不敢说百分之百，绝大部分的车在百公里加速测试的都是地板油的。你不给地板油，行车电脑都不知道你要全力加速，它也不会讲发动机调整到最“用力”的状态，你的车子怎么会获得最快的提速效果呢？

有些车可能扭矩太大，不是四驱，轮胎抓地力不够，需要注意一下起步时候的转速——保证弹射起步的时候尽量不空转就可以了（有的车甚至空转一点起步更快些），后面一定是地板油的，这样才能让变速箱一直在最低的挡位，发动机也保持最大扭矩的状态。现在有些性能车都已经自带起步控制程序，我们只需要选择好模式，地板油加刹车，松开刹车就可以了。

看到前面一个回答说要松油门提速的，这样别说百公里加速测试了，竞争一下最慢还差不多。我们都知道，要提速快必须让变速箱尽可能的保持低档位，而他这种做法是等待变速箱升档再给油，提速快慢可想而知了……

这个问题因车而异，没法笼统下结论，而且很可能要测试10次以上才能找到跑出最快成绩的操作。我只能以我的车子举个例，供参考。

车型：大众蔚揽380TSI两驱舒行版

环境温度：-2℃

驱动形式：前置前驱

动力总成：2.0T+6速双离合

最大功率：220Ps/162kW

最大扭矩：350Nm

轮胎规格：215/55 R17

全力加速时，车子重心后移，后轮抓地力增强，前轮抓地力下降，这对前驱的蔚揽本来就是先天不足，而我的乞丐版车型配备的轮胎又215mm宽。前驱+窄胎招架不住220马力2.0T的强劲动力，而且蔚揽的牵引力控制程序无法完全关闭。如果油门到底，很快就会因为轮胎打滑而触发牵引力控制程序粗暴地切断动力同时升档，一下就拖垮了加速时间。我用自己的车实测过一次，只用1/2油门、1800转弹射起步，1挡刚过3000转就被电子干预强行升到2挡，之后我全油门加速，2挡从3000转到6000转又先后打滑断油4次，最终3挡出头破百，取得一个8.12s的成绩，比官方的6.9s慢了1.2s多。

PS：弹射起步（LC起跑控制程序）激活条件：手动关闭牵引力控制程序（只能限制它介入，无法彻底关闭），挂S挡，油门刹车一起踩。

百公里加速想要快肯定是把油门踩到底了，这是前提。很多回答基本上都是在说怎样做，咱们就不凑这个热闹了，咱来说说为什么要把油门踩到底。

发动机的动力来自哪里

这个大家都知道，活塞压缩混合气，混合气燃烧膨胀的力量推动活塞下行产生动力，再经过曲轴连杆机构转化成发动机转动的力量。

怎样才能让发动机输出最大的动力

气缸的容积是不变的，但是气缸能进多少空气是可以改变的，气缸里进入的混合气少，压缩冲程末端混合气的压力也小，混合气燃烧产生的推力肯定就小了。如果我们能让气缸最大程度的充满混合气，那么压缩冲程末端大量混合气被压缩，压力非常大，燃烧后膨胀的力量也最大，发动机就可以在相应转速下获得最大动力。

那么怎样才能让发动机在不同转速下都可以获得最大进气量呢？答案就是节气门全开。

上图是发动机外特性曲线，其中扭矩那条线就是在节气门全开的情况下测得的数据，图中可以看到1000转时发动机输出扭矩大概为180牛米，但并不是说只要转速到1000就能输出这么大的扭矩，而是节气门全开的情况下才可以。所以说想要让发动机输出最大扭矩必须让节气门全开。那么怎样让节气门全开呢？肯定是把油门踏板踩到底了。所以说想要更快地加速肯定要把油门踩到底才能让发动机发挥出最大的动力。

剩下的就是操作问题了，对于自动变速箱来说油门踩到底后变速箱控制系统就明白驾驶者的意图了，这时候会配合发动机进行最大加速度的加速。而有些车辆还有特定的快速加速程序，这个在用户手册里都有，按照这个操作可以获得最快的加速效果。对于手动挡来说这就完全取决于驾驶员的水平了。

楼上的说收油，你有车么？

或者说你就没玩过直线加速赛或者说激烈驾驶。

我们不得不要提及弹射起步和变速箱保护，ESP这几项东西。

地板油是不一定的。

变速箱保护：

以销量广大的迈腾380TSI为例子，

踩住刹车弹射的话。双离合的逻辑保护自己就介入了。

转速不会是压着红线那种。

比如说知名点的38号车评中心和汽车之家都有提到过。

如果再拿CVT举例子，除了丰田CHR这种一开始用齿轮，然后换钢带的牛叉CVT。

逻辑保护不介入直接就会打滑的。

ESP：

没有关ESP OFF就敢说自己运动驾驶的都是假把式，我为这句话负责。

ESP虽然对车辆姿态纠正有影响，是一项安全配置。但是越野车，赛车，很讨厌ESP。

就算是民用车，雪天路滑加装防滑链或者车轮陷入泥沙之后，无法彻底关闭ESP你会绝望的等拖车救援。这一点我要对大众提出批评。

和一些运动车辆不一样，比如雅阁。ESP赛道驾驶会粗暴介入，还有ATS-L。ESP虽然管的不严，但是想做到无拘无束的驾驶也不现实。

所以国际汽联和赛车手们都不需要ESP这玩意。

百公里加速测试的时候，要注意轮胎打滑。烧胎起步虽然好看，ESP一旦介入，立刻成绩掉下去。

弹射起步：

比如普通民用GTR这种弹射起步不能多做。对，做多了伤车。

厂家是怎么测的？

首先找个赛车手，这不需要多废话。

其次，找个天比较冷的时间。含氧量高的地区，没人傻到去高原。

路面干燥， 气温有利于涡轮冷却。含氧量有利于进气。空调会根本不开。

机油咱们用最好的，一些运动车型搞不好偷摸加点赛道级的你也不知道。

厂家不会顾及变速箱的。

而且常见的就是测几次，拿最好的成绩出来说事。

榛名总结：

百公里加速也好，直线加速赛也罢。

都要摸清变速箱的脾气，ESP介入的区间。咱们都开的是民用车。

像是一些超跑和硬核运动车型的什么都能彻底关闭基本不现实。

所以说，车辆静止阶段等待出发指令的时候是不一定非得地板油的，但是车辆弹出之后就要地板油，以便让行车电脑知道你需要冲冲冲！

咱们买车之后开不出车厂数据纯属正常。

汽车百公里加速测试一般都是地板油，一般也都是使用弹射起步。自动挡汽车百公里加速方式和自动挡汽车的百公里加速方式有些不同，具体操作如下。大家可以适当的学习一下，万一那天小伙伴来挑战不至于没有准备，还有就是一定要注意安全，确保安全的哦。

自动挡汽车百公里加速测试还是比较简单的，如果车子有L档，最好使用L档，如果是没有L档有S档的话，使用S档。自动挡汽车都会有最大起步转速保护的，一般不高于2000转。方法是左脚踩住刹车，右脚给油转速到2000转，因为踩着刹车即便是2000转车子不会动，测试开始的时候左脚松掉刹车的同时右脚瞬间油门到底，握紧方向控制好方向，确保安全。

手动挡汽车百公里加速，同样需要弹射起步。操作相对麻烦一点，1、挂一档，离合处于半离合状态，右脚踩油门，使转速保持在2500-3000左右(转速太低速度起不来，转速太高前轮会严重打滑，原地打滑时间长，会影响时间) 　　2、起步时快抬离合，右脚地板油，快速提速时必须紧盯转速表，每个档位换挡必须在转速达到红线区6500转，自然吸气车型扭矩是与转速成正比的，每个档位必须使转速达到红线区，才能爆发出最大扭矩，以获得最强的加速能力。 　　快速起步加速是个技术活，需要眼手等多方面的快速配合，需要在平时多加练习才可逐步掌握。

同学们，老师只能教你们到这里了，能不能跑赢就看你们的了。

应该是间接性加油提取。这里只说自动挡。

对于自动挡车型，变速箱反映是比较迟钝的。一脚油门踩到底，变速箱不能及时换到相应档位。变速箱在自动挡里也可以手动换挡。那要怎样来快速提速呢？

首先猛踩油门。油门不要踩到底，当转速表超过2000转（因车而异）时候，松开油门。

第二，待转速回落后又立即猛踩油门，直至转速超过2000转。往复循环

第三，待车速达到90左右时候，变速箱基本上已经到了最高档位。这个时候你就可以地板油了！

作为百米加速测试，2000转是不够的，脚要猛，动作要快。才能更好地测试车的百米加速性能。百米加速对于汽车性能测试还是很重要的。

按照以上跑法，需要十秒开外！

一定是把油门持续的踩到底更快；加速度的核心在于低档位、高转速，只有这样才能压榨出发动机的所有动力；间接性加速是什么意思？鄙人理解是否是在加速过程中存在收油动作？如果是自动挡车型，在急加速的过程中，一旦有收油动作，那么必然触发升挡，提前升挡就降低了发动机的转速，扭矩、功率都会下降，所以必然导致加速度的成绩下降（咱们只是从自动变速箱升、降挡逻辑来分析，至于弹射起步类的技巧操作另论）

自动变速箱的升档逻辑

如今的大方向是节能优先；所以自动变速箱的升挡逻辑追求的是低转速、高挡位，而发动机的力量是需要持续攀升的转速来释放的，而一旦升档、具体点说是提前升挡，那么可以确定的是发动机转速被限制，可以获得更理想的燃油经济性，但却失去了更充足的动力；那么我们想一想01加速我们最需要的是什么？没错在01加速中，我们最需要的就是动力，而获得最强动力的方式就是尽可能的提高转速，而尽可能提高转速首先就要避免自动变速箱的提前升挡，挡位上升必然导致转速下降，转速下降会让发动机丢失扭矩，没劲了加速度水平也就相应的降低了！

自动变速箱在不同的驾驶风格作用下，对加速度能力的影响

我们拿某款4AT变速箱来举例，如果采用地板油的方式起步，发动机转速会持续上升而不主动升挡，直到一挡所能达到的最大车速时，才会进行升挡，而这种方式下实现一挡升二挡的时候，发动机转速很可能达到四、五千转、而车速很可能已经拖到了40km/h，而这种速度的上升则是建立在发动机高转速下、全力释放扭矩而获得的，通过轮上扭矩=牵引力??轮胎半径可以得出，发动机的扭矩经过变速箱传递到轮上越大、车辆获得的牵引力就越大！如果是咱们正常的起步方式，比如油门踏板踩个20%左右，那么两千转左右即可升挡，而此时的车速不过20km/h，而升到二挡后的转速下降，发动机释放扭矩降低，从20km/h拉到40km/h这段通过2挡来完成肯定要比从转速更高的一挡来完成要慢！这就是提前升挡对于车辆加速度的影响，如果采用Eco模式，升挡会继续的发生提前，可能在1500转就升挡了，所以加速度更慢！

所以要获得车辆最大加速度的核心因素就是尽可能的避免发动机提前升挡！

车子的最大加速度需要发动机释放的力量来实现，而发动机想释放更强的力量需要更高的转速来实现，所以尽可能的获得更高转速才是获得最高加速度的唯一方式！写到这咱们就可以回到问题上来了，间歇性加速比如持续地板油加速过程中，突然产生了一次收油动作，让变速箱误认为驾驶员已经不需要继续加速，继而升挡，导致发动机转速下降，动力减弱，所以加速能力自然就下降了！还用上面的4AT变速箱来举例，比如在90-100km/h途中，保持地板油状态发动机转速能上到5000转以上，结果突然的一收油，变速箱升挡，转速也就瞬间跌落到3000多转，动力自然下降，用3000多转完成90-100km/h的时间肯定比5000多转的时间要长，所以间歇性加速绝对没有持续地板油加速快！

鄙人不清楚对于题主提出的间歇性加速理解的对不对，不过任何与持续地板油不符的概念都会触发变速箱提前升挡，即便是S挡也同样如此，过去的S挡比较极端，对限制挡位、拉高转速的逻辑执行更为到位，而如今的S挡变的也有些委婉了，只有在地板油情况下才能获得各挡位的发动机最大转速，而不会提前进行升挡；地板油加速的优势就是在于到达各挡位最高车速以及发动机限制最高转速时才会进行升挡，可以理解成释放了发动机所有的潜力；而间歇性升挡就等于给发动机降了速、给发动机省了劲，发动机减少了力量的输出，车子的加速自然就不行了；由于此题问的只是百公里加速的问题而没有提及高速行驶下的再加速，所以鄙人就不阐述将挡逻辑了！

直接地板油很容易超过轮胎极限然后打滑，间接性加速效果会更好玩，但是每辆车的情况都不同，还是需要多开开了解一下这台车的情况，才能做出最好的测试。

如果纯粹的做0-100的测速，肯定是地板油效果更好！有些车型可以使用弹射，不过并不是所有的车型弹射起步的速度更好！

0-100的加速测试主要考验的是发动机的发动机的瞬间极限输出功率以及变速箱的响应性，而间歇性的踩油门无疑会减少发动机的进气量，也就是减少喷油量，发动机的输出功率会降低，而对于变速箱来说，间歇性踩油门也有可能会导致变速箱的误判，因为变速箱是靠加速踏板（油门）的开度来执行升降档逻辑的，深踩油门降档、轻抬油门升档，也就是说，松开油门有可能会导致变速箱的误判，认为驾驶员要升档，而变速箱主动升档会导致发动机转速的降低，输出功率的下降。

正常的地板油时变速箱一般也会升档，但是一般最多也就升到3档，意味着需要两次换挡，对于带有物理档位的变速箱来说，换挡就意味着扭矩的改变，也就是说会导致发动机转速的改变，进而影响发动机的功率输出。

对于没有档位的CVT来说，虽然换挡瞬间不需要中断动力传输，但是在起步瞬间需要限制发动机动力输出避免起步打滑。

总体来说，在加速测试中可以用以下的方法：

1、关掉ESP，实际上只是关闭牵引力控制系统，ESP系统一般无法彻底关闭

2、有S、L档可以挂入，在S档时会延迟升档时间，避免提前升档，减少动力中断

3、左脚踩刹车、又叫踩油门，当发动机转速达到发动机转速保护时，松开刹车。。。

4、享受加速的推背感吧。。。

这个提问是问的最优的加速成绩，楼上有人说一堆没说到要点。

这么说吧，想要取得最好成绩，每辆车需要的油门进程都不一样，我也没办法一个一个讲清楚，也没有这个能力，我只是笼统的按前驱后驱四驱如果油门到底会发生什么吧。

对于前驱车来说，如果马力太大，大多数时候会发生抬头的现象，这个你可不能怪汽车厂商，有问题找牛顿去。

发生抬头会影响加速成绩吗？当然会，汽车抬头就是说汽车车头会上扬，重心后移，车子大部分重力由后轮承担。但是，兄弟，这个可是前驱车，驱动力在前轮，重心后移，必然导致前轮的抓地力不足，轮胎嗡嗡的转，但是做的功大部分消失在空气中，这样的加速成绩当然不理想。像楼上某位大佬说的。官方加速6.9，自己一测8.6，说的就是这种情况。

那你会说，那后驱全油门总没问题了吧，重心后移，刚好加大后轮抓地力，简直美滋滋。那我只能说你图样图森破。

后轮驱动全油门可以说比前驱全油门还要悲剧，为什么呢？大马力后驱全油门会甩屁股啊，大兄弟。试想一下，你一脚油门下去，300匹马力的后驱车在你的控制下，扭动着肥臀，就是原地不动，简直不能再骚。为什么呢？因为后轮驱动提供的是推力啊，前驱车是牵引力，后驱是推力，你在后面老汉推车力气太大，车头部分受不了啊，谁还会跟你走？要不然你以为甩尾怎么甩起来的。

最后你说四轮驱动总可以了吧，我想说，你说对了，对于四驱车来说，四个轮子都提供动力，一脚油门下去当然没问题，祝你一路顺风！

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