想买。

但到现在垃圾得一无是处，三菱越野靠超选四驱卖点撑到现在已属奇迹！

价格更是跌无可跌。

车是好车，扛不住东家不思改进！

本来换车曾考虑劲畅，一看那发动机，扭头就走，纯情怀车，买的人要有勇气！

这车在高原高反严重，高海拔动力差不说，油耗暴高！排量小点的就完全跟不上车队。

唯一还能说的就是比较稳定而已。(几十年的老机头谁不这样)

接着说牧游侠和撼路者，这个问题要从两方面来看。

既简单又复杂。

说这个问题简单:是因为这种比较方法，对撼路者不太公平。

排量上，憾路者为2.2T四缸柴油发动机，五十铃呢?3.0T四缸柴油发动机，这两个机头在排量上有一定差距，数据上牧游侠稍强。

我就不复制网上那些发动机性能曲线图和参数过来了。

一来，简要回答没必要弄这些东西来增加篇幅;

二来，问这些问题的朋友也没几个弄得懂这些东西(也是没必要)，我们只需要快速解决问题就行。

这样对比下来，福特的发机机处于下风，尽管从数据上看它仅仅只比五十铃少一点点，但五十铃一贯保守的发动机调校方法使其在可靠性、耐用性方面更甚一筹，所以很多玩家能轻松地多改出15%-20%的动力来。

牧游侠这车装备的4JJ1发动机其实是商用机头，早已被广泛装备在轻卡、工程机械等重负荷设备上，因此其皮实的特性毋庸置疑!(下面有张照片就是我收藏的资料，可知日立的工程机械也用的这款发动机)。

而且，这车几乎就没高反！轻微到你感觉不到，而有的轿车已经要人下来推车了，哈哈哈。(真实经历，山中小路长上坡)

说这个问题复杂:就几句话，是因为对汽车来说发动机是最重要的部分，但整体驾驶体验还与很多因素有关，比如底盘调校、变速箱匹配。。。。

你的问题只对比发动机而不是车，我就不展开叙述了。

因此，建议根据你自己的偏好来思考选择。。。

希望能帮到您！??????

欢迎多交流。????

@未完成的?浪漫史 @猩哥视车?

换作我肯定选帕罗杰，3.0版本的，从价格上这辆车就被牵两辆车有更多的优势，而且品牌优势大于价格优势，前两辆车也不弱，但是和帕罗杰比起来，那简直就是小巫见大巫了，几款车没法比啊！

只是单纯的走滇藏线，去一趟西藏，普通的suv和轿车都可以胜任，这三辆车当中任意一款都可以胜任，这三辆车都是越野车当中，比较杰出的车辆，用它来走滇藏线，有点大材小用了，换作我这三辆车，一定要开车去走一趟丙察察，或者317川藏北线，怕罗杰都可以开着去羌塘无人区了。

怕罗杰3.0版本还可以，3.0的动力，在西藏影响不是太大，否则到了海拔4000米以上，动力稍微有点弱弱，很多车辆到了西藏海拔4000米以上的地方，都会磨磨唧唧的走不动了，发生高原反应了，就连普拉多2700，去西藏的时候动力都会弱很多。

去西藏，其实，真的不建议开柴油车过去，主要是秋冬交替季节，柴油车需要的维护力度会更大一些，又要更换燃油标号，维护起来也比较，困难重重的，毕竟柴油车不是主要的，进藏车辆首选。

如果你是在南方地区，你买柴油车，我一点意见都没有，柴油车的特点就是省油，但是在寒冷的地区维护起来比较不太方便，容易发生季节性故障。

当然撼路者也不错，也是一款比较硬派的越野，但是福特的车跟三菱比起来总觉得有点怪怪的，去越野去玩车我还是比较信任日系车，在稳定性上有更多的优势，也许我的感觉是错觉，但就信任他们。

特别是这几个品牌，日产丰田本田，三菱汽车等。

好了就不多说了，再说多了该挨骂了，关于取西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳，我们必答，最后祝每一位驴友能够去西藏玩的开心，快乐和安全。

就这三款车，又是“单车”进藏，当然V97！理由就一个可靠性！可靠性！可靠胜！重要的事情说三遍！单车进藏动力没那么重要！重要的是可靠性！它关乎你的性命！自驾西藏，总要到墨脱，珠峰大本营，阿里大北线……吧，那虽不是但近似“无人区”，车坏你找谁，天寒地冷的，而且手机无信号！路巡霸道为啥是“神车”？就因其变态的高可靠性！到过西藏的都知道，硬派越野车这块大多数是牛头，剩下的就三菱了，其它的有多为外地自驾车……自吸车确实劲不大，但相对不易坏呀！藏区海拔高，10月初至5月底都可能下雪，气温常零度以下，柴油车不是不行但不能“单车”，别跟我说就夏天进藏，西藏是种病，多去几次才有得治！另外在青藏高原很有意思，走川（滇）藏线这种从低高拔向高海行进，中间又有很多4、5千米的高山垭口，高高低低起起伏状，确实不是自吸车的长项，我多次开着楼主不屑的三菱劲畅经常手动一档油门到底还是被几乎所有的涡轮增压车虐过……但真到了相对平整的高原，哪怕仍在4、5千米一点事的没有，劲大且省油，并不比增压车差。再者三菱的超选四驱真是好！路游侠是分时四驱，而撼路者是适时四驱（自吹的全时四驱，我在头条有专文说过此事）。超选四驱即可两驱也可分时四驱更可全时四驱，众观全球除它外几乎别无分店，真的好！油耗是高点，但能接受！川青藏公路多是铺装路面，但弯道急雨雪多，用全时四驱那个爽呀！（分时四驱是不能用的），个人认为，这一辈子没有一辆真正的全时四驱车真是爱车人的终身遗憾！当然吹得这好，什么没人买要停产了呢？这要另文解释了！几年来我开劲畅（单车）走过祖国大多数省份，从没出过丁点问题！当然还是后悔当年应该买霸道的，哪怕2.7……单车长途穿越时，开路巡霸道的那种从容、镇定是开其它车感受不到的……！

我只想说你太显摆了，现在路况好了，退回去几年像你这样显摆开鬼JB越野车进藏的一样有车翻人亡的。我两次开车进藏，都是轿车，一次是排量0.87的微型车，去年是1.6的轿车，成都-丙察察-拉萨-珠峰大本营-317-成都。技术不好不要靠车来凑！看到这些说要啥子车啥子车才能进藏、没得啥子配置没得多大的排量不建议的，真的是觉得恶心??

图一：竹巴笼检查站后的水毁路段

图二：拉萨市

图三：羊湖

在几条进藏的路线中，海拔最低的要属滇藏线，全长1930公里的滇藏线，东起云南昆明西至西藏拉萨，海拔4000米以上的路段只有不到40公里，而2000-3000米的路段也不过240公里。不过滇藏线确是最为惊险的一条，滇藏线全线分布着雪山峡谷、隧道、高桥，其中涵洞多达1764个，防止落石和泥石流的挡墙总面积多达17万平方米。特别是澜沧江峡谷和丙察察这些路段，除了伴有落石泥石流之外，道路几乎都是崎岖泥泞且狭窄多车的情况，因此滇藏线成为越野爱好者的理想之地，而更多的自驾小伙伴选择G318川藏线。既然题主决定在牧游侠、撼路者和帕杰罗V97三款车型中，挑选一款自驾滇藏线，那栋哥就根据自己的经验，来聊聊我的建议。

先来说说牧游侠3.0T

众所周知，江西五十铃的这款牧游侠属于硬派越野车，该车同时拥有1.9T和3.0T两个版本（同为柴油发动机），但从售价来看，两者的差价基本在2万元左右，单刀直入，咱们直接聊大家最感兴趣的动力数据，1.9T的牧游侠马力为163P，最大输出功率为120Kw，最大压榨扭矩为360牛米，与之匹配的是6速手自一体变速箱，驱动方式则是栋哥最喜欢的前置四驱，前后悬挂分别为：前螺旋弹簧双叉臂独立悬挂，后五连杆整体桥非独立悬挂，最大限度保证车身稳固的前提下，也照顾了一定的舒适性，车身当然采用硬派ORV的非承载式，长4830mm、宽1860mm、高1830mm的车身尺寸，也绝对说明这是一个床车的好胚子。而3.0T版本，除了动力数据有提升之外（177匹马力，功率130千瓦，扭矩430牛米，要知道多出来的这10千瓦和70牛米，对于车子的脱困和负重，有不小的帮助），其它配置基本相同。

接下来，咱们着重聊聊牧游侠的动力组件。现在，一般打算去西藏的朋友，都会先审视自己的爱车，与进藏“神车”都有哪些差距。其实在栋哥看来，影响进藏顺利与否的除了好车之外，技术也非常重要。当然，如果这两者你都具备，那进藏自驾游就更稳妥了。重回整体，大家看到了，牧游侠两个排量的车型的发动机都带涡轮增压。这也就说明，车子在高海拔空气稀薄的地方，车辆的“高反”会有所减缓，至于原因，请参考解涡轮工作原理。柴油带涡轮的车子，一般都是用来干重活累活的，所以说，除了驾乘舒适性之外，牧游侠自驾滇藏线游刃有余，推荐星级☆☆☆☆☆。

然后是撼路者2.2T

作为福特旗下的一款越野车，撼路者是成功的，特别是在中国市场，也是占有“一席之地”的，作为一个兼具“颜值”和性能的“选手”，撼路者确有可圈可点之处。众所周知，撼路者有汽油2.0T和柴油2.2T两个版本，既然题主圈定了2.2T的柴油版，接下来咱们就来聊聊撼路者2.2T柴油版。同样还是从动力配置开始：撼路者2.2T搭载一台2.2L直列四缸柴油涡轮增压发动机，输出的马力为160匹（与牧游侠相同），最大功率为118Kw（从这点我们就能看出，这个版本强调的不是速度），最大扭矩385牛米，虽然只比2.0T汽油版多出了25牛米，但是越野和脱困基本够用了。与汽油版一样2.2T柴油版的变速箱也是6速手自一体。驱动方式则为前置全时四驱（这一点博得许多人的钟爱，但我个人喜欢分时四驱），至于悬架则是撼路者的优势，采用前双叉臂独立悬挂，而后悬挂则采用多连杆整体桥，同时兼备瓦特连杆和稳定杆，就是这套装置，在驾乘舒适性上，牧游侠就占了劣势。

撼路者的另外一个优势就是空间，汽油版和柴油版的空间都是相同的，分别为：长4892mm、宽1862mm以及高1837mm，虽然只比牧游侠大不了多少，但大一厘米也是大。这无论对于驾驶和乘坐的舒适性，或是床车的改装都是不可忽视的优势。作为硬派越野车，撼路者当然也采用非承载式车身，至于差速锁，只要是四驱车型，后桥差速锁都是标配。最重要的是，撼路者的“颜值”确实优于前者，至少我个人这样认为，推荐星级☆☆☆☆☆

最后来说说帕杰罗V97

前面栋哥曾提到“进藏神车”，而三菱这款帕杰罗V97就名列其中。要知道上世纪国内引进的越野车品牌中，三菱帕杰罗可是有着绝对话语权的，后来随着兰德酷路泽和普拉多的进入，这种“一家独大”的局势发生了变化。不过时至今日，这三款日系越野车依然并列“进藏神车”排行榜。说实话，自从帕杰罗改成内嵌式大梁之后，我的注意力就放在了丰田旗下的陆巡和霸道身上，其实三菱之所以牺牲掉非承载式车身，无非是为了提升帕杰罗的舒适性，这一点也是值得肯定的。书回正题，咱们一起来聊聊“山猫”帕杰罗V97，动力方面V97搭载了一台3.8L自然吸气发动机，输出的马力为243匹，峰值扭矩为333牛米，说实话乍一看，动力配置方面，V97没有什么“过人之处”，但要知道，帕杰罗的这款发动机是6缸，而前两者都是四缸。与V97匹配的是一台5速手自一体变速箱（很显然，加速比要弱一些），V97的驱动方式为前置全时四驱（标配中央差速锁），标准的越野车配置。在悬架方面，V97采用的是前双横臂独立悬挂，以及后多连杆式独立悬挂，这就说明，该车的整体舒适性优于前两者。

在尺寸方面，V97也是占尽先机的，长宽高分别为：4900mm、1845mm和1900mm。近5米的车长，无论是驾驶乘坐空间，还是后备箱的承载空间，都是比较乐观的。栋哥也曾多次驾驶和乘坐过V97，应该是从整体的感受上来说，作为越野车“劲旅”，帕杰罗V97还是相当不错的一款车型，只是，只是它40万左右的市场售价，而且只能通过平行进口的方式购买，让它在某些方面，无法与牧游侠以及撼路者“同处一室”。所以帕杰罗V97的推荐星级为☆☆☆☆。

编后总结：又到了总结的时刻了，其实这三款车都是不错的越野车，同时又各具特色，重点是，都适合进行滇藏线自驾游。牧游侠的动力匹配最强，撼路者相比前者舒适性和空间略强一些，至于帕杰罗V97那应该无可挑剔，只是价格要比前两者贵30%左右，因此只能成为部分人群的座驾。栋哥的总结就是：如果强调动力（高扭矩）选择牧游侠3.0T，追求综合能力的话推荐撼路者2.2T，若是不差钱的话，当然是三菱帕杰罗V97了。这一切都是为了更好的自驾游，因此旅行才是重点。自驾游的座驾要根据自己的实际情况进行选择，才不会让自驾旅途“喧宾夺主”。大家说呢？如果有不同看法，欢迎大家在评论区留言参与讨论，我是来自新疆的旅游自媒体：栋哥环游记，感谢关注和支持，谢谢！

这几个还是97靠谱：

可靠性：97>MUX>憾路者 论品牌认知，维修便利，配件方便，97排第一没得说

高源动力：MUX≈憾路者>97 高原动力柴油增压的天下，2.2的柴憾高原能秒4000霸道，秒97问题不大，mux3.0更加了

油耗：97>MUX≈憾路者 97综合11-12 柴油车基本戚7-9 没有可比性

舒适性 憾路者>97>MUX

操控 97>憾路者>MUX

如果柴油在高原有问题，那国防就得瘫痪。现在的柴油车已经不是10年前的柴油车了，声音大点是本性，但是换来的是高扭矩。这点是汽油机很难达到的，除非排量堆，但是价位就差很多了。

山猫虽然年迈，但处处是经典，那是千锤百炼下的产物。如果山猫挂着牛头标，相信他比霸道贵。之前山猫进藏最大的问题是续航问题，现在路也修好了，不跑无人区的话没有啥问题了。

牧游侠其实是被低估的一台车，在海外销量其实不错，要说发动机，这三台车发动机最有名的应该是牧游侠的3.0柴油机。小型机械上相当有名的4jj1。耐用性绝对毋庸置疑。售价其实很公道了。和海外差不多。很多人说装配问题，内饰糙，隔音不好，其实不能怪国产。。。国外也一样。

福特撼路者是ranger皮卡的底子，ranger是台想当有名的皮卡，不比丰田海拉克斯差，但是出名的是他那台5缸柴油机，可惜没有用在国内车上。

个人会在v97和牧游侠之间考虑。柴油车更适合越野。所以牧游侠70% 山猫30%。。。。

还有另外一台车，新劲畅。。。。

个人认为这些备选车只有V97才是王道

滇藏线路不错，正常的车子包括轿车也可以，丙察察最好还是四驱车型比较好

V97 你不会后悔的