同排量车型油耗的高低，能反应出一个车企的真正实力。例如大众的捷达/桑塔纳、丰田的卡罗拉/雷凌，本田的思域/风范、别克的英朗/凯越、福特的福克斯等这些车型虽然都是入门级车型，但是油耗都是接近的，普遍比自主品牌汽车低一些。

而影响汽车油耗的因素比较多，常见的影响就是车重/造型/发动机/变速箱等，因此汽车越来越重视轻量化、造型设计也要充分考虑风阻系数、发动机也尽可能的优化，变速箱匹配上也要下功夫。可以说一辆油耗的高低，体现了一个车企的造车水平。

我们以售价在9万元左右的燃油轿车为例，对比一下吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞泽GX、长安逸动、比亚迪秦Pro之间的油耗差异。

这几款汽车采用了1.4T、1.5T的发动机，变速箱也都采用了双离合与CVT变速箱，之所以没有拿自吸发动机＋手动变速箱车型做对比，是因为这种动力总成基本上没有啥技术含量，不能代表主机厂的综合水平。从上面的车型可以看出来，油耗最低的是长安逸动，其次是奇瑞艾瑞泽，第三名是帝豪GL，排在最后的是比亚迪秦Pro。

从整备质量来看，几款车中只有帝豪GL比其他三款车重了50公斤左右，其他车型只有五公斤差距。因此可以认为车重都是接近的。
我们再看一下发动机参数，可以看出来
蓝鲸1.4T的发动机扭矩是最高的，比亚迪的1.5T发动机功率是最高的。艾瑞泽与帝豪发动机参数接近，扭矩也接近。逸动与秦Pro都采用了双离合变速箱，逸动采用七速湿式双离合、秦Pro也采用了六速湿式双离合变速箱，但是两个车型油耗相差比较明显，这其中与发动机有关系。

蓝鲸发动机获得了2017年“中国心”十佳发动机称号，是一款比较先进自主研发的发动机。而比亚迪这几年没有潜心搞发动机，更多的精力都放在“混动”上。比亚迪发动机来自大众的1.4TSI，这么多年来基本没有太大的改动。论发动机研发制造水平上，比亚迪差了一点，但是轮混动比亚迪是很牛的。

艾瑞泽油耗与吉利帝豪GL相差不大，但是艾瑞泽GX采用的这台1.5T发动机来头很大。这就是号称国内热效率最高的发动机，热效率最高达到37.1%。

变速箱则采用万里扬的CVT25变速箱，而帝豪GS国六版也才有了万里扬的CVT25变速箱。而两者油耗差别并不大，动力参数相差也不多，帝豪百公里油耗比艾瑞泽高0.3升左右。可以看出来奇瑞发动机优势并不是太明显，但是坚持正向研发是一个非常好的方向，潜力更大一些。
同车型车重接近排量接近售价接近的情况下，可以看出来长安逸动油耗最低，这与蓝鲸发动机与7速双离合有直接关系。最高的是比亚迪，一点也不意外，毕竟比亚迪的重心在混动汽车。

吉利，长安，奇瑞，比亚迪都是主流的自主汽车品牌，同排量车型油耗表现不会相差太多

前段时间陪朋友提了一台长安CS75，朋友选择的是雅智型，指导价格13.38万，优惠完11.88万，全款落地14万左右，因为是异地选车，所以在市内行驶了20公里，在高速行驶了500公里，因为是新车，高速保持在100km以下行驶，到家之后行车电脑显示油耗是7.3L，这样的油耗表现还是满意的，现在用车5000公里，目前显示是8L左右，但是一直没在跑高速，一直是在市内行驶

新车刚提出来，车内气味比较大，因为是夏天提的车，车内气味更大，目前气味还是有，但是少了很多，长安CS75座舱高级感和豪华感很不错，配置非常高，主流的语音控制功能用着很方便，天窗，空调等常用功能都可以语音控制，科技感很不错

另外车内空间很宽敞，家里是二胎家庭，使用起来绰绰有余，座椅舒适度一般，整体座椅有些硬，底盘隔音表现中规中矩，滤震还不错，目前用车5000公里，总体感觉家用很不错

总结：吉利，长安，比亚迪，奇瑞都是主流品牌，车型产品力都很强，实力都很突出，还是很值得选择的

其实答案已经很明显，有技术的能做出更省油的车。排除法，比亚迪的技术核心，不在燃油机，在燃油机里面，他的发动机一般般。他真正牛逼的是，电动车时代的，电池技术，全世界领先，要吊打BBA的存在！如果是同排量，比亚迪加了混动技术进去，油耗肯定排第一。题目没说能不能加混动，姑且排除。然后说长安和吉利，虽然说也有自己牛逼的发动机，也能玩出自己的核心技术。可是，长安和吉利向来不是主打省油，而且卖做工和稳定。与国产一线品牌相比，吉利主打动力和做工选材和安全系数这一块。长安主打军工品质，稳定可靠，而油耗有点高。真正的技术狂人，就是奇瑞，1.6t发动机吊打很多合资品牌，省油而且动力不差，如果国内品牌，都搭载这款1.6t发动机，那么国内的汽车品牌会更上一层楼。价格不贵，动力不弱，省油稳定。十佳发动机，合资车的优势就会全无。综合所述，奇瑞最省油。关于车的问题都可以帮你解决

长安，吉利，比亚迪，奇瑞是国内质量水平最高的国产品牌，站在马路边上就能看到受欢迎程度。要说哪款车家用更省油，其实区别不大，相差无几。这几个国产品牌都有各自的优势和特点，主要是侧重点不同。质量也不分伯仲。 长安汽车是这几个品牌当中唯一一个有军工背景的国产车，而且长安车的发展历史久远，长安最拿手的就是它的底盘技术，长安自主研发的地盘技术是所有国产品牌里面最好的。调教的十分出色，如果你喜欢底盘扎实，调教出色的车型，可以多看看长安汽车的车型，长安自主研发的发动机也非常不错，蓝鲸技术虽然还不太成熟，但非常值得期待。 吉利汽车是国产品牌中销量最好的，有人说吉利靠营销运营，我们不可否认吉利的成功和它的营销分不开，不过吉利既然能做到老大的位置，肯定有它自身的实力。要说吉利是国产车质量最好的，也不太令人信服。就像大众车一样，销量好并不能代表它质量好。 比亚迪早些年并不是大家的最爱，只是后来凭借新能源，实现弯道超车，成为国内最大的新能源汽车品牌。比亚迪旗下自主研发的电池技术非常成功。目前有很多厂家都在使用比亚迪的新型电池技术，比亚迪混合动力SUV国内很牛。 最后说说奇瑞汽车，奇瑞是国产车里面的技术控。奇瑞在自主研发三大件方面走的最远，也是最成功的国产品牌。相比于技术方面的成功，它的设计和营销与其他几家相比，差距很大。好在奇瑞已经意识到自身的问题了，这两年在设计品质和新车型方面开始发力了，奇瑞车质量是值得信任的。 总结和建议:看完国产品牌的特点之后，相信大家对其也大概有所了解了，各家都有自身的优点和特点。个人感觉，如果你想买SUV，那就按照长安，奇瑞，吉利，比亚迪来参考，如果想买轿车，那就是奇瑞，吉利，长安，比亚迪来做参考。如果想省油，那就是比亚迪，长安，吉利，奇瑞作参考。不过，要想买到自己心仪的车型，还要结合自身需求来决定到底选择那个品牌，毕竟萝卜青菜各有所爱嘛！

半斤八两，有个别能吹的如长安蓝鲸发动机新技术还真不省油，估计用几年还容易坏，现在还早不到暴发期。比亚迪已经走上了电动车的道路慢慢脱离了省不省油的话题，而是电动续航，完全等，反我是害怕电动车，容易爆难脱逃。奇瑞车说好的不少，应该技术稳接近于合资车，油耗应该不高不低中等水平吧。吉利以前的发动机大都是逆向日本的，比如1.3T，1.4T，油耗中等，胜在发动机稳定，一般没什么毛病，新的跟沃尔沃一起研发的注重性能。还有个长城呢，老款的老费油了，新款能稍好。老司机都买成熟车型，发动机也是如此，推荐老而稳的如吉利奇瑞，电动我个人不喜欢，剩那两长，长城沾了羊群效应的光，长安新发动机还未经起长时间的检验，希望技术新还好还稳。

目前国产车里吉利、长安、奇瑞、比亚迪、长城都是属于自主品牌第一梯队，质量以及品质都非常不错，在油耗表现方面差距并不是太大，甚至有点已经接近合资车型了。

像吉利最新的的1.5T匹配7速双离合变速箱，以及1.4T加CVT变速箱油耗表现都非常不错，其中搭载在吉利缤越上的1.5T发动机百公里综合油耗7.9L，而帝豪GL上的1.4T发动机百公里综合油耗为7.5L，表现还是非常不错的。

而长安最新的1.5T和2.0T蓝鲸发动机动力和油耗表现都达到了比较优秀的水平，主要搭载在长安CS75、CS55以及CS75PLUS上，其中1.5T发动机最大功率131kw（178马力），最大扭矩265牛米，匹配6挡手自一体变速箱，百公里综合油耗8.5L，2.0T匹配8挡手自一体变速箱百公里综合油耗9.6L。

奇瑞最新的1.6T发动机也是荣获了国内十佳发动机的称号，采用了大量先进技术，最大功率145kw（197马力），最大扭矩290牛米，匹配7速双离合变速箱，搭载了奇瑞瑞虎8上，百公里综合油耗8.2L，表现还是非常不错。

比亚迪的1.5T和2.0T发动机，整体表现也是非常不错，比亚迪在燃油机领域中规中矩，主要优势是在混动车领域，而插电混动车型在同级别里也是处于领先水平。

总结:从上面几款车型可以看出，像长安的1.5T和奇瑞的1.6T发动机可以看出，其发动机动力参数甚至已经超过了许多合资车型，并且油耗相对来说并不是太高，国产车在发动机都有自己的核心技术，整体竞争力也有了明显提升。

油耗主要看几个方面，抛开驾驶习惯、路况等原因（有的车高速省油、有的车市区省油，这跟调校也有关系），剩下无非是受车重、发动机、变速箱等影响。

而这几个因素里，发动机、变速箱技术已经比较成熟，除非有新的技术，不然很难有大的突破。而且这方面的研发投入也很高，对油耗的效果却没那么明显（像发动机的最大热效率，38%到40%都是一个很大的提升，但是体现在省油效果上，最多不过强了5%），更多是一个积累的过程。

车重对油耗的影响很大，这也是为什么现在的汽车厂家都特别注重轻量化，因为这方面做得好一点，实际相当于自己在研发方面省下了真金白银。这个参数也非常直观，每辆车都可以查询到它的整备质量，这几个品牌中，印象里比亚迪、吉利的车这方面优化差一点，所以油耗上应该吃亏一些。

发动机变速箱方面，长安这两年是很舍得投入研发的，技术有很大进步，这方面做的比较好；奇瑞的话一直在技术方面比较坚持，新出的发动机最大热效率能达到国际一流水准；吉利背后有沃尔沃支持，这三家的发动机实力，在家庭用车这块说是世界一流也不为过；比亚迪的强项在于新能源，电池、混动技术强，混动车的油耗也低，但是汽油发动机和变速箱这块，比亚迪的技术略微落后了。

综合这几点来看，比亚迪的车油耗应该略高，吉利的车油耗普通，奇瑞和长安的车油耗表现会突出一些。当然这只是个笼统的概括，具体油耗表现还要看是什么车型，路况如何。

汽车的油耗合理计算方式

• 发动机排量

• 变速箱类型

• 整备质量

综合此三点计算才能得出接近真实的油耗，本篇挑出自主品牌两大代表SUV对比计算。

1：长城汽车哈弗F7四驱版。长城哈弗几乎是公认的高油耗国产车，但个人认为其油耗表现是非常合理的。以【F7-2.0T 4×4】为例，其2.0升排量发动机决定了喷油量必然不会低，因为发动机排量指进气或排气流体体积的总和，而发动机的空气燃料比总是固定的；简而言之为进气量越大则喷油量越大，发动机排量越大则喷油量也就会越大。所以大排量发动机不会有低油耗，但这是相对而言，因为还要计入变速箱传动效率以及推重比分析油耗。

F7装备的变速箱为长城研发的7挡湿式双离合，其传动效率达到95%等于动力传输损耗很低，这是降低油耗的重要元素。该车四驱版的整备质量为1735KG，发动机最大马力为224PS、峰值扭矩385N·m（1800-3600转），最大推重比为129.1Hp/T。这一标准是入门级性能车的等级，其特点为激进的驾驶可以以高油耗换取高性能，但温和的驾驶反而能实现低油耗；因其推重比数值说明了发动机扭矩很大，大扭矩则能够实现低转速输出大马力（综合计算公式分析/下文会说明）。

总结：哈弗F7四驱版温和驾驶的综合路况平均油耗可低至10L/100km，城市道路12~13L/100km；佛系驾驶可低至8~9L标准，极限驾驶可轻松超越20L。对于一台8秒挡破百的消费级四驱SUV而言，这一油耗表现再正常不过，且相比技术水平相当的合资SUV而言还略有些优势。

2：长安汽车参考CS75PLUS。该车同样是油耗表现不够理想的国产SUV，不过实际表现同样是合格的。因为这台车的2.0版整备质量同样高达1725KG，作为紧凑级SUV已经有中型车的“体重”，重车想要获得合理的性能表现同样需要大排量发动机，2.0T几乎是最合理的入门级标准。这台发动机的最大马力为233PS（额定功率折算值），最大扭矩为360N·m（1750-3500转），该车的最大推重比为135Hp/T，理论上这台车的油耗会更低，然而实际却略高一些。

CS75PLUS的净功率实际为161kw，按照这一标准计算推重比实际只有126，差距与去掉所有运行负荷在额定值对比是有些差距的，不过126的数据也不算差了。理论上CS75PLUS的各等级油耗应与哈弗F7相当，但因变速箱使用了传动效率较低（动力损耗较大）的8AT，输出扭矩损耗过多则会导致油耗的上升，且马力大但扭矩小一些所以油耗也会略高一些，这就要看一看马力的计算公式了。

（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS

N·m是扭矩单位，RPM是转速耽误，PS是马力单位。由公式可以得出的结论为：扭矩足够大则能以低转速实现大马力，扭矩小则需要更高的转速实现同样的马力，而转速提升进气量会加大喷油量自然也会加大，油耗也就会升高了。

所以CS75PLUS会因扭矩比哈弗F7小了25N·m，同时因AT变速箱的液力变矩器存在过大的动力损耗，其综合路况平均油耗会达到11L/100km左右，城市道路在12~13L之间，温和驾驶能低至10L以下，激进的驾驶也能达到20L/100km以上。重点是这台车的破百成绩只是在9.5~10秒之间，性能等级同样可以作为分析温和驾驶油耗的参考。

总结：计算汽车的油耗不能单纯看排量分析，一定要综合变速箱类型（传动效率）以及整备质量影响的推重比计算。重车的油耗基数会比较大，高性能重车能以大扭矩低转速行驶状态合理控制油耗，而低性能重车往往有油耗偏高。本文挑出的两台车只是用以参考，CS75PLUS的综合性能与油耗表现虽然略差一些，不过该车以8AT带来的平顺可以补偿，品质不作为对比的参考。

说明：综上所述得出的结论为大扭矩是降低油耗的理想方式之一，而提升发动机扭矩的方式应利用Turbo涡轮增压技术，因其能够不增加喷油量而是以富氧燃烧的状态提升扭矩。其次则是利用电动机辅助驱动提升扭矩，因为电机有恒扭矩的动力曲线特点，指起步瞬间可爆发峰值扭矩，这是降低功耗并提升性能的最理想的发动机类型；所以插电式混动汽车往往性能更强且油耗更低，即使是HEV油电混合汽车也会实现更低的油耗，当然这类车的性能会略差一些了。至于题主提及的另外两个品牌，不值一提不讨论了。

编辑：天和Auto

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国产品牌在汽车三大核心技术（发动机、底盘、变速箱）上都没有从根本上掌握，还只停留在模仿、改进的技术层面，而油耗的高低就取决于这三大件核心技术的表现。每年的汽车界的“十佳之芯”评比掺插了多少的合资品牌，说明我们国家的发动机技术多么可怜，就跟飞机发动机技术一样，美俄的飞机发动机3000-5000小时才需要维修，我们国家的飞机发动机1000小时就已经很不错。而汽车方面，BBA三大汽车巨头有一百五十多年的历史，我们国家的汽车工业跟国际车企的差距不是一点点，而且几十年的代差。三十年前国家战略以市场换技术的美梦彻底破产，国内汽车品牌都说自己的发动机是自主研发的，鲜有变速箱技术说自己研发，基本上靠买的日本爱信，甚至连大众都采购爱信变速箱，不像奔驰、宝马、奥迪拥有自己的变速箱，奔驰的变速箱技术自己研发，生产委托采埃孚。

所以至于国产车的油耗，大同小异。二十多年前奇瑞汽车号称拥有20多款自主知识产权的发动机，估计也是买来的，一汽二汽都不敢放这种狠话，如今奇瑞半死不活，就可见一斑。猎豹、海马一直使用日本三菱发动机，吉利一直模仿日本大发发动机，还被日本告上法庭，吉利以自己改动10多处为由，在北京胜诉。如今吉利汽车融合沃尔沃技术，我觉得比较靠谱。吉利投资200亿在台州建造的沃尔沃发动机工厂去年就投入使用。

至于底盘技术我们国家的汽车品牌几乎都是照搬日系车，或者委托国外专业公司代为设计、调试，花不了几个钱，速度快，成本低，无需长期养着这些底盘技术设计人员。短平快、拿来主义的项目是中国人的强项。

所以建议购车者不要过多在乎油耗高低，关注一下品牌知名度和车型的口碑就可以。车身太轻、皮薄、省油、耐用的日本车，也不一定是最好的选择，毕竟在生命和油耗之间，你肯定选择保命要紧！

最省油的应该是奇瑞，最费油的应该是吉利