不是没人买，是买的人少了。现在标致、雪铁龙、DS的销量都比以前少了，唯一增长的法系车只有雷诺了，但雷诺的基数很低，街上见得更少。

总体而言，法国车和韩国车是近两年来中国混得最惨的车系了。

事实上，法国车进入中国并不算晚，从早期的广州标致、神龙汽车开始，已经20多年了，但一直是不温不火，卖得不好。

法国车也不差，现在漂亮的5008、4008，驾驶室设计成战斗机的感觉，还有漂亮的外形，也是相当吸人眼球的，法国车的操控一直不错，就是叫好不叫座。原因有很多方面，其中之一还是高傲的法国心。标致雪铁龙的人就曾对我们说：“标致在欧洲就是跟大众一样的品牌，跟大众一样的价格卖得也不错。”这一策略也拿到中国，肯定是行不通的，如果说大众在中国算一流品牌的话，那么标致、雪铁龙们只能算得上是三线品牌，跟大众一样的定价，分分钟找死。5008、4008在中国刚上市的时候，定了个很高的价格，是跟大众靠齐，但很快就卖不动，再降价时机会又错过了。

傲慢固执的法国人，误判了中国经济发展的速度、对中国老百姓购买汽车的消费能力增长严重低估，可以说对中国市场不够真诚，老是把一些过时的技术和车型拿到中国来，中国消费者对其印象不佳，比如一直被大家调侃的板车后悬挂系统，还有是老掉牙的4AT，这是法国车技术落后的象征。

此外，法国车可靠性不好，保值率低等等，也让消费者敬而远之。（鹿鼎记）

谢邀！个人认为，法国车也不是没人买，只是以法国车的品质，销量应该更好些才对。造成这个局面的主要原因，是由于傲慢固执的法国人，误判了中国经济发展的速度、对中国老百姓购买汽车的消费能力增长严重低估，从而不肯主动适应发展变化，把自己龙头老大的位子轻易拱手相让。多年后想要回来纠错，已经没有人买他的账了。

详细情况，请看本人的头条文章：

当年法国人把广州标致卖给日本人，只要一美元！

都说好汉不提当年勇，但法国人曾经在中国，凭借一款标致505称霸汽车江湖十余载。虽然如今的东风标致和东风雪铁龙，只能尴尬地徘徊于二线合资品牌阵营，但标致当年的“雄狮”形象，影响力远超奔驰宝马。

做为国内最早的合资品牌之一，广州标致给人们留下了太多的回忆。

如今的中国市场，任何车企都不会低估其重要性。可是在三十多年前，中国的经济水平以及国民消费能力都很低，国外车企对于在中国设厂大多抱着怀疑的态度。虽然政府积极引入外资，但最后只有大众和标致愿意尝试。

1984年10月10日，上海大众成立。仅仅5个月后的1985年3月15日，广州标致也成立了。这是当时中国汽车工业仅有的两个合资项目，上海和广州先后开始了原本遥不可及的造车梦。

德国人带来了大众桑塔纳

法国人拿出了标致505

做为标致504的替代车型，505其实早在1979年就开始在法国投产。标致505采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重非常完美。当时其他车企主流车型的发动机排气量都低于2.0L，这使得标致505的动力和操控表现十分出色。

大名鼎鼎的宾尼法瑞纳，为标致505设计出带有浓郁拉丁风格的车身，外形比桑塔纳时尚不少。这些优势放在那样一个时代，注定了标致505将会大红大紫。

标致505SW8旅行车，8座设计

1986年10月10日，广州标致首款车型505SW8旅行车面世，正好赶上公检法用车的迫切需求，首批900多辆车立即销售一空。要想买到它，必须想方设法攀关系、走后门，拿着广标领导的“批条”才能提车。

1989年9月11日，广州标致505SX轿车问世，广州标致的辉煌达到了顶峰。

标致505SX轿车

那时一汽大众尚未成立，上海大众未成气候，一汽奥迪产能不足，广州标致505系列车型称霸江湖。1991年，广州标致505的年销售量上升到近20000辆，市场份额达到惊人的16%，要知道，如今的霸主南北大众所有车型加在一起，也只有13%左右的市场占有率。

虽然标致505的性能不俗，但车主很快发现它的维修成本要远高于桑塔纳。法国人好像并不打算在中国做长久生意，他们更愿意靠卖进口零件赚取高额差价，所以无心推动零部件国产化。

1994年， 中国汽车产业政策出台，要求合资车型整车国产化率要达到40%，国产化率只有27%的广州标致被课以高额的零部件关税，这对广州标致来说是沉重的当头一棒。

而德国人却显得极富远见。政策出台后，桑塔纳国产化率很快达到50%，零配件价格低廉，整车制造成本也大幅降低。适者生存，市场会做出怎样的选择，显而易见。

要知道在那个物资匮乏的年代，汽车绝对是紧俏货，要想让一款车实现大规模的滞销，并不是一件容易的事，但这事儿还偏偏让法国人给干成了。也正因为标致的短视，让标致505跌落神坛，迅速从“一车难求”转变为“一车难卖”。1994年，广州标致工厂累计库存超过8000辆。

广州标致为了扭转困局，投产了更先进的标致405。但失了口碑和人心，已经回天无力。到1997年，广州标致彻底败落，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。至此，法国人也对中国市场彻底失去了耐心，急于抽身离去。

同年，标致以1美元的价格，把自己在广州标致的所有股份和债务，出让给本田汽车公司。当时定价18万的标致505轿车，狂降至10.8万元，迅速清空存货，为即将到来的本田汽车让路。

接下来就有了广州本田，有了那款风靡大江南北的本田雅阁。

本田雅阁6代

法国人退出中国以后，把汽车市场拱手让给了德国人和日本人。德系和日系凭借各自的优势，精耕细作，各自都占领了不小的市场份额。而中国人对于汽车的认识和使用习惯，也在潜移默化中，被德国人和日本人培养起来了。

东风标致307

七年之后，眼见着别人在中国赚得盆满钵满，法国人携带16佳车型标致307再次杀回中国，然而，江湖，已不再是过去的江湖，无论怎样，都难以恢复当年的辉煌。国际当红小生标致307，反而要依靠那个不起眼的雪铁龙小弟富康，在中国孤军奋战多年积攒的人气，局促地进入中国车市，纳了一个投名状。

东风雪铁龙富康

今日法系车在中国汽车市场的江湖地位，远远低于它的品质。平心而论，法国车的品质，绝对不会输给德系、日系和美系。以法系车的品质，销量应该更好些才对——再不济，也不能与韩系相提并论。然而，这就是江湖！

标致508

除了法系车那些反人类的设计，让经常接触德系日系车的人们很不习惯以外，法国车不好卖的主要原因，还是因为经营不当，失了人心。法系车起个大早，却赶了个晚集——本来占了先机，却把一手好牌生生打烂。企业做到一定规模和影响力，经营的不是市场，而是人心。

“得人心者得天下”这句话，在商场同样适用。

　　很多人都会奇怪法国车在中国市场为什么不受欢迎？或者说法系车为什么在各个车系里都很难有销量前三的车型？今天我们就来说一说这个问题。

　　首先，法国人会造车不会卖车

　　为什么这么说呢？法系车可以说在各个车系里是最有设计感的，例如漂亮的4008，驾驶室设计成战斗机的感觉，还有漂亮的外形，也是相当吸人眼球的。

　　还有最近上市的雪铁龙天逸，前脸非常有辨识度、内饰使用了大量的真皮包裹，都使得它有种独到的设计感。

　　另外，开过C5的朋友应该都知道那个个性的方向盘，在日常使用中很方便，同时出于安全考虑，方向盘中央不动会保证遇到危险时，无论方向盘怎么打，安全气囊都能正对着驾驶者。

　　但是又为什么说法国人不会卖车呢？举个例子，最低配4008与最低配5008官方定价仅仅2000元的差距，先不考虑厂家是不是生产低配车型，单从定价上就气饱了前期购买4008的车主，仅差两千块钱，那为什么不选择空间更大更豪华的5008呢？从侧面也反映出法系车对中国市场的研究不透彻这个问题。

　　第二点，法国人会调底盘但是玩不转变速箱

　　法国人善于底盘调校这一点相信很多朋友都知道，同样是扭力梁非独立悬架，法系车调校的底盘更加有韧性而且会过滤掉来自路面80%的颠簸。单看敢在4008和5008这种级别的车上使用扭力梁非独立悬架就知道他们对此是多么自信。

　　但是，提到变速箱，法国人就没有了之前的自信，它的变速箱在一定程度上都会有顿挫，影响了驾乘感受。

　　第三，由于市场占有率问题使其在不同地区的保值率存在一定差异

　　很多人固有的看法是法系车没有德系车或者日系车那么保值，尤其是北方地区，法系车保值率低一些。对于二手车商来说，法系车拿到手里后也不像德系和日系那么好出手。其实还是因为市场上流通的法系车少。还有就是法系车没有属于自己的高端品牌，像大众有奥迪、丰田有雷克萨斯等等，给公众一种法系车的定位就是平民车，不足以撑面子。当然法系车也有DS这样的品牌，但是目前DS在中国市场的知名度还是较低。

　　以上种种因素造成法系车并没有跻身合资品牌的第一梯队，全国范围内销量相对较低，也就说明为什么在各个车型中很难出现“扛把子”的车型，虽然足够有特点，但是优缺点过于明显。

都说懂车的人都选法系车，个人觉得有两层意思，第一法系车还是有自身优势的，并且在某些方面见长，能够满足部分消费者的用车需求，受部分消费者的认可和偏爱；另一层含义，法系车销量惨淡，从来没人说懂车的人选丰田选大众，然而丰田大众销量甩法系车无数条大街。

法系车为什么不受国人的喜欢，慢慢被边缘化了呢？其是原因还是多方面的，罗马不是一天建的，法系车也不是一天衰败的。法系车其实在欧洲还是很受欢迎的，作为五大车系之一还是有实力的。只是国内越做越差，甚至有退市的可能。作为最早进入国内市场的法系车，为啥消费就不爱了呢？

第一点，法系车设计比较的\"奇葩\"，法系车被称作浪漫之车，但是并不是很符合国人的审美，并且法系车自然我行我素，特别高傲，没有大众和丰田等那么的圆滑，稍逊。第二点，品牌影响力不足，相比丰田、大众、本田等一线品牌来说，法系车只能作为三线品牌。国人购车还是非常看重品牌知名度的，法系车相比还是会逊色很多。

第三点，营销做的不好，法系车并没有很好的把握住国内市场，甚至存误判的情况，错失良机，机不可失时不再来，目前的法系车很难实现逆袭了。第四点，法系车缺少高级感。法系车对底盘的调教还是很有造诣的，但是二三十万的车子依然使用非独立悬挂系统，让消费感到没有诚意。第五，市场占有率低，保值率也很逊色。

就品质来说个人觉得法系车还是不错的，三大件质量同样非常的稳定可靠，兼顾动力和燃油经济性。不足之处也比较的明显，包括品牌影响力不足、外观设计奇葩、营销做的不好、太过高傲、保值率低等等。目前的法系车进入到了一个恶性循环之中，越是销量不高，越是没人买，法系车短时间内很难突破目前的状况。就二手车来说，个人觉得法系车性价比超高，当然也是建立在长时间用车考虑，不然依旧不够保值。

这就是法系车，叫好不叫座，优缺点都很明显。对于喜欢法系车的朋友来说会非常喜欢，但是对于不喜欢法系车的朋友来说，更是嗤之以鼻。

法国车并不是没人买，只是买的人并没有主流欧洲车和日本车那么多而已。在国内的四个法国品牌雪铁龙、标致、DS、以及雷诺，销量确实没有同价位同级别其他车型卖的好。雪铁龙和标致至少还能占有一小部分市场份额，DS和雷诺却一直处于有价无市的状态。其原因和法国人的设计理念，以及高傲的心态有直接关系。

法国的设计确实比较时尚，比较新颖、底盘方面的调教也不错，整车开起来，底盘很扎实。天逸 C5 AIRCROSS和5008算是比较有代表性的车型了，尤其是内饰，有种虚拟驾驶座舱的感觉。雪铁龙和标致品牌进入国内的时间也比较早，品牌认知度也不低，从神龙富康那会到现在也有20多年了。

但是在国内法系车想和主流品牌大众、丰田、本田等车型争夺市场份额，必然缺乏竞争力，这种情况在欧洲没问题，但是在国内肯定是行不通的，在价格差不多的情况下，更多的人还是愿意选择一线主流品牌和车型。但是法系车又不愿意降低身价来寻求销量上的增长，用法国人的话说：我们是造车的，消费者应该适应我们，我们不会去适应消费者！

DS7就是一个很明显的例子，作为一款紧凑级SUV车型，无论是外形还是内饰都非常惊艳，特别有设计感，回头率很高。1.6T+8AT的动力总成也符合现在小排量发动机节能减排和低碳环保的标准，但是问题就出在价格和品牌认知度上，官方指导价：20.89-30.99万元。这个价位除了主流的紧凑级SUV车型外，连汉兰达都能买了，而且DS这个品牌有很多人压根就不认识。所以自从上市之后，销量一直不太尽如人意！

岩哥的观点：法系车近几年在国内的处境和韩系车有点像，都属于那种自降身价又不甘心，平起平坐又心有余而力不足的情况，甚至销量和关注度还不如很多国产车。但是也没到没人买的地步，只是买的人比较少而已。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！

这个问题是多方面的，历史、政治、文化、经营等方面。标志雪铁龙进入中国市场和大众一样都是比较早的，但是你没有定位官方用车这个用途，于是我们的老百姓就不认。这是历史原因。

因为台湾问题发中法有了一些分歧，你退出了中国市场再回来就被人占得了先机。日本电器风靡国内的时候，刚好是中日关系的一段蜜月期，随后日本汽车也来了。这是政治原因。

轿车进入家庭的时候，我们的老百姓只看中官员们的车，三厢轿子。我们的国人思想中庸保守接受不了你们那些怪模怪样 。名字翻译的也不好听，至少女人都不喜欢开这个车。一样的配置和价格我相信雪铁龙一定卖过标致。和老百姓都不喜欢4这个数字一样。这是文化方面。

营销方面就说不全了，有了雪铁龙，或许法国一开始就没想把标志引入中国，据说高层还不团结。

我知道的就这些了。

春秋战国时期，有一个很有名的智者叫晏子的曾经说过一句话“桔生淮南为橘，生于淮北为枳”，说的是淮南香甜的橘子移植到淮北就变成苦涩难吃的枳。这句话用来形容法系车最适合不过了，同为欧洲的车企，德系车在华混得风生水起，法系车为什么就差那么远呢?

法系车在欧洲的销量并不差，但是为什么来到中国的销量就只是一般呢?对此有疑问的网友就在问答上问了这个问题：“为什么很少有人买法国车?”。其实法系车在华的尴尬局面很大程度上是因为法国与中国的汽车市场环境和消费者对车型需求的观念不同。并不是法系车的技术比德系车差，而是反过来法系车引进入华的设计和技术比较超前，但并不符合中国汽车市场的需求。

而说到法国，多数人的第一印象就是浪漫。同样法系车也是注重突出骨子里的浪漫设计感。在外形设计上，讲求大幅度的倾斜线条，内饰设计可能不太人性化，处处凸显个性。法系车引进中国的几乎每一款都是载欧洲市场最新的车型设计，不过中国的消费者对此并不感冒，或许是国内消费者的审美观与法国确实存在较大的差异，很少有人会像接受德系车那样喜欢法国车的设计。

法系车引进中国的除了欧洲市场最新的车型设计还有欧洲市场最顶级技术，像什么独步天下的PSS后轮随动、屡获大奖的THP发动机，还有未逢敌手的扭力梁底盘调校，都无不在证明法系车的实力，其中DS还是法国总统的座驾。但很遗憾的是，这并不是当时中国汽车市场需要的。

例如在底盘方面，虽然法系车底盘调校真心厉害，但始终还是坚持后扭力梁悬挂。在这个前麦弗逊后多连杆横行的年代，法系车就算把扭力梁悬挂调出甚至超越自主品牌车型独立悬挂的性能，在中国消费者的眼里还是独立悬挂最好。还有其他让中国消费者觉得是反人类的设计按钮就不一一多说了。

或许是之前的销量一直都不太理想，近年来法系车也开始琢磨如何讨好中国主流大众的胃口了，所以现在新推出的标致车型一款比一款帅，雪铁龙、雷诺等品牌车型的产品力也越来越高，像雷诺在华的合资品牌——东风雷诺在去年的销量就达到72188辆，同比增长140%，而且东风雷诺在车主中的口碑也还不错，营销手段更是推陈出新，不断的拉近与消费者之间的距离。

纵观现在法系车在华的品牌车型，已经开始跟中国的地气接轨了，并没有再像以前那样执拗的推出自己认为最好的车型。比如标致5008在外观设计上保持了标致家族全新风格，看起来帅气年轻，丝毫没有一般中型SUV的臃肿姿态，而且在这个帅气的外观下还保持7座中型SUV的大空间和实用性。从中都可以见到法系车在华明显的改变，更多的从中国消费者的角度出发来造车。

总结：消费者往往记住的是不好的小细节，而忽略了其他比较大的好处，比如汽车三大件发动机，变速箱，底盘法系车都是比较先进和稳定的，整车调校水平处于领先地位，结实耐用行驶稳定优点也是非常多的，但是这些优点总是放大不了，反而不好的小细节却被中国的消费者记住了，这也让法系车感到很无奈。

不过尽管法系车在中国卖得跟德系车差距比较大，还是不能否认法系车的优秀，如今法系车也似乎清楚认识到了自己经常踏错中国汽车市场节奏的情况，近年来的改变也明显符合中国消费者的需求。相信在不久的将来，凭借法系车的技术底子，加上近年来更接地气的改变，法系车在华叫好不叫座的尴尬局面很快就会有所转变。

如果留意一下国内的汽车消费市场，你就会发现消费者对于法国车就没有那么友好了，很少有人会非常待见他们——标致、雷诺、雪铁龙包括DS的日子，相比其他欧系车来说好像都不算好过。

出现这种局面的原因真的很难一时说清，但有句刚句，548一直觉得法系车是有很多可圈可点的地方，如今在中国卖成这样也真可惜了，所以呢，今天就来跟大家聊聊法系车的种种“尴尬”。

一、设计“尬特别”没人懂

说到法国，多数人的第一印象就是浪漫，法国人对于情感的表达也比较特别，用法语说情话也会比英语更有味道，撩妹时也会比较有用。有着这种造诣的法国人，在艺术方面也是有过之而无不及。

同理在工业设计领域也是一样——法国车长久以来，都保持着独有的风格，比如雷诺、再比如标致，都有自己鲜明的设计语言，雪铁龙更在概念车方面，获得了“最美量产车”之类的肯定。

但就是这种在内行看来无比出色的设计，国内很多普通消费者真有点欣赏不来——很少有人会像接受德系车那样喜欢法国车的设计。

拿标致举个例子，548在第一次看到4008时，绝对是被惊艳到了，那年欧洲年度车评选上，4008也力压之前呼声最高的阿尔法罗密欧，获得了欧洲年度车的称号，但4008在国内一直没什么大的声响。

问题在哪里？

或许是国内消费者的欣赏水平和欧洲确实存在差距，从小学画的548在第一次去卢浮宫看到真迹时确实被震撼到了，但是给出的评价绕不过“牛逼”二字，这也是多数中国游客的感觉吧——艺术修养的提高，除了需要经济基础来维持，更需要大量的时间积淀，因此国人想读懂法国车的设计，依旧需要假以时日。

还有一个尴尬的地方在于，548一直觉得如今的法系车，缺乏一个甚至几个引领群豪的豪华品牌，这个问题德系、英系、美系、日系都没有，要知道国内许多消费者存在着“贵就是好”的观念，特别是对于舶来品，如果自带豪华属性会加分不少。

标致、雷诺、雪铁龙没有一家生产豪华车，也没多少人认为DS是一个豪华品牌，所以在“只有豪华车才能卖设计”的国内汽车消费市场，法系车的设计并不能成为一个卖点——没人会去认真欣赏一个普通小伙子的生活品味。设计这种东西，如果要第一时间快速征服眼球，首先要达到一个别人到不了的高度。

二、空间“尬人性”无人知

在国内消费者非常注重的空间和舒适性方面，法系车其实做得非常出色，548给大家举一个大栗子——标致308SW。

这款车没什么人知道吧，它可是在国内卖了很多年，这款车其实就是308的旅行版，却有7个座椅，法国人为了增加后两排乘客的舒适性还把后轴往后移了十几厘米，这些做法都是其他车厂绝无仅有的。

而且，308SW的后两排其实由有5个完全相同的独立座椅组成的，车主可以随意变化座椅形式，全部拆掉或全部装上，只装一个或一排一个都行，多功能性更无敌。这使得308SW成了一台拥有旅行车外观还带有小MPV的空间和舒适性的“奇葩”车。

除了标致308SW，雪铁龙C4毕加索、雷诺风景这些车型上，我们也可以看到类似的人性空间表现。

舒适性方面，浪漫的法国人也懂得享受，现在宝马7系和奔驰S级上所用的高级自适应悬挂的“魔毯”功能，法国车在十几年之前就有了，雪铁龙甚至在普通轿车上就提供这种配置。

S级迈巴赫的空调香氛系统看起来很有格调很奢华感，法国车其实早有了，有些还是标配，你还可以自己添加喜欢的香水来改变车内的味道。现在逐步普及的全景天窗，法系车更是早有了，而且当年的比现在的不少新款更大更通透。

问题在哪里？

法国车在这方面的表现这么好，却很少有人知道，宣传推广太低调肯定是一方面，但更关键是，国内消费者对于法国车还有一个“紧凑型车”的固有印象，多数人都是通过紧凑车才了解到法国车的，后者偏偏又在中级轿车上也采用了紧凑型车的做法……这真的是没法帮忙了。

所以，法国车需要通过更多有说服力有特点的产品，来彰显自己的大空间和舒适性，营销方面也要让更多的人能了解体验到车型优势，548觉得好像雷诺的科雷傲，正在向这个积极的方向发展。

三、性能“尬出色”少人玩

除了设计和空间，法国车在性能上也是有着出色的表现，我们都知道大众有GTI，但标致也有GTI啊，更有多种车型可以选择，每个跑起来都不是善茬。雪铁龙至于WRC，标致至于勒芒，雷诺至于F1，都有着非常亮眼的表现。特别是雷诺，不管是赛车还是量产车，运动性能都非常好。

忆当年548买完梅甘娜RS在天马山才跑了半圈，就立马对这个品牌刮目相看，原来世界上居然还有这样一款如此有乐趣的赛道利器，怪不得会有这么多人会用这个车去跑纽北，雷诺运动部真的是名不虚传啊，这么好的车居然没人买，好可惜！

问题在哪里？

法国人也许自己都没意识到自己在性能方面的表现很不错，也没有特地将什么性能车小钢炮之类的引入国内卖，这就又尴尬了——跟梅甘娜RS的道理一样，性能是好，操控是强，但是没人玩一切都是空谈啊。

国内玩德系玩日系性能车的大有人在，人家也是长年累月培养出来的，法国车不但没培养，甚至连引入高性能车型的大门都没开，谁还跟你玩？看看宝马和奔驰，现在都非常注重在M，在AMG的粉丝文化建立上，这才是有先见之明的高招。

法国车性能是好，但不知道怎么去让中国人了解。548突然想到现在被大众打造成终极速度机器的布加迪，有多少人知道它曾经是一个法国品牌呢？

因为买的人少了，真正体会车性能少了。道听图说的人多了，走入怪圈了，那些喷子又有几个开过法系的。我以前对法系也不感冒，现在开的408下一辆准备上C6。说句真心话不差钱就上法系(不差钱因为是不保值，维修偏贵），同价同级车的车开过就知道了

法系车一直在国内不温不火，也是在消费者口碑中属于较高。现在在国内让人熟悉的法系车有三个品牌，标致，雪铁龙以及雷诺。

这三个品牌在底盘调教来说是让消费者十分放心的，堪称汽车行业中最稳的底盘，但是销量一直在国内很冷淡，不如德系美系。

首先，法国人讲究浪漫情怀从早些年的老款标致车型设计中可以看出来，不太迎合国人口味，但喜欢的人越来越喜欢，不喜欢的人对它也是望尘莫及，导致许多消费者从外观上就把法系车pass了。

其次法系车的配置差别很大，并且标配车型中的配置十分不乐观，做工一般并且连基础配置都没有，让消费者的体验大打折扣，而国产车近些年抓住中国消费者的喜好，车型美观大方，并且车辆配置高，呈现出鲜明的对比。

法系车近年来也做出来修改，例如在前两年标致车改进外观，家族式的前脸设计，也正在重新规划路线，慢慢适应市场。

但总体来说，法系车的质量以及在操纵表现都是获得人们的肯定！