壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

马自达从它的造车理念上来讲的确不太推崇涡轮增压发动机，因为马自达自己也曾讲过，为了追求汽车的操控，能用自吸解决的问题就坚决不使用涡轮增压。但马自达所拥有的转子发动机技术（转子发动机并不是马自达发明的）也是独一无二的，而且还被赛车行业所禁用，原因就是它对其他赛车来说就是开了外挂。

其实以前整个日系车企都是不爱用涡轮增压发动机的，只不过中国汽车市场的消费者们喜欢这个，于是在美系、欧系车型纷纷用上涡轮增压之后，日系也只是随大流而已，但马自达却是其中的一股清流，颇有众人皆醉我独醒的味道。

涡轮增压发动机和自然吸气发动机之间的区别在网上已经有太多的介绍，但马自达不仅在涡轮增压方面有牛X的技术，在自然吸气方面也能搞出个“创驰蓝天”来，而且它还能把自吸发动机的压缩比做到惊人的13：1（例如马自达的阿特兹），所以马自达在众多车企里的确显得太另类了。

可能很多同学可能对压缩比不是太理解，为什么13:1就这么厉害？

那么壹车热评就先来解释一下什么是压缩比，简单的说它是气缸内的燃油气被压缩前的体积和被压缩后的体积之比。压缩比越高，燃油汽化就越充分，点燃瞬间所耗的燃烧时间也就越短，点燃后所爆发的动能也就越强，因此压缩比高的发动机动力也就越澎湃，当然同样也会有很好的燃油经济性。

既然压缩比决定了汽车发动机的性能，那么对于追求性能且能掌握高压缩比技术的马自达来说，推不推崇涡轮增压发动机也就显得没那么重要了，更何况压缩比和是否使用涡轮增压并无直接关联。

因为涡轮增压只是增加了发动机的进气量，提高了气缸内的压力，实现了燃油充分燃烧、提升动力、节约油耗等目的，但它却不能决定发动机的压缩比。压缩比越高的发动机，它对发动机的制造和材质的要求也越高，同时对于油品的要求也会越高。

在常规理论下，汽油的压缩比极限是12:1，柴油的是24:1，而马自达能做到汽油车的压缩比为13:1，你说它还推崇涡轮增压发动机干嘛呢？

不过高压缩比的发动机却有容易产生爆震的缺点，但马自达的“创驰蓝天”却为什么没有出现频繁的爆震？这就不得不说大家公认马自达发动机技术牛逼是有道理的。

我们常规发动机的排气歧管在工作时相互间是会有干扰的，但由于压缩低，所以表现的不是很明显。马自达知道这个缺点，所以它采用了以前F1赛车发动机上的4-2-1排气歧管布局。

简单地说就是增加排气歧管的长度，把不容易产生影响的第1和第4缸、第2和第3缸的排气歧管分别进行合并，然后在进入三元催化器前再进行一次合并。这样就减少了废气的倒流，排气更也更充分，从而减少了爆震问题的产生。当然这只是马自达发动机其中一个的牛逼技术，其他的由于篇幅有限就不做详细介绍了。

综上所述，我们可以把马自达看作一个典型的“理科男”，它对自吸发动机的追求可以说是孜孜不倦的，虽然马自达在中国的销量并不是很出彩，但也丝毫不影响它继续将自己沉浸在研究自吸技术的热情之中。最后再提一句，马自达是完全可以生产涡轮增压发动机的，但前提是要它愿意。

关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！

我来分享一下，确切的说是马自达不推崇通过小排量涡轮增压小型化的技术路线来降低油耗。其实，马自达也有2.5T的涡轮增压发动机，目前应用在北美市场的CX5和CX8上应用，这个2.5T发动机主要是为了提升性能（图2）。

那么为啥马自达不推崇涡轮增压小型化方案呢？我来分析一下：

一.关于降低油耗马自达有自己的理解

先来看看涡轮增压小型化发动机是如何省油的。用小排量涡轮增压发动机代替同等功率大排量自吸发动机，由于增压发动机尤其是直喷增压发动机可以在低转速实现很高的扭矩，通过变速箱速比的调整(减速比变小)，在同样的整车需求功率下和自吸发动机相比增压发动机可以在更低的转速更高的负荷工作。这样通过转移发动机运行负荷点的办法来使发动机更多的运行在低转速高负荷区域，大幅度提高发动机的效率，从而降低油耗（图3大众的研究显示工况油耗可以降低22%）。可以很明显的看出，这种技术路线发动机整体的热效率并不需要做很大的提升。

马自达认为涡轮增压小排量发动机通过转移工况点来降低油耗的方案可以在做法规的循环工况时带来不错的油耗降低数字，但是在用户实际使用的过程中就没那么大的油耗降低了。马自达的方案是要通过难度更大的直接提高自然吸气发动机热效率的方式来实现降油耗。马自达认为这才是真正有效降低油耗的方案，而不是只追求认证工况油耗值很好看。

因此马自达开发了Skyactive创驰蓝天技术。目前创驰蓝天已经开发了两代。

1.第一代创驰蓝天Skyactive G的主要技术方案是通过高压缩比和阿特金森循环来实现提高热效率降低油耗。这一代创驰蓝天发动机上马自达采用了一系列代表性的技术（图4）：

（1）高压缩比（13:1）和阿特金森循环，从而实现热效率的提高。

（2）优化设计的4-2-1的排气管，充分的利用排气的脉冲效应，同时减少不同气缸之间排气的互相干涉，提高充气效率，减少爆震倾向，提升性能。

（3）进气侧电动气门正时调节装置VVT，宽域控制高响应速度，满足阿特金森循环对气门相位调节的要求。

马自达从2012年开始推广自然吸气阿特金森循环发动机，目前这一技术已经成为丰田、本田为代表的日系品牌自然吸气发动机的标配技术了，而且在混合动力领域该技术更是极具竞争力。

2.第二代创驰蓝天Skyactive X发动机（图5）通过可控压燃实现了50%的热效率，可以说是当前发动机技术的效率极限了，改发动机预计将在2019年6月上市，匹配新的马自达3（图1）。Skyactive X的的核心的技术如下：

（1）SPCCI火花塞控制压燃

马自达把柴油机的压燃概念引入了汽油机，结合了超高压缩比18:1技术和火花塞辅助控制，实现了稳定的汽油压燃。采用压燃可以发动机将热效率提升到50%。（图6）

在中低转速低负荷区域采用压燃，特别低的转速自己在大负荷和高转速情况考虑到爆震和失火问题会切换成普通的火花塞点火模式。（图7）

（2）超级稀薄燃烧

马自达为了提升Skyactive X发动机效率，把柴油机的稀薄燃烧概念嫁接过来，但是为了避免S在稀燃情况下引起的NOX排放超标问题（这可是大众柴油门的核心排放问题，是柴油机排放技术的难点），马自达采取了两个措施：

a.超级稀薄燃烧，降低燃烧温度，减少NOX的产生。

b.类似于柴油机一样采用了废气再循环EGR系统来进一步降低NOX的产生。（图9）

（3）机械增压器

马自达采用增压器的主要目的不是提升性能，而是为发动机提供大量的空气，从而使大负荷情况下的超级稀薄燃烧成为可能。所以这个机械增压器增压压力很低，只有0.5bar。马自达特别说明这个不是传统的机械增压器，只是SPCCI燃烧系统高响应空气控制装置（图9）。不过这个机械增压器还是为发动机带来了更大的扭矩，Skyactive X的发动机扭矩能够比上一代的Skyactive G提高20Nm（图8）。

（4）超高压燃油喷射系统

马自达为了实现可控压燃和超级稀薄燃烧也必须把类似于柴油机的高压燃油喷射系统也嫁接过来。马自达宣称Skyactive X使用了喷射压力高达1000bar的超高压燃油喷射系统（图9），接近了柴油机的喷射压力。要知道目前主流的GDI汽油发动机喷射压力一般在150-250bar，350bar的系统才刚刚开始进入市场。

（5）轻混系统

Skyactive X发动机集成了一套前端皮带驱动的48V轻混系统，可以进一步提升瞬态响应，降低油耗。图9

不知道马自达这次是否能靠SPCCI压燃技术再次引领自吸高效率发动机的潮流。

2.对于驾驶乐趣马自达有自己的理解

马自达认为小排量涡轮增压发动机无法带来流畅顺滑，充满乐趣的驾驶体验。主要有两个原因：

（1）由于增压器的存在，发动机的性能输出必然是不连续的，在增压器启动的时候会出现突变。

（2）增压器本身惯性带来的迟滞效应也会影响加速时的瞬态表现。

这与马自达强调的人马合一的极致操控体验格格不入。因此，马自达一直认为高性能高效率的自然吸气发动机才是最佳选择。

其实，不光是发动机在变速箱选择上马自达也是从效率和驾驶乐趣方面权衡，认为日系流行的CVT变速箱毫无驾驶乐趣，不适合马自达。针对AT变速箱的效率提升马自达拿出来全域锁止的方案，在极低的车速和档位下就可以实现液力变矩器的锁止，从而提高效率。Skyactive技术从来不是单指发动机，而是动力总成优化的一系列技术。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

谢邀，不是不想上涡轮。

而是值得上涡轮的车没有造出来。

不推崇么？FC和FD就是涡轮车。

更主要的一个元素是大写的穷！

您觉得我说CX-9和下一代马6（阿特兹）是么？马自达一切的研发都是为的RX-9啊！马自达在德国正在路试新转子引擎。

众所周知马自达痴迷转子发动机，差点因为研发转子发动机破产。然后马自达艰难在中国市场生存。和海马合资，GG了。长马还行，昂克赛拉和CX-5上市是救命稻草。一汽马自达啊，怎么说呢。目前仅有CX-4和阿特兹。一汽小日子能吃上肉就不错了。

马自达是有涡轮机，只不过目前没引入中国。

中规版CX-9什么时候上市再说吧。

中国由于排放法规限制，所以说很多动力总成没引入。CX-9老款美规是3.7L V6发动机，新款的2.5T不仅更节油了，扭矩也进一步得到提升。

缸体缩小，绝对大的好处就是减重。操控讲究不要10马力，宁肯轻一斤。另一个可见的好处呢，老美的环保法规也会更适应。最最最重要的是，部件数量减少有利于控制成本。

马自达虽然坚持研究自吸，也在准备进行涡轮的替换工作。洛杉矶车展已经放话说下一代马3要准备考虑2.0T了（美规）。

马自达涡轮机一样有黑科技：

相比自吸的高压缩比还能吃粗粮。涡轮机呢10.5:1这个压缩比绝对称不上低。

本田L15B8 1.5T 10.3 2.0T K20C1 9.8

大众EA888 2.0T 9.6。 EA211 1.4T 10.5

什么概念？单个气缸容量越大 克制爆震和提升压缩比就越困难。

2.5T这个压缩比是不是最好的，我不知道。但是前排的好学生肯定有他一席之地。

和其他主流厂商的区别还一个动态压力涡轮，主要是通过排气管路的优化保持涡轮低扭介入。降低低扭区间无力的感觉，改善涡轮迟滞现象。这是民用车，偏时点火系统就别想了。

下一代马6是准备上四驱和2.5T了，虽然后驱平台不知道猴年马月去了。是不是JDM特供还是两说。你要说中国市场的话，马自达肯定会考虑购买力和中国日益严苛的环保法规。上涡轮车也是个不错的选择。

马自达不喜欢涡轮车，完全是伪命题。人家造自吸车，完全是缺经费搞研究了。另外我也纠偏下，很早RX7就有涡轮版。不是说马自达拒绝涡轮机，而是整个研究的成果只是为了RX9的转子涡轮增压铺路。比如说这个废气循环，包括说压缩比的提升。

马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？就是因为马自达坚持认为小排量涡轮增压发动机的驾控感受难以满足马自达的需求，而且认为自吸发动机还有潜力可挖，但是马自达的固执也让它付出了代价。

日前，5月份的汽车销量出炉，马自达5月份销量为17,385辆，较去年同期减少29%。其中一汽马自达销量为6,158辆，长安马自达销量为11,227辆，马自达的销量已经连续13个月下跌。

作为一个特立独行的汽车品牌，马自达有着其独特的坚持，在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，依然坚持自吸发动机，在合资品牌普遍针对中国市场加长轴距的情况下，坚决不加长轴距，刻意追求运动，却在隔音上有其短板，搭载压燃技术的新一代创驰蓝天发动机号称实现了53%的燃烧效率，但迟迟未能上市，也给马自达销量埋上了一层阴影。

面对销量惨淡的现状，马自达坚持认为这与中国新车销量整体低迷的环境有关，众所周知的是马自达是合资品牌中少有的终端优惠不大的品牌，在通用大幅度终端优惠，BBA不断下调终端售价，就连骄傲的大众都不得不低下高傲的头颅时，马自达坚持不降价的战略显得有些让人摸不着头脑。

马自达中国董事长渡部宣彦坚持认为，马斯达价值营销的策略是正确的，他表示：“中国汽车市场持续低迷，马自达的销售情况仍面临挑战。我们将与中国的两个合作伙伴一起，持续坚持价值经营，并继续通过品牌强化活动向广大消费者传达马自达品牌与产品的优势。另外，马自达计划年内在中国市场投放搭载次世代技术的全新一代产品，期待有良好的销售表现。”

除了终端优惠的问题，产品是马自达的另一大问题，昂克赛拉，阿特兹等主力车型迟迟没有换代，已经处于产品生命周期的末期，另一方面，马自达对于新产品和新技术的引进力度不够积极，产品无力和同级别对手竞争。但马自达依然坚持价值营销，马自达中国区的高管曾经透露，将努力把马自达塑造为二线豪华品牌。马自达中国公关部部长晏兴隆接受采访时再次重申马自达的中国策略：不以销量论英雄，更不会降价。晏兴隆表示，“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。”

有网友称，从马自达身上看到了铃木的过去，从铃木身上看到了马自达的未来。在日益竞争激烈的中国市场，如果产品价格不接地气，能否熬过车市寒冬？这一切都充满了未知。但愿马自达不要成为下一个铃木，毕竟像马自达这样执着于运动和操控的品牌不多了。

按照马自达的逻辑，我觉得只是马自达不做小排量涡轮增压发动机！

马自达在发展史上！啤酒瓶盖——三轮摩托——汽车，经典的有rx转子系列，mx跑车系列，mps性能系列，瓦罐系列。

很多人都只了解马自达的rx转子系

列、经典款的2.3l、2.0版本的自吸发动机，再套上自吸为王的称号。因此觉得马自达跟涡轮发动机好像从来就没什么关系！

其实不然，马三有2.3t的mps版本，cx-7就等于低配版的mps版本。都说涡轮增压，中置水冷！使用了多年的DISI缸内直喷、涡轮增压技术，只不过从未引进到中国市场而已！

所以说，不是不造涡轮增压！只是不做小排量涡轮增压。认为小排量涡轮增压不能体现极致能效，没意义！马自达现在的中心思想是节能减排，用最小的油耗提高最出色的燃油经济性！最高的燃烧效率才是马自达目前所推崇了！

从发展来看，很多车企都在大力推崇混动纯电的类型驱动类车型！但是马自达可能认为燃油发动机还没发展到灯枯油尽的地步，依然有这提升的余地，从一代创驰蓝天，13/1压缩比，4-2-1排气设计可以看出:，叹服马自达的发动机管控软件开发能力了，也叹服其工程师钻研精神，为了一截排气管这么不起眼的东西，大费周章！痴迷程度比较高！但是小编更期待二代创驰蓝天问事长安马自达！压燃辅助点火式汽油内燃机！如果真的跟一代一样成功，估计除马自达以外的车企的设计工程师都需要怀疑人生了哈哈！

总之按照现在马自达的发展来讲，高效的燃油经济性，把自吸做到极致才是现在所需追求的！

感谢邀请：并非只是马自达不推崇涡轮增压发动机，而是整个日系“民用车”体系都不推崇涡轮增压发动机！想想两田的产品才用上几天涡轮？想想日产吧，自主的VC-T到现在了也依然没有装配日产标的车，只是在QX50上小范围使用！是不是这个问题可以改一改？变成“为什么马自达与日产不推崇涡轮增压发动机”？

不是马自达不推崇涡轮增压，只不过是整个日系对涡轮增压反应不够敏感。。。参考下两田一产的涡轮车型上市时间，我们就能很直观的发现什么叫不推崇？怎么就不推崇了？就是反应慢了而已！马自达怎么不推崇涡轮了？看看马自达早期的转子车型，哪个不是涡轮增压车型？就说RX7上的13B-REW发动机还是双涡轮增压的。。。RX8海外版的也都是配有原装的GT25滚珠涡轮。。。所以马自达分明很清楚涡轮的价值，也非常推崇！不推崇为什么马自达参加的比赛的赛车都是涡轮增压发动机？这么说能理解了吧？看到很多朋友说，马自达不推崇小排量涡轮增压？鄙人真的很无语，看看上面说的那款发动机13B—REW吧，双涡轮增压却只有区区的1.3L排量，1.3TT这是不推崇小排量涡轮增压么？而在民用车上马自达也是有研发涡轮机头的！其实好多年前的本田出过这么一个案例，研发出了某款涡轮机头，特别顺畅，几乎类似自然吸气机头，然后就是因为太顺畅了而被否决！理由就是既然如此像自然吸气，那么就用自然吸气好了，何必研发涡轮呢？这种心态其实代表了整个日系车。。。

马自达目前并非没有涡轮机头，对日系诸厂来说打造涡轮增压发动机非常容易，就算F22图纸公开三菱、川崎一夜之间就能造出来，可别小看小日本。。工业很强！马自达目前有一款2.5T的机头，并非马自达不推崇小排量涡轮机头，而是马自达的一个新理论，偏执的认为小排量涡轮没有这2.5T节油性好？？？马自达认为“小排量涡轮，如1.5L、2.0L在低负载工作区域能耗更低，而高负载区域油耗高”！这个理论是没有问题的！鄙人曾经在一篇问答中分析过，FEV的1.8T发动机在两千转以下的油耗要比丰田2.5L的40%热效率的发动机同转速下的油耗还要低！（这款40%热效率的最佳工况在2500转）但高负荷以后，这款1.8T的油耗就明显高于那款2.5L机头了！而马自达就是要解决这个问题而使用了“动态压力可变涡轮增压系统”，据说可以将涡轮增压发动机压缩比的降低幅度控制在1.5升左右，这样就可以兼顾高低负载区域了！理论固然不错。。貌似有点道理，可我还是没法说服自己！马自达不产2T就是认为2T没有2.5T省油？果然很偏执。。。鄙人似乎又看到了那个拼命研发转子的马自达！
总而言之，马自达并非不推崇涡轮，只不过犯了其它日系车一样的“对涡轮不敏感”的问题，马自达本来动作就慢，自然而然的在研发民用车涡轮方面也就更慢。。上文也说了，马自达认为小排量涡轮不省油这是其一，其次就是高压缩比技术不适合涡轮，本来压缩比就高，再塞个涡轮，那压缩比就高的离谱了，也就经常像“头文字D”里那样来老板给我加高辛烷汽油了！因为很难抑制住爆震！所以目前创驰蓝天的体系更适合结合混动技术，而不适合涡轮！

每个车企都有自己的发展思路和长远规划，很多企业制定了五年或者十年计划，虽然在发展的过程中，也在不断的调整，但大的方针是不会改变的，马自达汽车就是这样一步一个脚印的在实现自己规划。当涡轮增压发动机风靡世界，已经成为很多车企主流发动机的时，马自达汽车却一枝独秀，还在坚继续采用自吸+at的形式，不得不佩服马自达的这种坚守。但马自达并没有停止不前，而且投入大量的资金和精力，研发第二代创驰蓝天发动机，按马自达的说法，要比第一代创驰蓝天发动机在油耗上减少30%，该款发动机的压缩比达到18比1，热效率高达50%，采用了第二代创驰蓝天1.5l发动机，百公里油耗仅为3.3升，如果一台汽油发动机能跑出这样的油耗，那么我想混合动力就要靠边站了。

在德系、美系、法系等车企都纷纷采用涡轮增压技术的时，日系车企一直都在持观望态度，仍然坚守着自吸的阵营，其实日系车企对涡轮增压发动机的研发历史很悠久，但后来由于发动机和涡轮增压器的使用寿命问题，以及日本的一些法律法规限制等因素，导致涡轮增压技术搁浅。从此开始大力发展自己自吸发动机，但这几年由于受环保等因素的影响，在中国汽车市场涡轮增压发动机已成为主流，日系车企不得不开始大量使用涡轮增压发动机，不过由于是应急而出的产品，所以在技术方面并不成熟，就出现了类似本田1.5t地球梦涡轮增压发动机的机油增多现象，以及投诉不断的丰田1.2t发动抖动、漏油的问题。

人们或许认为马自达很保守，但我想它追求稳定性的这种思路并没有错，过五年或者八年之后，当这些涡轮发动机老化时会暴露出很多这样或那样的问题，尤其是使用寿命问题，那时马自达的优势才会体现出来。再有马自达的品牌影响与丰田、大众、本田这些超级车企比起来还是处于弱势，他们能引领着世界汽车发展的方向，即使是发生了一些缺陷和错误，对自身企业的发展影响也不大，如果类似的错误发生在马自达身上，或许就很难有翻身的机会了。我想马自达汽车也会看到了这一点，所以才制定了稳定发展的目标，并没有采用对于自己来说，并不太成熟的涡轮增压技术。

了解更多选车养车资讯，关注60秒懂车！

虽然涡轮增压发动机遍地开花，但是涡轮增压发动机有它的好，自然吸气发动机也有它的优势。至于马自达为什么要费这么大劲创驰蓝天技术自然吸气发动机，是因为小排量涡轮增压发动机确实可以获得较高的能量密度，

但是并不代表这类发动机就一定具备较高的燃烧效率，也就是可以用最少的燃油产生最大的动力。小排量涡轮增压技术仍然存在着不同转速范围内动力和扭矩分布不均匀的问题，特别是中、高转速，也就是常说的后劲不足问题。

而这些缺点却是自然吸气发动机的强项，况且自然吸气发动机的潜力还远远没有挖掘穷尽。

在全世界都在推出小排量带T的车时，马自达却依旧我行我素，坚持开发高效率的自吸发动机。阿特兹发动机采用的是阿特金森循环，压缩比为13:1，能够很好的兼顾动力和油耗。阿特兹有2.0L和2.5L两种发动机，最大马力分别是158Ps和192P。

有没有发现其实带T的油耗并不低，所以研发自然吸气发动机也是很有必要的！

马自达不是不推崇涡轮增压发动机，而是跟涡轮增压发动机相比较而言，马自达更推崇转子发动机。

只是研究了这么多年，转子发动机一直不能真正的量产，因为如果其使用寿命得不到有效的保证的话，一切都是妄谈。

现款的马自达车型都是使用了创驰蓝天技术的自然吸气发动机，技术方面有2个大的特点：首先是直喷，其次是高压缩比，甚至压缩比能达到13：1！马自达信奉的是“压缩比越高，燃效越高”的概念。

至于马自达对涡轮增压发动机的真正态度，其实，网上一直有流传马自达会推出涡轮增压发动机的车型，只不过一直延期到了今年还没出现，毕竟谁也不想像本田那样，因为没有充分验证，地球梦涡轮增压发动机匆忙上市，导致机油增多，从而影响整个品牌度。所以，现在马自达还在不停的验证自家的涡轮增压发动机也说不定。

那么，以后马自达会不会推出配置涡轮增压发动机的车型呢？现在谁也不敢说，因为无论你说什么？都有可能会被打脸！

车企的很多想法会难以实现，有时是因为利益，有时是因为技术方面，但它们决不会把它们正在研究的任何进展，都时时刻刻都透漏给大家。毕竟，不是每一个人都是贾跃亭，最喜欢的创业手段就是搞PPT！所以作为局外人，我们很多时候只能雾里看花，揣测一番。

听过转子发动机吗？哪是别人国家都玩不过来的发动机，被马自达发现后如获至宝，创驰蓝天技术，转子发动机以后肯定很猛