要怪就怪比亚迪是中国的，而且他的发动机太普通，纯电的又因为是国产被嫌弃，被一帮废柴说是骗补贴。特斯拉就不同了，就是被美国嫌弃可中国人可喜欢洋货了，慈禧开始就有了喜欢洋货的奴性，而且特斯拉有个造火箭和各种太空科技的光环，一吹出来就更加多人以为特斯拉就是用太空船技术！以大多中国人的性子还不冲去买，喝茶可以吹了，其实毛个航天技术没有。续航？你以为特斯拉续航就不虚？

目前来看 国内的新能源 销售 基本上都是 政策式的销量 各个地方可以自己地盘 自己是老大 新能源零售想要吃螃蟹的人 基本上没有了 有的都是刚需 在刚需的城市 地方保护 可选性并不大

第二运营车辆 网约车 出租车 也是地方性保护比较大

比亚迪技术在好 也不是好到 可以甩开人家几条街 电池也是一样 好的产品 也需要好的营销 好的政策法规 综合来看 技术还是比亚迪最强 就看看 国内的自主品牌的新能源技术营销负责人就行 全是从比亚迪出去的

比亚迪主攻新能源汽车：新能源汽车仍在「发育阶段」

比亚迪作为新能源汽车技术领域的领跑者，技术与销量成绩似乎并不匹配。参考2019年的销量数据仅为42.81万台，排名仅仅为厂商销量榜的第18位；这就难免令人疑惑关于比亚迪的评价是否存在水份，然而分析特殊的品牌就不能用常规的视角——比亚迪连续四年为新能源汽车全球销量冠军，这说明了什么呢？

新能源汽车仍在「发育期」

主攻新能源汽车的所有车企，其销量技术都是足够低的。原因在于技术的相对不成熟，不过这里所谓的不成熟并不是指三电等核心系统的技术水平，而是指制造成本的初期不可控。比如现阶段仍为主力的“镍钴类”三元锂电池，其中钴元素的价格已经几乎崩盘（不可控）；因为全球66%的钴出产自刚果，而刚果是个战乱频仍的国家，结果则必然倒是钴的出产量难以控制，于是镍钴类电池的价格也就居高不下了。

很多人认为电动汽车的价格过于高，这点是不能否认的行业整体问题，核心正处在价格不可控的动力电池上。所以此类车的销量技术是绝对不会很大的，尤其是加入动力电池在使用中必然会出现容量衰减与内阻增大的问题后，在车辆使用10年左右时总需要考虑更换电芯才能恢复容量，然而更换一组的成本至少是五位数，中端车会是六位数。面对平均8年或十五万公里的质保，电动汽车如何能热销呢？

比亚迪汽车在这一方面也是很无奈，因为初期的“铁电战略”因补贴需求而不得不调整至镍钴锰酸锂，这种电池的使用寿命短、稳定性比铁电差，而且制造成本会比铁电高?~?；然而初期只有镍钴类电池才能满足补贴标准的要求，且在其他车企普遍使用镍钴类电池时，如果比亚迪使用铁电则必然遭受非议。要知道绝大多数所谓的汽车爱好者都是车盲，对于事物的分析是连“浅表层”都难以渗透的，随大流才是“正道”。

综上所述，比亚迪汽车理论上在这一阶段很难热销，但由于扎实的技术储备以及宏大的战略规划——利用汽车动力电池组装车销售创造一次价值，提供电芯的终身质保回收看似报废的电池，分拣甄选后将大量的所谓报废电池送入其光伏储能领域，用作储能电站还可以使用数十年。在这一规划中比亚迪解决了用户最担心的换电问题，以先进且稳定的技术提供了高品质的汽车，所以稳居新能源汽车销量第一是没有问题的——然而比亚迪改变不了人均可支配收入。

转折点：刀片电池

电池补贴的时代结束了，动力电池再也不用使用很不理想的镍钴类三元锂，于是比亚迪的时代开始了。比亚迪储备的磷酸铁锂技术以刀片结构推出了新类型，其能量密度达到了一线镍钴类三元锂的标准（系统能量密度大于160Wh/kg）；而在续航里程不用有担忧之后，刀片电池的使用寿命是按照7位数里程计算的，这是镍钴类电池的数倍之多。重点：制造成本大幅下探。

刀片电池的公布数据为制造成本下降30%，实际供应给其他车企的成本也许能降低一半甚至更多。至此可以确定的说比亚迪会有两种可能性，具体如下。

• 刀片电池陆续装车后，比亚迪新能源汽车在保证现有续航里程不变的前提下，价格会大幅下探。2020~2025年之间，其乘用车销量可以突入国产车前三，总榜前五。

• 比亚迪乘用汽车销量【归零】！——指比亚迪不在生产主品牌的乘用车，而转型为供应商为目前超30家车企提供动力电池、三电系统或整车平台，其中涵盖欧美老牌车企，甚至网传在“拉锯战”的特斯拉。

编辑：天和Auto

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byd定价高，现在特斯拉长续航668km（真续航）才33w，品牌知名度比byd高，电池技术和byd不相上下，电池管理技术比byd高，自动驾驶比byd高。

byd续航有点虚（过去的车主都说真实跑20km表显掉续航30km），现在byd汉定价同续航竟然和特斯拉一样，你说谁买？

试驾一下会知道是不是你需要的车

比亚迪从开始的F0、F3开始，所以很多人的印象里就是很低端，品牌认可度差。现在车越做越好了，可是营销策略没有跟上。我常去比亚迪4S洗免费车，都会去大厅转转，发现比亚迪的营销真的不行。十之八九的人买车是感性的，所以买车时销售员对产品的包装很重要，会不会吹牛逼也很重要，个人感觉比亚迪好像不是太重视，所以卖的好才怪。再者，很多人都不懂车，更不懂比亚迪，买车最先看的就是品牌，而不是技术，理性买车的人少之又少。即使他相信论技术比亚迪在新能源领域没有对手，但是也要考虑口碑、保值率、外观内饰的接受程度等因素，就不是非比亚迪不买了。

特死啦是名副其实的组装车，就是来割中国人韭菜的洋垃圾，真懂技术的都买比亚迪！可惜比亚迪技术再好也不能一下子改变一部分国人的崇洋媚外心理，比亚迪新能源汽车技术弯道超车的事实，惊掉了一部分人的下巴，总得有一个慢慢适应的过程！

☆新能源车不单单是比亚迪销量不好，哪个品牌也强不到哪去，之前新能源车有一定的市场，主要是受政策的支持，除了有购车补贴外，个别限制上牌的地方还可以不必参加摇号就上牌，所以会有部分人选择新能源车

说比亚迪新能源技术成熟，我不知道成熟在哪，整体上来说，目前新能源车还有很大的提升空间，除了车辆本身的续航能力有限外，配套设施跟不上也制约新能源车的发展，另外更换电池的费用也让新能源车的保值率不高，这些问题都让新能源车的销售受限。

除了新能源车本身的续航问题外，汽车的质量也是左右市场的一个因素，而自主品牌汽车在这方面显然还有很大的提升空间，特别是人们的收入不断提高，车辆的价格不断下调，更多的人当然愿意选择档次更好的车型作为座驾。

新能源车在未来肯定是汽车的发展方向。并且终将替代现在的燃油车，但是这个过程需要时间，并且在这个过程中新能源车也需要不断的完善，这样才会有越来越多的人选择新能源车。

无论从技术的成熟度来看，还是品牌的认知度来看，比亚迪新能源汽车只能说相对成熟。

新能源技术成熟不代表车子的驾乘体验好，更不能代表可以得到市场认可，获得理想的销量。

从技术好到产品体验好这中间仍然有很多工作要做。

而产品的特性是否符合主流消费者的需求，这才是销量好坏的关键。

生活中没人能逃过真香定律，评论里没人能逃过“来了老弟”感谢您的阅读和关注！

新能源汽车有一个致命的缺点，那就是续航问题，我们在一些一线大城市偶尔可以看到一些新能源汽车，但是在一些三四线小城市就完全看不到了，因为在一些大城市会有充电桩方便新能源汽车充电，但是仍未普及，更别提三四线小城市了，这就导致了新能源汽车的续航问题，这种汽车是需要进行充电的，而且一次充电时间还比较长，充一次电的续航时间也仅仅是200公里左右，如果我们需要长途驾驶，在路上没有给汽车充电的地方，就会带来很大的麻烦，这也是新能源汽车销量低的最主要的原因。虽然现在新能源汽车的市场销量不太理想，但是我们有理由相信，随着新能源技术的成熟，这些问题一定会得到解决，各位小伙伴对新能源汽车的未来，都有怎样的观点呢