如果充电桩和加油站一样多，并且充电速度和加油速度差不多，电动车的春天就来了

这个问题跟汽车的发展史有关。

燃油汽车经过100多年的发展，与不断完善，不管是技术，还是服务都是相当成熟。

油箱大小，已经成为车主们可以忽略的问题了。打开地图一看，加油站到处都是，即是是最后一点油，你也能开到加油站。高速一般控制在每百公里单向2个。所以五十公里左右就有一个加油站，一箱油的设计基本可以跑5-600公里。还用得着担心油箱大小吗？

而电动汽车就不一样了。新能源汽车虽然节能环保，但技术还不够成熟，配套服务还不够完善。按照厂商的指导续航，你还要多预留一些空间。充电站还没有达到现在加油站的规模，不可能随时随地可以找到充电站。这对电动汽车续航造成了很大的阻碍。

还有就是充电时间也比较长，没有燃油汽车短。浪费的这段时间，燃油车都不知道跑了多远了。

电动汽车在未来的发展，必将代替燃油汽车。待到那是，续航与服务问题应该都已经解决了。

从目前来看，电动汽车续航技术，还需要时间去沉淀。

为什么不在意油箱大小而在意电池容量？你应该把这个需求深化，消费者直接追求电池容量是表象，真正的消费需求其实是:能够利用少的时间代价去更新更多的续航里程，以便便利自己的出行需求。并不是消费者不在意油箱大小，举例来说油箱只有一升，那基本上开车十公里不到就该去加油，那如果跑100km需要浪费在更新更多续航里程的时间（去加油站加油的时间）就要增长至将近一个小时了（假设加一次油十分钟），显然没有哪种人会认可这种燃油汽车。所以现在很小的油箱也有20升的容量换算过来至少也有300公里的续航里程了，跑300公里更新续航里程的时间至多十分钟。而电动车假设续航是600km，充电时间假定为一小时，那他每跑十公里就相当于用一分钟更新了这个续航里程；而汽油车续航假设是600km，加油时间实际十分钟（不具体数据，假设，包含了找加油站和加油的过程）就可以完成一次，那他每跑六十公里才用了一分钟更新了这个续航里程。这对于电车利用了少十倍的时间代价去更新更多的续航里程，所以没有人会太在意燃油车的油箱大小，而会在意电动车的续航里程:希望能够用少的时间代价（充电/加油时间）来获取更多的行使里程，以便于自己的用车需求。

现阶段最关键的问题在于仪表的准确性，油表显示有半箱油，就是有半箱油，哪怕油表亮灯了，通常也能跑五十公里。所以燃油车司机对续航有信心。反观电动车，甭管标称续航多少公里，说没电就没电，电表显示还能开一百公里，下一秒就没电趴窝，这谁受得了啊。所以说，不怕电动车续航里程短，就怕电表抽风没个准。

所以，基于这种情况，电动车主选车的时候，宁可选续航里程大的，标400公里，大不了我开200公里就去充电呗。可要是标称只有200，总不能开百十公里就去充一回吧。

很简单，加油方便，点多，不费事，不费时间。充电，点少 费时，费劲，没电谁送电，哈哈，焦虑吧，电量综合症。

燃油车加油，电动汽车充的是电，为什么买油车的一些客户不关注油箱的大小，而购电动汽车的客户会关注电池的续航呢？这个问题答案其实非常简单，那就是二者的能量补充方式和补充时间有着巨大的差异。

首先我们来看燃油车。燃油车的能量来源是汽油或者柴油，在中国的大地上，加油站几乎随处可见，即使是极为偏远的西藏无人区，不超过三百公里也能找到加油站，并且燃油的品种很齐全，不论是92号、95号还是柴油，都可以很方便的加到。燃油车的加油时间非常短，一般三五分钟就完成了。现在汽车上的油箱至少可以让汽车行驶五百公里以上，并且在路况条件、气候条件变化时，续航里程变化不大。也就是说，燃油车的能量补给非常方便、快捷，而且续航里程长，行驶的里程、区域不受限制，能源携带方便，即使真的因为缺油抛锚了，从同行的其它车里放一点油出来，就可以继续行驶了。这是燃油车最大的优势，在短时间内是新能源汽车无法比拟的。

再来看看电动汽车，也就是我们俗称的新能源汽车。这种汽车需要外接电源来给它充电，把电能储存在自身携带的蓄电池中，然后在行驶中逐渐释放，驱动汽车行驶。但是蓄电池的容量是有限的，一般来说，只能维持汽车行驶3~5百公里。并且这种行驶受客观条件影响非常大，比如行驶速度、坡路、气温、蓄电池的老化衰减，等等，一般很难达到标定的续航里程，甚至相差甚远。比如说标定续航里程是五百公里，如果是在寒冷的北方冬季，开着暖风高速行驶，可能连二百公里都开不上。可以说，几乎所有的新能源汽车，都有里程焦虑症。

此外，电动汽车的能量补充方式和补充时间都不尽如人意。电动汽车充电需要在专门的充电桩上进行，而这些充电桩可不是随处可见的，它们非常的稀少，而且只是在一些大城市和主要的高速公路服务区才有。这就极大的限制了电动汽车的出行区域，如果所去的地区没有充电桩，几乎就是电动汽车的禁区了。还有就是电动汽车的充电速度，一般来说至少需要十几个小时才能充满，即使是快充模式，也需要两个小时充满80%，续航里程大打折扣。这与燃油车只需要几分钟的补充能量时间相比，简直是天壤之别。

所以，空气燃油车的人，几乎都不关心油箱的大小，反正不管怎么小，都足以保证自己开到下一个加油站，甚至是几十个加油站。而电动汽车就不行了，你永远也不知道下一个充电桩在哪儿，那儿的充电桩能不能正常使用，行驶的里程和区域受到了极大的限制。所以，电动汽车很少开到郊区，也很少去自驾游，里程焦虑是所有电动车主共同的特点，这一点在短期内是无法改变的，这也是电动汽车无法普及的最主要障碍。我的一个朋友曾经开电动汽车出长途，实现完美的规划好了行驶路线，在哪儿休息，在哪儿充电，都规划得一清二楚。但是人算不如天算，在路上遇到了大堵车，本来能开到的服务区到不了了，最近的服务区有没有充电桩，差一点扔在了高速公路上。后来他们只好在最近的出口出去，找了一个车拖到了一个充电桩，充满电马上回程，然后声明再也不开电动汽车出城了。

新生事物被过度关注是正常现象，白话一些的概括：起哄架秧子而已

电动汽车电池组容量与续航里程成为关注点，然而燃油动力汽车的油箱容量与真实油耗却很少被关注。汽车的同一属性被差异化看待，出现这种现象的原因可以概括为三点。

• 充电难
  

• 续航短

• 新车型不稳定

这是非常具有引导性的话术，在进行销售培训的过程中一度发现存在这一问题。这种“浑然天成”的话术到底源自哪里呢？答案要从两方面解析。

油动车的危机感

TO-C市场的车企不论是电动汽车还是燃油动力汽车制造商，其面对的市场份额是固定量的。那么燃油动力汽车每售出一台，电动汽车就等于少卖出一台；反之电动汽车的销量等于抢占了燃油动力汽车的市场份额，白话一些的描述：电动汽车是从燃油动力汽车制造企业的口袋里掏钱，结果自然可以想象了——全面反攻。

人无远虑必有近忧，宏观的分析石油市场与国际形势的格局，综合石油储能的捉襟见肘以及页岩油的超高制造成本；电动汽车加速技术升级而取代燃油动力汽车，这是唯一解决全球能源危机的方式。然而这毕竟是高层面需要考虑的问题，对于汽车销售网络而言需要考虑的是如何不破产；为了维护短期的或个人的利益并不是错，但在竞争中总会出现一些手段较为低劣的方式方法，也就是抹黑。

燃油动力汽车不论内燃机效率有多低，排放污染有多严重，以及维护使用成本会比电动汽车高多少；在经过百年发展史后有数十亿的用户基数，使用相同类型的汽车必然会形成一种潜意识的“统一战线”，于是传统燃油动力车企则利用消费者与用户心理学的分析，实现以固定的话术总结矛盾点来放大问题；这种问题一旦确定存在则会被迅速的传播并无限的放大，参考勒庞的《乌合之众》总会找到一些启发。

电动汽车充电真的会是障碍吗？

答案：绝对不是！

TO-C的汽车销售100%是基于公平的原则下进行，绝对不会存在“强买强卖”。那么对于有固定停车位产权或使用权的汽车消费者而言，选择汽车的同时就等于确定了有充电桩的安装位，家用充电桩可低至谷电0.3元1kwh且不计阶梯电价。超低的用车成本综合合理规划的用车时间，以及多车组合对续航里程的低要求，这些车的用户有什么理由会感觉充电难呢？似乎最真实的感受只是几分钱一公里的通勤成本真有吸引力，其次则是NVH体验的提升太明显。

对于续航兼顾长途通勤的新能源汽车用户，插电式混动汽车可兼顾日常短途代步纯电通勤，长途驾驶以增程或油电混合模式实现低功耗的无限续航。这些车适合过度阶段选择首台汽车，且需要新能源汽车牌照的用户，似乎只要有停车位安装充电桩也不会有感觉到充电难的问题。至于长途通勤时偶尔使用快充桩，高速公路至少全面普及了充电站，如果具备路线规划能力的话还会有什么疑惑吗？

总结：真正使用过电动或插电混动汽车的用户并不会有这些疑惑，反而是大部分没有接触过新能源汽车的用户在人云亦云。然而没有人胁迫您去购买电动汽车，现阶段仍旧是燃油车主导市场；在新能源汽车价格偏高的阶段，此类车必然只是小众用户的通勤工具。人家用车的都没说有问题，看热闹的没有平台起哄架秧子还得创造平台起哄，这不是燃油车阵营的“小黑手”就是水稻产量真的过于高了吧。

编辑：天和Auto

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因为即使油箱和电池续航里数一致，如果走在高速路上，在不考虑排队的情况下，加满一箱油和充满电池的时间就差很多。实际情况是，电池冬天能不少电吗，开暖气能不影响续航吗，高速充电能不排队吗，电池的续航能力的充电时间如果能有重大变革，取代燃油车就为时不远了。

你试过电车跑长途吗？我在海南，新车，号称能跑510。出发前特意电话咨询所定的酒店有没有充电桩，前台说有。结果在公里数还有89公里时到达了酒店，结果发现充电桩都是坏的。。。当时就要崩溃了，没有心情玩了，到处打电话找朋友问充电桩，经过多方、漫长的等待和打听，终于有朋友告知距离60多公里的一处咖啡馆有，晚上23点连夜驱车前往，终于在凌1点半左右充好了电。吐槽一下，服务费比充电的费用还贵的多。

燃油车油箱的容量大小对照的是电动车电池的容量大小（电池容量大小往往决定了电动汽车的续航里程），燃油车的油耗对照的是电池的能耗。实际上，开燃油车的一般更关注油耗而非油箱大小，而开电动车一般更关注续航里程而非能耗，下面听我说明：

燃油车的油箱有区别，一般小型车油箱35-45升，中型车55-75升左百右。但油箱的大小往往是根据车型进行配适并不影响加油的体验，因为加油非常方便，加油站到处都是，几分钟加满一箱油就可以跑四五百公里以上。因此，买燃油车的人关注的不是油箱的大小，而是油耗。油耗的差别决定了用油成本的差异，这个差异将影响整体养车成本。

电动车充电费用相对于加油非常便宜，同等情况下充电费用只有加油费用的几分之一，因为成本的优势电动车主比较少关注能耗，而是关注续航里程。目前充电桩市场还存在布局不够、充电时间较长、充电流程繁琐等问题，慢充需要6-8个小时甚至更长时间，即使是现在的很多快充，快充到80%也需要半个小时及以上，跟燃油车几分钟加满一箱油、随处可以加油是无法比拟的，目前的市场充电不便利，因此电动车用户非常关注电池的续航里程，出行才能更有保障。