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双离合变速箱本来是用在赛车上面的，由于提速非常快而且又非常的省油，所以后来用在了家用车上面，最早在德国的时候由于德国路宽车少，不容易堵车。而在中国经常堵车由于双离合器散热不好的原因，导致抖动的就非常的厉害。

国内最早使用双离合器的变速箱是大众，由于双离合器和其他变速箱设计不同，存在一些先天的隐患。例如：起步抖动·换挡顿挫等缺点，大部分的消费者不愿意接受。

双离合变速箱说白了，就是两个手动变速箱组装在一起，然后加了个电脑控制机构。我们手动档变速箱是用脚踩离合器，双离合器变速箱是电脑帮我们踩离合器，所以双离合器并不完全属于自动变速箱。

双离合器为什么会抖动

大家都知道我们在开手动档的车型的时候，如果离合器控制不好也会产生抖动，随着公里数的增加离合器片会产生磨损，会导致离合器升高，我们驾驶员在操控离合器踏板的时候距离也有所改变。而双离合变速箱的离合器是电脑控制的，伴随离合器片磨损以后，电脑不能自动调整间隙，所以就会产生抖动。还有一个最重要的原因就是散热的问题，目前大众挽救措施就是采用湿式的双离合器变速箱，离合器利用变速箱油进行散热，解决散热不足的问题。

双离合器故障率

大众推出双离合不久后，福特也开始使用双离合。大众的双离合问题遭到很多车主的投诉，还上过315。大众都知道我么就不说了，重点给大家说说福特的双离合器变速箱。

福特嘉年华 ·翼博·福克斯采用的都是6速双离合器，该离合器早期反应最多的问题就是漏油，之后就是起步抖动，换挡冲击，动力中断·无倒挡等。

针对双离合器的问题长安福特在几年前就开始延长保修，目前针对变速箱离合器的问题保修5年10万公里，变速箱模块保修10年24万公里，像蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱保修7年14万公里。虽然有了延保更换配件是免费的，但是哪一个车主也不想让自己的车辆有问题，更不想换所谓的免费配件，但是也什么好的解决方案，厂家也只能延长保修。

现在双离合器技术成熟吗

自双离合器变速箱事件的多发后，像福特已经完全放弃了双离合器，现在全部采用AT变速箱，像大众目前还在使用双离合器，但是已经基本放弃了干式双离合器，自动挡车型多数全部使用湿式双离合器变速箱，但是还有一些小排量的仍在使用，目前湿式的双离合器还算可以，故障也不像之前那么高，但是开起来的舒适度完全不如AT 变速箱。针对国产目前也有很多车企都在使用双离合器的变速箱，真搞不懂国产车是怎么想的，大众和福特都吃亏了为什么自己还要使用双离合器变速箱。

总结

针对双离合器的问题，目前来说还是没有AT和无极变速那么成熟，建议大家在购车的时候尽量不要选择双离合器变速箱，早期购买双离合器的车主是因为双离合器比较省油，但是根据目前的实际情况双离合器变速箱也并不省油。所以建议大家不要购买双离合变速箱的车。

双离合是目前自动变速箱中的一大类，因其中有这两套离合器故命名为双离合变速箱，优点在于其结构组成上最接近于手动变速箱，所以有着较高的传动比，两套离合器分别用来控制奇数和偶数档，换挡过程中挡位衔接速度快，这就在最大程度上避免了动力的流失，驾驶中对动力的感受更为直接，所以双离合一直有着驾驶乐趣上的优势，但为什么一提双离合有很多人会避而远之呢？

其原因主要就在于名字中的这两套离合器，因为它的存在使得换挡过程中不可避免的出现半联动状态，尤其是在拥堵路况走走停停时，挡位升降不定半联动就会大大增加，时间过长会造成离合器片温度过高，变速箱因此可能出现过热保护停止正常工作，而散热更好的湿式双离合稳定性更可靠一些，积极的升挡在跑直线加速时没问题，但有相当多的变速箱在降挡上就会有些迟钝，同样的在拥堵时难免就会出现顿挫感，不过这一点可以通过改进换挡逻辑来尽量避免。

现在关于双离合变速箱的使用可谓有进有退，通用基本已经放弃，部分国产品牌在无奈中迎难而上，大众一直在坚持，通过这些年在变速箱本身和换挡逻辑上的升级，可靠性方面有了很大提高，只是拥堵低俗行驶时处理的还不能说是尽善尽美，再加上双离合当初伤了很多人的心，使得阴影在短时间内还难以抹去，所以有很多人否定双离合是很正常的，不过比较有意思的一点大家平时也可以多注意下，那些否定声音中喊得最响的恰恰没几个真正使用过双离合，反而有些使用过的发现也没有想象中的那么不堪。

关于双离合还是那句话，平时出门经常堵以市区为主的用车尽量不要选择，身在郊区以外经常以国道、省道和高速为主的话，双离合也许并没有传说中的那么一无是处。

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双离合器由于先天的某些原因，导致驾驶感受和采用其他变速箱的车辆有所不同。早期双离合器推出的时候，质量还不太稳定，缺点也很多。

最具代表性的就是当年大众的黄金动力组合，曾因为双离合器变速箱的问题在2013年315晚会被曝光。消费者反应dsg变速箱经常出现问题，起步顿挫强，异响，转速无法提高，档位卡死，无法换挡，转速异常升高，当档位灯不停的闪烁的时候，就代表变速箱出现故障，直接导致车辆无法正常使用，也被网友戏称死亡闪烁。可以说大众当年那国人做了小白鼠，不少车型在米国配的是AT变速箱，到国内，清一色双离合。米国如果质量不稳定，有缺陷，能被罚死。所以不能冒险，必须求稳。

干式双离合经过n次的小白鼠实验，终于摸清了套路，改进以后的湿式双离合变速器好了很多。换挡逻辑也不断的升级。各大品牌包括bba和国内的自主品牌，很多车型都应用了双离合变速器。没有门槛，省油，成本低。

为什么一说双离合，有些人就避而远之？一句话，被吓怕了！宁愿多耗点油，图省心买个at变速箱。不用担心变速箱出问题。所以就会出现有人看到双离合就会避而远之的情况。可见双离合想为自己正名，还需要很长的路要走!如同当年大众借势黑汉兰达上坡门一样，汉兰达用了好多年重新回到人们视线中，而当年大众在帕萨特b6上市时，丰田也玩了一手，控制旗下的爱信变速器停止向大众供货。这也是大众为何铁了心开发双离合变速器的一个原因吧！

说点题外话!为什么大众在低端车采用爱信6at变速箱?中高端反而不用?其一主推车型不像被别人卡脖子。其二是傲气!汽车三大件是最能体现出整个车厂技术水平。变速器也是核心技术之一，全球战略车型采用了日系变速器，不完美!有瑕疵!

都是网络水军在鼓噪，键盘喷子瞎喊，现实中，大众销量还是神一般的存在，双离合变速箱对AT和CVT有明显的优势，用过双离合变速箱的车主，很难再对其它自动变速箱提的起兴趣，特别是CVT，将最早踏上被淘汰之路。

不仅大众AT装车越来越少，DSG双离合变速箱越来越多，宝马、奔驰也在快速加入双离合变速箱阵营，双离合变速箱是成长最快的汽车变速箱。

双离合变速箱在动力体验，平顺性上有突出优势，其主传动结构是圆柱斜齿轮传动，刚性强，强度高，可以承受很宽范围的扭矩，很多赛车使用双离合变速箱。虽然双离合变速箱控制难度高于AT，但其机械结构简单，这也决定了其从原理可靠性高。

也就是说，结构决定双离合变速箱非常耐用，虽然水军拼命抹黑，但实际用户体验很好，所以拥有非常高的回头率，因此市场占有率稳步提高。

说起双离合变速箱，大家都会想到大众汽车，大众旗下自动挡汽车的均为双离合变速箱，还有福特汽车的部分车子也使用双离合变速箱。双离合变速箱分干式双离合和湿式双离合，其中湿式双离合会有油液的润滑降温，故障率还很低的，但是造价会贵一些。干式双离合由于由于缺少油液的润滑和降温，市区用车抖动顿挫比较明显，给人很不好的驾驶感受，频繁的起步更换档位还会致使双离合变速箱过热，甚至出现故障，这是大家不喜欢双离合变速箱汽车的主要原因。

但是双离合变速箱也是有优点的，具有换挡速度快，节省燃油的好处。
这也是很多跑车赛车使用双离合变速箱的原因。
干式双离合问题多，故障率高；湿式双离合造价贵成本高，这是是大家
不喜欢双离合变速箱的原因。除了双离合变速箱外大家可以选择技术更加稳定成熟的AT、CVT变速箱汽车。
关于双离合变速箱汽车，大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。

确实有很多人对双离合变速箱有抵触情绪，这个主要是因为双离合变速箱在上升初期出现了很多问题，导致大家心里有顾虑，认为双离合变速箱不靠谱，不能买。其实不能对双离合持完全的反对态度，还是有一些双离合变速箱比较不错的，比如大众6速湿式双离合变速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出现问题的是7速干式双离合，进过升级以后7速干式双离合稳定性提升更多了，虽然还达不到湿式双离合那个程度，最起码没有那么多出现问题的了。
双离合变速箱目前来看和CVT都是替代AT的两种方式，由于推广使用时间不长耐用性和稳定性确实没有AT好，但不能因为没有AT稳定就不研发新技术了，有的品牌AT变速箱也不靠谱又怎么解释呢？所以所有问题都需要从客观的角度来评判，不能带有主观意见，如果觉得不靠谱不买就可以了，总是跟风黑别人没有什么意义。

远离大众双离合，省心放心。

一提双离合很多人就不喜欢，这个太正常了，这个是很多原因来决定的，首先就是双离合本身的原因，它优点突出明显，缺点也是非常的简单直接，这就造成了它的缺点可能被放大了，特别是是初期的双离合，那叫一个差呀，还有就是它能让汽车不会动，这个太让人心有余季了吧，那就是早期的干式双离合，顿挫感和过热保护，让它没有一点儿口碑了。不过现在这个现像已经比较少了，加上它的成本低，所以现在主流的厂家和汽车高，都在使用双离合变速箱了。

双离合变速箱使用最多的就是大众了，原因也很简单，那就是最优秀的变速箱其实都知道是AT变速箱，但是技术在日企车商手机，所以大众拿不到更多的AT变速箱，所以只能使用双离合了，不过改进加上技术的更迭，现在双离合还是不错的，国产使用双离合的比较多的就是奇瑞和长城了，长城的双离合变速箱是自己家技术，奇瑞使用的是格得拉克的。

从汽车进一步向经济型发展的路线来看，未来更多的车企会合作便宜的双离合变速箱，双离合变速箱也不是没有优点，提速快，可以承载大扭矩，节油，都是它的优点，现在就是改善不足，是它的技术要点儿了，加上它的技术专利并没有被垄断，所以车企们都使用使用它，那么消费者也只能接受了。最新的车型如长安一直都使用爱信的6AT，但是现在也有不少车型开始使用7DCT的变速箱了，降低造车成本也是一个主要原因吧。

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一提起双离合，那些深受其苦的人可以说还心有余悸，敬而远之。

如今现在很多车企，不论是合资还是国产都喜欢用双离合，这是为什么？不怕没人敢买吗？双离合为什么让人害怕，还是有段小故事的。

这就要牵扯到大众和丰田的相爱相杀了。大众以前并没有多么重视DSG变速箱，因为双离合变速箱最早应用在赛车上，里面有两套变速器，1.3.5和2.4.6奇偶数排列，可以为赛车手挂档节省一部分时间。

这种变速箱如果普及到民用车，造价比较高，降低成本呢，可能效果不好。所以大众觉得这个变速箱很鸡肋。因为当时AT变速箱还是主流，动力输出很平顺，换挡逻辑很清晰，属于比较成熟的技术。

大众的变速箱是采购的丰田旗下的AT变速箱，两方愉快的合作了很久的时间，大众在国内市场的口碑也是很稳定，销量也是逐年增长。

这就会跟丰田的车造成竞争，丰田觉得这样不行，于是在某一年，突然对大众说，不好意思，产能不足，AT变速箱不能供给你们了！

大众急了眼，多次给这个老搭档做工作也没有效果，几百万的车子都等着装配AT变速箱呢，这可怎么办？

无奈之下，大众公司采用了并不成熟的双离合变速箱，而且还是干式的多。于是那些大众车主变成了大众汽车变速箱的实验收集对象。顿挫、抖动、异响，离合器过热等问题都一一暴露出来，大众根据反馈再不断的优化…技术的进步有时候是被逼出来的，但是可能会牺牲很多人的利益。

现在双离合变速箱已经优化的比较好了，不论是国产的还是大众的都能比较好的匹配发动机，顿挫和抖动问题也解决的差不多了，人们也恢复了对双离合的信心。

那些早期的双离合车主，还是有些“一朝被蛇咬十年怕井绳”的感觉，所以宁愿选择AT变速箱，也不买双离合变速箱。

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通常说的都是干式双离合，因为抖动顿挫和易过热故障，具体我不知道是过热导致的顿挫，抖动，还是本身的结构问题。给使用的人带来非常坏的体验，谁买个车不管多少钱，也不想跟拖拉机一样吧，还有就是会把人扔路上！就双离合本身来说，还是不错的，只是大众没有匹配好，或是调研数据不全面！