自己的车去年刚大修，应该比较有发言权。ea888机器，大家听过的都知道怎么回事，没听过的也应该不经意间听过，就是漏油漏水，迫不得已大修了。大修之前会担心，毕竟车是自己的大件。更换了活塞环，气门油封，更换了链条，涨紧器，水泵，还有油水分离器。大修之后感觉还可以，至少一年了没出现之前的问题，但是动力下降，多少有一些，还是自己心里作用。不得不说，这个东西跟人操作有一定关系，给我修车的师傅是原来在4s店工作多年的师傅，专修这一种车，理论，经验都有。而且全程拆车，装车这一个人完成的。感觉能达到原来车性能的90-95%吧，说一点没影响的纯扯淡，毕竟人工不是机器，包括每一个螺丝的先后顺序，力矩全是不一样的。技术一方面，还有心态也很主要。需要大修的朋友，记住一件事，拆车和装车一定要一个人完成，千万不要一个师傅带一帮学徒一起干活，每个人拧螺丝的力矩都不一样，车怎么能装好？丢俩螺丝都不知道。总体感觉还是很满意的，毕竟车也老了不是么。能修成这样非常不错了，并不是换了所有的配件，把不行的地方换了，不可能像新装车一样，所有的配件都是新的。理性看待修车，找靠谱的师傅很重要，同时心态也要摆正。一样的菜俩厨师炒出来还不一个味道呢，不能要求人比机器还精准。

朱博士回答：

发动机大修后，动力是否下降，完全取决于大修工艺的水平，以及更换的零部件的质量。

大家是否知道有个行业，叫发动机再制造。

经过再制造的发动机，能达到原厂新机器的性能水平。

但是，再制造工厂认为他们不是大修发动机，他们类似于发动机制造厂，也是批量生产的过程。

当然，再制造的成本也比较高。

请关注-朱博士白话发动机。

什么是发动机大修？

抬个缸盖，换个气门，那不叫大修！

大修是指发动机的汽缸套和曲轴磨损很严重，到了发动机寿命要求的极限尺寸，发动机不能正常工作。

使用表现是，动力明显下降，油耗大，机油消耗量显著增大，排气冒蓝烟，噪声变大，启动困难等。

维修工艺上的表现，就是需要镗缸和磨轴。

是否值得大修？大修后，发动机的性能如何？

镗缸之后，要么换大活塞，要么下缸套。

对于铝合金缸体、无独立缸套的发动机，镗缸和缸套内表面的处理工艺可以说根本无法达到原厂的水平；磨轴的工艺也有类似的情况。

所以说，大修技术和维修工艺好点，大修后的性能有可能不会有明显下降，但是使用寿命如何保证？大修厂的质保时间、维修费用等，综合考虑之后，看看是否值得大修!

一般情况下发动机进行了更换曲轴，活塞等发动机内部零部件的更换，就叫做大修了，发生发动机大修这种情况是每一个车主最不愿意看到的现象，同时也说明发动机确实发生了大的问题。

而关于发动机大修后动力会不会下降，或者出现新的问题，没有以前的发动机耐用等等，那就要看帮你修复发动机的地方到底有多专业了，特别是一些精度要求高的部件，你选择去专业的汽修店和去路边的快修店，自然修复效果不能相提并论。

一般去4s店用专业的维修师傅，专业的原厂配件，精密度更高，自然后期发生故障的概率就低。只要稍微注意刚修好时度过的磨合期就好了。动力也不会差到哪里去。

如果是在外面不专业的地方修的，那么不仅是动力有可能会下降，甚至会出现怠速不稳定，油耗偏高等等问题。这就是为什么很多经过发动机大修的车主都选择卖掉，毕竟修过的东西，怎么也不会是当初的模样了。

我是一名汽车维修人员，每天在做的事情就是维修保养汽车，欢迎大家关注我，向我了解更多轿车养护以及故障问题

发动机大修过后动力不会下降不会下降不会下降，重要事情说3遍

动力下降的很多都是属于有地方安装不到位，或者没有完全维修好，正常情况下，只要会维修这款发动机的汽车维修技师维修出厂后的发动机是不存在动力下降的问题的，当然如果你要拿到专门的测功仪器来测量是否存在下降的话，存不存我下降我不清楚，但是可以肯定的是从我们驾驶上来感受动力是不会存在动力下降的情况

那么这位朋友既然提问到了这个问题，有可能你的车发动机维修后你感觉开起来动力不行！

那么下面讲一下导致发动机大修后动力下降得原因有那些

进气系统漏气

进气系统漏气是发动机大修后很容易出现问题的地方，往往进气系统漏气后导致发动机工作不稳定，也会导致我们发动机无力！

正时系统安装错误

正时系统安装错误也会造成我们大修后的发动机动力下降，正时系统将就非常的准备，如果偏差一齿都会造成我们汽车驾驶无力的感受…

所以：如果我们发动机大修后安装中没有出现任何错误的话，正常大修后的发动机是不会存在动力下降，只是大修后的发动机油耗会更高一点

以上回答都是在我多年的家用轿车维修经验中总结出来的，如果大家在家用轿车上有什么故障现象可以向我私信提问！

非常感谢大家的点赞及转发，文章顶部可以关注我

涉及发动机大修，首先是大修工艺流程选择是否合理(它包括了不同类型发动机的不同材质及各种系数的控制，折装方式及工艺要求的熟悉程度与装配环境的温差控制)，其次是再次加工设备的精度能否达到发动机工厂的加工精度及加工工艺流程上的选择是否正确。

尤其是发动机达到大修程度时，发动机主件气缸体的变形量一般而言都存在超差，检测设备及各类检测量具都很重要，对其精度要求更严，否则很难达到整形修复的效果。既便这些条件都具备，最终品质也只能达到原厂标准的90%~95%就是最好的水平。

涉及到配件，由于很难得到原厂配件(包括4S店或专业大修厂)，而配件厂提供的配套件既便几何尺寸精度再高，不可能在材质上与原厂相同，那么机械性能上就有差距。

涉及到人，专业大修师傅都是在多年实践经验中逐步总结和整合提高出来的，这样的人员几乎太少。这类人员存在的时候提出的指导意见是能弥补一些缺陷的，也很至关重要。

就目前状况来看，只有发动机再制造工厂对发动机大修中整形加工比较有保证，而且必须是发动机制造厂的再加工再制造的专业厂才有保障，如国内的东风和玉柴就做得很好。但仅是柴油机而以。要涉及到有色金属的发动机，难度系数就较大，所以有的大修厂宁愿去淘二手原装发动机进行拼装都不愿买市场上秃机总成，就是材质不能保证而影响质量。

再看修理工艺现状，如镗床，有的一机多用，即要用来镗缸又要加上一把长刀杆飞刀铣平面，殊不知这种盲从加工法几次以后镗床主轴精度就毁了，这种精密加工设备靠的就是精度保证加工工艺的要求。以此类推能镗出高精度的气缸体吗？再看看缸孔与主轴承的垂直度检测，能有几家配置有专用检测量具，又有谁去进行过检测，我去4S店看过技术总监都不做这方面的检测。再如气门导管的更换过程中的折卸与装配，特别是全铝合金的缸盖，都是采用加工的专用工具敲下和装上，殊不知这种装配工艺最容易将缸盖上气门套管过盈配合的承孔胀大，高温下最易出现机械故障。这也是导致有经验的大修师傅建议客户购置二手原装发动机拼装的缘故。另一方面修理厂投资最小化、利润最大化的经营理念也同样制约了修理工艺滞后于产品的先进性。个人认为，柴油机还可以选择性的大修，汽油机就没必要了(特别是全铝合金发动机)，从材质到工艺流程都很难保证恢复到原有指标。仅个人观点，有不对之处请指正。

发动机大修后的动力肯定会不如从前，因为发动机在制造厂组装的时候，制造厂有一定的组装标准和要求，同时国家对汽车发动机的制造也有严格的要求和标准，现在的制造厂基本都是自动生成流水线组装，发动机组装过程中，对每一个零部件、每一道工序都有严格的标准，各零部件之间的配合间隙都是按标准操作，所以制造厂原装的发动机质量大多数都是合格的，

而现在修理厂的发动机大修，基本都是人手工操作，虽然在发动机大修时各零部件之间的配合间隙也是按要求匹配，在具体操作时，人为的因素很大，比如在装配活塞连杆机构时，用塞尺测量活塞环端隙时，每个人拉动塞尺的力度是有差别的，在感觉拉动塞尺用力的大小误差也是很大的，往往人工在组装时，为了防止发动机组装后出现拉缸、烧瓦等故障，在人工组装时各部分的间隙会选择较大值，这样在组装好发动机后出现故障的概率会降低很多，同时刚大修完的发动机动力也不会下降很多，但使用寿命会大大的缩短，这也是为什么很多车在大修发动机后，跑不了多长时间，就又需要大修的原因。

还有就是每个修理工在大修发动机时的技术水平不同，大修出来的发动机质量也有所差异。

总之，发动机大修后动力下降是肯定的。使用寿命的缩短也是不争的事实，所以，要加强汽车平常的保养与维护，如果平常保养维护能做好，一般的家用轿车正常行驶50万公里不用大修。我的一个朋友车买回来后就没有进行过保养，跑了十万多公里出现故障了，去修理厂维修时，修理工就直接说要大修了。一问才知道，这位朋友的车十多万公里不要说保养，就连机油都没有更换过，发动机拆开后就成这样了，不大修怎么行，

老话说得好，发动机就是汽车的心脏，那经过“心脏手术”后的汽车，还能像以前跑的那么快嘛？其实想想也知道，大修是更换了曲轴或者活塞的内部零件，这种情况下的发动机动力相比于原厂刚出厂的状态，肯定动力会有或多或少的降低，至于是否降低的很明显，就要看“手术操刀者”的技术，以及更换的零件是否优秀了。

??

路边的修理铺子和4S店修出来的东西那当然不一样了，修理铺子给你修出来的东西，别说动力降低，你半路开着开着不抛锚就算运气好了，当然高手在民间，说不准哪个老师傅帮你修出来一辆AE86呢？至于4S店，毕竟人家的品控比较严格，一般修出来的东西都不会差太多，比较有参考价值，一般来说，经历过大修的发动机，动力相比原厂刚出厂状态的都要损失个10%左右的动力，而且基本上油耗会增加。但是你开了那么久了，基本上和发动机损耗造成的动力损失差不多，你也感觉不出来。

??

造成动力损失的原因主要是气密性不能保证，因为毕竟要开缸盖嘛，这一点基本上很难保证，还有就是是否能调校好各个零件的位置，和变速箱的匹配程度，不过在技师和配件上如果都能达到一定的标准的话，动力还是回复到大修前的效果的。只要你心里别觉得，大修完感觉发动机都变差了，一般来说是感觉不到动力的损耗的，不过油耗的增加是实打实能看见的。

关注走一波，弹弹给你带来更多汽车资讯！

汽车专业人士回答专业汽车问题。

发动机大修肯定会造成动力下降，这是为什么呢？

发动机大修需要把缸盖儿摘下来，然后开始镗缸换缸套，然后重新换活塞，送换活塞环。

这套工序整个下来了，有几个方面呢，不能达到原厂的水平底缸盖的平整度，没法达到原厂的这种调校水平，所以呢，气缸的气密性会有多少的偏差？

第二呢，七门的安装的平整度有可能不如以前，因为原厂的时候调教非常精准。

第三点也是非常非常重要的，就是安装的时候活塞环和凸轮轴的这种匹配和平顺性有可能不如原厂，所以整个发动机大修完之后，再加上装配工艺，不能达到原厂的水平，所以整体的，嗯，动力和油耗都比原来要相差10%到15%左右，这是非常好的安装水平。

还有一个非常大的问题就是。

在安装发动机和变速箱的这个匹配度上，也会有细微的差别，所以整体下来了，肯定是不如以前，而且得新的缸壁的材料和活塞环的材料，可能原车也有一定区别，所以这种车一般跑10万公里左右，基本上就报废了。

了解更多的关于车的信息，可以加关注，了解更多

就要看你找的修车的地方怎么样了如果修的好跟原厂没什么区别，修的不好后期漏油漏水都是小事儿，半路扔路上就麻烦了，

发动机的维修要求精度非常高，各个螺丝之间的拧紧顺序和扭矩大小角度都要求非常准确，原厂的维修手册中测量方法和力矩大小，拧紧顺序都非常详细，根据原厂手册，维修出来的发动机性能可以达到原厂的98%以上。只是原厂的要求非常精细，不是专业的汽修厂，根本达不到原厂的要求。

教各位一个小技巧，如果去汽修厂进行发动机大修的话，要先看他玩的工具。比如说扭力扳手，一把好的扭力扳手精度非常高。一把精度好点的扭力扳手的价格在1000-5000块左右不等，如果维修店连好点扭力扳手都没有的话，那干出来的活肯定是达不到要求的。

欢迎大家关注我们，/二手车第三方检测/定制淘车/ 这是我们现在在做的事儿，感谢大家的支持

其实可以做的很完美，但是谁会这么用心去做呢？以我对机械的理解，活塞与活塞环是要配的，因为维修不是出厂，很多条件都变了。还有滑动轴承(常说的轴瓦)，有几个会去研磨的的？。。。。。太多的一切从简，马力就一点点丢了。

大概90年代中后期，那时候小伙伴们人手一台南方雅马哈。我们一起买的，大概四五台，但是只有我的一直到03年，马力很足，还省油。其余的要不烧油还没劲，要不镗过几次缸，已经报废。而我的还是原装气缸，没有加大，我买个加大25的活塞都放不进去，为什么？就是因为我几乎每两年换一次环，用加大的环，自己挫短，配间歇，开口肉瘾肉现，贴壁严丝合缝，马力真的很好。我不认为大修发动机一定会哪里下降，只是用心不够。