这个问题比较有趣，其实首先“肌肉车”这种类型就算在美国也基本绝迹了，它们指的是那些动力大、自重大、尺寸大没有操控性只注重巡航和加速的车，外形比较方正硬朗。

现在我们熟悉的musatang、科迈罗、挑战者都不是“美式肌肉车”，它们是“pony car”中文是“小马车”，因为它们基本都有一定的操控性，不过在尺寸和动力上还不符合要求。

当然你说的可能就是例如福特野马这种设计比较硬派、粗犷的车。如果是这样的话，我想说为什么日本和欧洲也没有设计过这种类型的车呢？设计出什么样的车应该还是和本国本地区的文化有关，就比如澳大利亚的本土品牌霍顿，它的车型还是挺有肌肉感的，也是追求大排量，这和他们本国道路宽阔、亲近自然肯定分不开关系。

所以我决定我们国产车千万不要去设计所谓的肌肉车，那就真成山寨了，我们应该设计拥有自己民族文化内涵的车，看看隔壁的雷克萨斯，就散发出和欧系车、美系车完全不同的味道，这才是我们的国产品牌该做的。

自主车为什么要设计肌肉车？弄个挺大的车壳子然后装进去一台1.5T涡轮增压发动机？这样的一身肌肉会不会有点虚？美系肌肉车并不是徒有其表，而是有着狂暴的动力以及很差的操控，不过优势在于普通老百姓也买的起，确切点说就是针对那些喜欢加速的快感而又不富裕的消费者所开发的特殊时期的特殊产物；粗糙的美国人与相对细腻的欧洲人不同，欧洲人喜欢跑圈圈、而美国人喜欢跑直线，这么一来动力极大而机械结构简单的肌肉车就出现了！

真正的肌肉车其实早在第一次全球石油危机时就已全部阵亡！

肌肉车是兴起于上世纪50年代后的美国；那个时期美国的经济飞速发展，民用车的普及率超高，而老百姓的收入也有着显著的提高；正所谓吃是饱饭了就得找点乐子，这个时候的美国人已经不满足于日常用车了，他们希望可以利用车子带来一些乐趣，可那个时期美国或者欧洲的跑车价格很贵，不是普通老百姓所能承受的；所以当时美国的几个车企一研究，就搞出了肌肉车，初期的肌肉车虽然没有欧洲性能车那般昂贵，但本身的定位也是豪华属性，所以也是有钱人玩的产品；肌肉车的目标人群本身就是一帮热爱汽车、喜欢玩极限、又相对富裕的一类人群（同时期的穷人玩的是肌肉车的低配版本小马车），那个时期的美国燃油价格非常低廉，可后来石油危机的爆发、燃油价格大幅度上升，这类肌肉车也就逐渐失去了存在的意义，那么大的壳子、那么大排量的发动机带来的高油耗已经不是那个时代大多数美国富裕人群所能承受的了！

肌肉车向小马车的转变

肌肉车：muscle car

小马车：pony car

所谓的小马车也就是如今被很多朋友认为成是肌肉车的福特野马、科迈罗之类的了；在石油危机之后肌肉车失去了存在意义，而体格相对小些、排量低些的小马车逐渐成为主流（这里的排量低指的是那些走量版本，高性能版本依然保留大排量发动机）；早期的肌肉车与小马车界限很清晰，肌肉车是大个头、大排量的豪华车，而小马车则是个头偏小、排量偏低的非豪华车型，随着石油危机的爆发，肌肉车彻底消亡，而代表平民化的性能车型小马车却渐渐成为了主流；所以说小马车是肌肉车在当今来看也没错，只不过小马车则有着更加亲民的价格，所以福特野马、雪弗兰大黄蜂在历史的发展中虽历经磨难，但也得以保留。。。

国产车为什么设计不了肌肉车？

传统的肌肉车连美国消费者都难以承受，我们为什么要造？造出来卖给谁？怎么去造？美系肌肉车是有明确的规定的，壳要大、发动机得是V8，国内量产的V8发动机根本没有，所以从动力总成方面我们就不具备打造肌肉车的能力；即便造出来了，谁又会买？连2.3T的野马能买得起的消费者都很少，自主打造出一款肌肉车恐怕就成为笑话了！对于外壳的肌肉感我们可以通过皮尺来搞定，心脏怎么办？塞入一台1.5T发动机是不是太虚了，会给人一种一身腱子肉是靠药物吃出来的假象！

总而言之不是自主车企不设计肌肉车，而是设计不了肌肉车，外壳容易搞定，难道一辆车就只有外壳么？肌肉车最显著的特征就是V8，而我们有么？即便是设计成野马、科迈罗这样的小马车，至少也得有个2.3T吧？没有高功率的发动机造什么都是奢望、空谈，造出一辆外观霸气而毫无力量的肌肉车是没有意义的；况且美式肌肉车的张扬外观也不符合国内主流消费者的审美观点！

首先我们要了解肌肉车是什么意思。

肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车。如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车。肌肉车是一代美国精神的代表，我们所熟悉的福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）都是典型的肌肉车。

以上是对于肌肉车的形容，我们可以理解为拥有大马力，剽悍外表，富含美国特色的经济型跑车。

首先说大马力，各位司机应该知道，中国是有排量税的，排量税包含在我们购买车价内，其中： 排气量在1.0升以下(含1.0升)：1% 排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3% 排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5% 排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9% 排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12% 排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25% 排气量在4.0升以上：40% 而一般的肌肉车排气量都在3.0以上，这一上一下多花了百分之13的价格，不用说你了，厂家也觉得不划算。

咱们再来聊聊外观，肌肉车是极富有美国特色的车型，外露，特色，个人主义。这就是美国的文化所致，而咱们中华文化受儒家思想熏陶，讲究谦逊，内敛，不在外形讲究内涵，文化的差异，导致中国很少会有厂商设计肌肉车车型，这也是局局认为最根本的原因，尤其是我们的汽车业伴随着改革开放，实用才是一直以来的第一要素。 最后就是这个经济型跑车，朋友，美国多少人口，咱们中国多少人口，价格排量税不经济了，路况原因又跑不起来，要不是家里有实力，请问各位，有多少人会买一辆这样的肌肉车？

不挣钱，不划算，没市场是局局觉得阻碍国产厂商不设计肌肉车的原因。

国产车为什么不设计肌肉车!设计一个外壳有意思吗?

肌肉
车是美国人最喜欢的，福特野马，大黄蜂，F150但是这些在国内太小众，而且仅仅设计外观没意义，汽车最重要的是三大件，而国产车卖点是价格低，配置高啊，至于三大件……都懂
现在国产车无论外观还是内饰越来越漂亮了，但是三大件呢？

如果设计肌肉车配套的三大件呢，自己研发还是买买买?
汽车研发不是嘴上说说那么简单，必须有核心技术，发动机，变速箱，底盘没有自己技术白扯!肌肉车那动力可不是换壳就完成的，不然国产车全都只换壳得了!
国产车不设计肌肉车，一点是不符合国情，国内喜欢空间大，价格低，配置高的车居多，销量上不去，没有利益的事谁干?二点，技术储备不足，很多技术现在只能买!所以……

福特野马，雪佛兰科迈罗，克莱斯勒的挑战者，是美国经典的三款肌肉车型，大排量的发动机，动听的排气声浪，风骚的外形都是肌肉车的代名词。
每个国家都有自己特有的汽车文化，比如欧洲人喜爱柴油发动机的两箱车型，日本人家用更喜欢微型车，美国地广人稀更喜欢宽大的车型。
那么中国是一个新兴的汽车市场，没有欧美那样的汽车文化底蕴，所以我们现在还没有形成一种中国特色的车型，中国没有肌肉车其实原因很简单，因为没市场，没有市场汽车厂家就自然不愿意投入资金研发这样的车型了，你看看现在中国铺天盖地的SUV就可以知道，国人对什么样的车型更感兴趣了。

从车标设计来看，中国缺乏这方面的设计人才，设计师还要从国外请，一艺考搞了好多年，都为了拿个文凭，大学那么多设计专业，毕业后大部分都转行了，设计人才培养机制不行，用人机制更垃圾，跟中国足球一样，烂泥扶不上墙。其实大家伙大部分是看中肌肉车的外形，国内就是设计不出来，稍微能模仿点的设计师，还被骂抄袭。汽车造型设计光设计个壳子是没啥用的！细节要做好，车身每一根线条都要讲究，做到360度无死角的美感，不能应付！这关系到量产之后汽车的用料和做工。我觉得国产车在设计方面应当花点精力！把每一款车当成工艺品去做，而不是光考虑赚多少钱，设计丑了卖不出去，你成本预算做的再好也是鸡肋！好好反省一下吧，车企们！

美式肌肉车可说是反人类的设计，它依循的是美式消费(浪费)主义，超寬超重的车身，沒有4公升以上都推不动它，持著电油便宜(以前)便盡量烧。

这种车跟K-Car一样是只在特定人群有市场，都是畸形车种，没有引入的意义。

而现在看到福特野马好像都不错的样子，但其实这早已不是肌肉车，就好像美式中歺，沒半点味儿！

正宗的肌肉车，除了超宽超重外，还必须起角，完全不考虑风阻的，而且座椅是跟沙发一样全平的，完全不管里面的人过弯时会不会挤到一边。还有些更奇葩到是\"軚波\"，不是现在的拨片转档，而是在方向盘上帶一支棍来转档。至于改车方式，也是超出你想像的，前轮低趴，后轮盡量升高。综合这些因素，你认为还有多少人能接受？连美国人自己都受不了还引入中国？

最后帶两张肌肉双鳥图片，火鸟跟雷鳥，算是比较好看的肌肉车(火鸟是图案好看不是车好看，以前见过一辆黑色车身，红橙黄火鸟，红色座椅，前后灯熏黑的，真的非常好看！)

首先再简单说一下美式肌肉车诞生的背景。20世纪50年代左右， 二战结束后不到10年， 美国经济高速发展， 石油像水一样便宜，奥兹莫比异想天开的把卡车的v8引擎装到了中级轿车中，第一台肌肉车便诞生了，此后的六十到七十年代，肌肉车大行其道，成为了年轻消费者竞相追求的“dream car ” ， 也诞生了肌肉车专属的赛事：四分之一英里直线加速赛(grag racing) 。

然后好景不长， 相对于肌肉车配置的强大动力系统而言， 其刹车性能相当弱鸡，频繁引发的交通事故最终引来了民众和政府的关注，一个牧师向政府投诉了肌肉车，表示了担忧，此时保险产业做为回应， 大大提高了肌肉车车的投保金额和投保条件，使得消费者在购肌肉车里不得不考虑一下自己的消费能力。

几乎与此同时，在1973年，OPEC产油国限制了石油出口，石油危机爆发，作为油老虎的肌肉车整个行业遭到致命一击。从此几乎退出历史舞台，现今只有极少数品牌得以新的轿跑身份重生：福特野马、雪弗兰科迈罗、道奇挑战者、道奇战马。

这里必须要提一下肌肉车具备的特点：

1、大排量引擎，大功率、大扭矩， 至少要v6以上，v6只能算入门。

2、外形硬朗、粗犷，双门(或三门)的中级轿车。

3、价格亲民，普通的上班族都能买得起。也就是说并不比买菜车贵多少。

4、必需是前置后驱。

说完这些， 不难总结出，肌肉车出现的时代背景下有一些必然因素：

1、油和水一样便宜

2、新一代消费者对张扬个性的消费需求，且具有不错的消费能力。

3、汽车行业的蓬勃发展。

4、良好的道路条件，不然怎么能有drag racing这样的赛事？

我至少总结出了这三条因素，再反过头来看看我国，为什么没有发展出肌肉车。

1、当国际油价和水一样便宜的五六十代。汽车对普通民众来说，官用品、军用品、顶级奢侈品，就算你有钱，也不一定能买到。

2、消费者消费能力低下，那个年代绝大多数人都在吃大锅饭，没多少个人资产，消费个自行车都要存一两年的钱，更别说汽车了。

3、汽车行业发展非常不顺利， 面临国际上的技术封锁、只能逆向老的、已淘汰的车型，且汽车行业波及到各种轻重工业的产品，涉及到专业人才储备， 而这些我们都没有，别说肌肉车了， 研发一款买菜车都相当费劲。

也就是说我国那时是完全不具备诞生肌肉车的时代背景的。这是没办法的事情，这个行业必须一点一滴的积累。

而即使现在我们的国产汽车行业得到了不错的发展， 开始紧追车际水平，但由于石油已经不再便宜了，大排量的低端家用轿车在市场上并不太受欢迎，别人买低端车就是为了省油实用，整个大排量的低端车，谁会买单啊？

所有那些看似已复活的“肌肉车”品牌，其实已经算不上是肌肉车车了，称为轿跑会更合适，面向的是中端消费群，普通的上班族是很难惦记得上的。

综上所述：中国是不会有肌肉车的， 至少是不会有烧油的肌肉车。用电的算不算肌肉车呢也不好说， 毕竟现在性能好点的电动车也不便宜，也并不亲民。

2.0都都怕费油，大排就更别说了，

你好，国产车为何不只要肌肉车，福特帮有以下见解，说的不对欢迎留言讨论：

市场需求不支持

肌肉车更适合欧美国家人群，他们的汽车文化和我们大相径庭，他们从小接触的就是大排量、舒适性差、配置够用就行的汽车文化，而且欧美的汽车文化远比国内领先，他们有成型的肌肉车赛事，目前能叫上号的肌肉车也几乎是美系品牌：福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗这些肌肉跑车入门的价格都不贵。

并不是说自主品牌无法研发肌肉车，而是国内市场需求对肌肉车的诉求不是那么大，纵观所有肌肉车都是小众车。国内人群购车更看重舒适性、能耗、和配置。而这三方面，肌肉车和传统家用车相比每一样都落后。肌肉车的必备要素：大马力、大块头最好还是后驱，而这些必备要素都是国人放弃肌肉车的因素：肌肉车动力的确强大，但是和欧美国家不一样的是，我们的高速限速120，欧美高速普遍不限速，肌肉车的优势在国内就无法展现出来。加上车位紧张，肌肉车的大块头无法像传统家用车一样顺利入库。

有能力但没必要

和拥有肌肉车造车经验的美系相比，自主品牌制造肌肉车也并非易事，从设计、配置、平台等要素考虑，相当于重新投入巨资，和美系本来就有肌肉车平台不同，这些都需要自主品牌重新设计搭建。即便做出来肌肉车、售价、配置和接受度对自主品牌也是一大考验。难免会和传统肌肉车对比，而这些传统肌肉车价格也就二三十万，还是全进口身份，又有强大的肌肉车经验，虽然自主车企目前也有大排量发动机技术，不过和传统车商相比还是有很长的路要走，某种程度上，很难让国人接受。

自主永远不会制造肌肉车

随着国内排放政策的日渐紧缩，很多车企逗开始搭载小排量蜗轮发动机，而肌肉车的优势就是大排量、高转速，如果一台肌肉车搭载的1.+T的发动机，那么它就只是一款只有满身虚肉的肥胖症车型。