一汽已经开始量产新款大众CC，最美轿跑要来了吗？

佩戴“最美大众”头衔的全新一代CC再次横空出世，是它开创了同级少有的溜背造型设计，无边框车门更是至今独有。新车外在柔美、犀利，内在拥有更强、更均衡的产品力，散发无数闪亮点的全新CC赢得了年轻人的青睐。上代CC先天不足的实用性，在全新CC身上被彻底解决。如今，大家将看到一辆不同以往的CC，一辆全能化的CC。关注本期《日常实用性测试报告》，看看全新CC为增强实用性都做了哪些努力。

测试车辆：2019款380TSI 曜颜版

指导价格：30.98万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经测试，桩桶与车头最终测得的数据为211cm，表现可圈可点。参考往期测试成绩，全新CC在同级车型中的水平属中等偏上。前风挡面积不大且角度倾斜。容易使人产生视野狭小的错觉，初次驾驶需要短暂适应。运动化外观造就了低矮的车头，将主驾驶座椅调整至适中高度，便能看到车头的最前端。正前方视野开阔，便于驾驶者观察障碍物。全新CC配备了车前雷达，敏锐度与探测范围都很不错，安全性得到保障。

在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1654cm。参考往期同级车的测试成绩，全新CC表现突出。测试时，已将主驾驶座椅及后排中间头枕调整至最低，面积狭小且溜背的尾窗并没给测试成绩拖太多后腿。

在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

全新CC外后视镜面积不大，为扩大两侧可视角度，左右镜片均采用双曲率设计。经测试，车外左右后视镜的可视角度分别为21°和13°。参考往期的测试成绩，全新CC表现中规中矩。显然，偏小的后视镜对测试成绩造成了一定影响。好在全新CC配有帮助驾驶者判断的并线辅助，实际使用效果不错。

泊车辅助系统测试环节

经测试，全新CC倒车雷达嗡鸣声共分为四段。雷达探测能力优秀，嗡鸣声易于识别。最远探测距离为150cm，最近探测距离为35cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，全新CC的测试成绩与标准有些偏差，因此在倒车过程中驾驶者必须做到合理控制车速，以便做好随时停车的准备。

全新CC倒车影像功能完备，提供多种显示模式。屏幕被划分出不同区域，右侧显示实景，左侧显示车辆俯视图。使用过程中，倒车影像运行流畅，画面清晰，易用度很高。常规模式下，为便于驾驶者更好判断障碍物位置，静态辅助线被划分不同颜色。点击屏幕右侧菜单栏切换显示模式，倒车影像支持动态辅助功能。切换到第二个模式，辅助框会随着方向盘转动偏移，地面显示车辆将抵达的位置。除此之外，系统还提供广角及细节显示。点击屏幕左侧区域的俯视图，切换不同实景“机位”，真正做到了全方位辅助。

车内配置测试环节

全新CC前排座椅功能完备，提供12向电动调节，其中还包含4向腰托调节。前排座椅加热、通风、按摩及记忆都没缺席。虽然前排坐垫腿托不支持长短调节，但其长度合理，对大腿内侧承托到位。

前排中央扶手支持长度调节及高低位置固定，将手枕调整至最前端，驾驶者手臂仅能勉强搭靠在上面。手枕调节方便，面料舒适度尚可。扶手箱内提供了给手机充电的USB接口，手枕预留了导线槽，因此不存在挤压数据线的情况。

全新CC座椅使用Vienna打孔真皮面料，表面及填充物比较柔软，舒适性不俗，而且透气性也非常出色。全新CC作为一辆轿跑车，前排座椅两翼还提供良好的身体侧向支撑。头枕角度合理，承托头部不会对颈部造成压力，头枕的高度可以手动调节。

导航系统测试环节

全新CC搭载着大众最新一代车载智联系统，界面显示效果简洁、直观。系统操作顺滑，触控反应灵敏。点击主菜单“导航”图标便可启动，整个开启速度很快。在手套箱内，全新CC提供了双SD卡槽，可以导入已经下载好的本地导航卡。

继续下一步，点击底部主菜单栏的第一个图标“新目的地”，进行到地址输入步骤。车载系统支持拼音和手写两种输入方式，完整体验下来，两种输入方式都非常不错，用户根据使用习惯选择。操作响应速度快，没有出现卡顿。手写流畅，可用度高。值得一提的是，虽然导航提供了地址联想，但是加载速度不能令人满意。每次输入完还需要等待片刻，影响了使用体验。

完成地址输入点击“开始”，系统会提供5种不同路径规划，分别为最快、最经济、最短、避开收费道路及普通道路。路径加载也需要等待片刻，流畅度打了很大折扣。

车载导航提供2D、3D两种地图显示模式，白天为保证足够的亮度，晚上为确保光线不刺眼，系统提供自动、日间及夜间三种亮度设置。全新CC配备全液晶仪表盘，可将导航地图映射到行车电脑上。方便驾驶者及时了解路线，两眼视线不需要太多偏移，进而提高了安全性。

空间测试环节

全新CC前排门板底部提供了常规的储物槽，容积表现属正常水平。前端适合盛放普通矿泉水瓶，但没有设计起固定作用的隔断，水瓶放入其中很容易出现晃动。车门扶手上并没有提供任何储物槽，空间利用上略有欠缺。

副驾手套箱容积大小适中，我们用普通矿泉水瓶进行展示。打开过程伴随有不错的阻尼感。内部的绒面还能起到防滑和静音效果，全新CC在细节上的处理还算周到。

中央扶手正前方配有一组带盖板的杯架，内部带限位器，对放入其中的水瓶起固定作用。不需要时，还可以当成私密的储物槽。杯架左侧还有一个容积较小的储物槽，仅可以用来放车钥匙。中央扶手箱容积较小，实用性稍差，放入矿泉水瓶后无法正常关闭。

方向盘左下方拥有一个类似副驾手套箱的储物槽，虽然容积小但是私密性很好。主驾驶遮阳板内侧带有一个卡槽，停车场计时卡或是高速过路卡放在此处非常方便。

后门板在常规位置同样设计了储物槽，容积不如前排。设计上也出现相同问题，没给前端放水瓶的位置提供固定装置。拉开后排的中央扶手，两个杯架纵置排列，内部没有配备限位器，另外对放入其中的水瓶会有些许大小限制。

标准状态下，全新CC后备箱容积为501L。与老款车型的532L容积相比略有退步，但在实际中使用绰绰有余。全新CC改用掀背式尾门设计，开口面积优势明显，拿取物品变得更加方便。后排座椅支持按比例放倒，载物空间具备灵活的延展能力。左右两侧设计了储物格，后排座椅中间部分还能打开，实现与后备箱连通。

对于全新CC后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口最大宽度为103cm；开口长度为120cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备箱进深达到 117cm。

总结：

一直以来，轿跑车实用性口碑一直不佳。受产品本身定位影响，实用性总在向造型设计妥协。CC与迈腾，这对孪生“兄弟”成就了市场上最鲜明的对比，定位轿跑的CC实用性全面落后。全新一代CC就此开启了“补短计划”，改善后排乘坐空间、扩大储物槽容积和后备箱开口面积、搭载更好用的车载系统，这些提升充满着针对性。可以说，全新CC在日常实用性上的表现已经有了很大的进步，虽然距离完美还有些距离，但这已经能让大众CC的拥趸们非常欣喜了。

说到大众，大多数人都是套娃设计，然是就是耐看之类的大众风格，不过有一款车却让大众不在大众范！这款车也是被称为大众最美车型，相信不少人已经知道是什么车型了，没错，就是大众CC。 作为大众的颜值轿跑车型，在经历了一个改款之后销量就一直不行，许多人也是放弃了购买，不过近期在2018北京车展上面，一汽大众的全新CC的出现可谓是惊艳四座，让人怀疑它是CC？ 好了话不多说，一起来跟着小智来看下新款CC的魅力吧！

前脸：

第一眼看起，就有一种直击心脏的感觉，可以说一种让人窒息的美！ CC的前脸设计抛弃了传统的套娃设计，开始走偶像路线了。犀利的灯组设计，进气格栅与灯组贯穿在了一起，给人一种浑然一体的感觉，发动机舱盖上面的线条勾勒也是颜值十足，整个车头看起来很是低沉，也是和CC的轿跑定位相符合，也让人对CC的动力产生了浓厚的兴趣。

车身侧面：

新款的CC依旧是延续了老款的溜背式设计，车门上面的线条搭配彰显了流线型车身，三角窗的一个风格样式也与老款的有所不同。可以看到出来，大众似乎开窍了，开始迎合中国消费者对于美的一个追求，也可以把CC看成是对中国市场的一个试水，不过后期的市场则是需要时间来考验。

车尾：

车尾两条较大的镀铬条，提高了整车的一个档次感，也给人一种动力十足的感受，行李箱盖微翘的鸭尾式设计，也有着一定的扰流功能，对于动力的输出有所帮助。

在尾灯的设计上，大众也是借鉴了一些奥迪的流水灯光设计，新款的CC足以可见，线条状的示廓灯和流水转向灯的设计，让CC在颜值上更多了几分的科技感。 不过在内饰和动力方面，并没有信息的发出，聚水新款CC将会是一个混动的设计，但是具体车型参数没有下来，也只能是猜测。

早在17年3月日内瓦车展上面，大众Arteon的亮相，人们就猜测它将会是CC的继承者。现在趁着北京车展的一个平台，新款大众CC很好的将自己展示给了世人，一时间更是获得了极大的流量关注，小智也相信新款大众CC会凭借大众的优秀口碑加上颜值成功挤进销售榜单的前列！

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大家一定要仔细看看，想想这个车子到底是以什么车型为设计基础，以什么车型为根基改造过来的？

-～速派!

对的，就是斯柯达旗下的速派!

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大众cc一直以来都是很畅销的车型，它融合了跑车独有特质打造，溜背型设计，无框车门，车头处格栅采用镀铬装饰，线条俊朗，棱角鲜明，LED日间行车灯焕发精致魅力，让双氙气大灯更具神采。赢得很多用户倾心。

有消息称大众arteon进口的价钱最少都在35万起。在长春工厂国产后价钱估量将在24万起。

从正面看，一改公共之前给人的“套娃脸”，可以说是今朝公共颜值最高的车型。就是由于拥有如斯帅气的外形，新车才被国内泛博网友称之为“最美轿跑”。

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被邀请回答。

大家好，我是橙子优车。

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先说说我们对大众CC的感受吧！外型得确很炫酷，四门无框设计，轿跑的感觉，得确会很让人心动，动力有2.0T和3.0T，其中3.0T的马力得确很强劲。内饰嘛，座椅还是不错的，翻毛设计，其他的中规中矩的大众试内饰。

虽然大众CC一上市就被誉为“最美大众车”，颜值我们认为是一直在线的，但是现如今的大众CC年销量还不及大众帕萨特的零头。但是丝毫不影响大家对它的喜爱。

大众当年的新车指导价是30左右，作为这个级别的车，得确很有看点，轿跑的外观或许只有奥迪A5/A7可以与之媲美。其实大众CC尽管颜值爆棚，但是性价比一点也不高，所以保值率很低。二手车市场基本上很难卖出高价，这也就是大众CC卖叫不卖好的缘故。

所以大众CC的命运基本上也就如此了，其主要原因还是市场定位问题，消费它的用户群体一般都很年轻，一旦过了这个年纪基本上都要换新车，换更成熟稳重或者更豪华的车型。那么CC就出现了二手市场比较尴尬的局面。所以保值率是很低的。因为也差不多的预算很多人要么选择奥迪A4L或者宝马三系，也或者省下几万去买迈腾或者帕萨特等。既商务又能家用，一举多得。

所以哪怕出新款了，那么基本上市场定位就摆在这里，还是有很大的危机公关需要处理，因为很多用户都已经形成思维定势，或者说消费群体已经有了其他的更好的车型选择。所以就算外观颜值再美！或许愿意去消费它的人也是少数。

好了，今天先聊这么多。欢迎大家留言评论交流。

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