滴滴和美团大战，你希望谁赢？

首先是美团去年在南京上线了打车业务，而且是在背着滴滴程维的情况下上线的。据程维说当时美团上线打车业务时，他正在和王兴吃饭，结果饭局上王兴也没说啥。程维是饭后自己看新闻才知道自己的核心业务，被好朋友王兴给“入侵”了。

程维还亲自问过王兴为什么要这么做，结果王兴只给出来一个简单的回答：试试。

程维创业初期，曾拿着滴滴最初的版本去找王兴品评，结果王兴只说了俩字儿：垃圾。没想到如今美团却主动切入了打车领域。实在是令许多人始料未及。

而程维这边也不甘示弱，他说“尔要战，便战”，回应同样简单有力。网上有传闻说滴滴的外卖业务（入侵美团的核心领域），将在今年4月1日愚人节当天上线。而且滴滴还在上海证券交易所申请了100亿元额度的资产支持证券发行计划，并且最近获得了通过，首次发行3亿元。

滴滴这次也算是有备而来。

目前的情况是，王兴美团的打车业务，曾计划12月28日，在全国7个城市的美团APP上线打车入口。包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门这7个城市。这距离美团在南京首次上线打车业务已经有10个月之久。不过因为网约车牌照问题，美团的打车业务扩张的并不十分顺利，有消息称今天（3月20日）可能会有美团打车北京站上线，不过具体情况，我们还有待观察。

而程维滴滴的外卖业务，也处于骑手招募，人员培训的状态，预计是在4月1日上线。

相对来说，滴滴进入外卖业务可能会更简单些，因为市场相对更加的开放。

最后说说，CEO来信君希望谁赢？

我觉得作为普通用户或骑手或司机来说，肯定希望两家的烧钱大战持续打下去，这样用户的补贴会更多，骑手或司机端被平台抽走的抽成会更少，但最终两家还是免不了走到合并的进程中。

美团背后是腾讯，滴滴背后是腾讯+阿里，要说谁更强，我觉得可能是滴滴更强一些，并不是因为它背后是两家巨头公司支持，而是因为美团的扩张是独立的，是曾经违背腾讯方面的意图的，不过显然腾讯控制不了王兴的决策。

我个人希望的是两家先打上5年，烧个千八百亿元，给老百姓造福一下，不过这种可能性会比较小吧。毕竟资本最终还是想制造垄断，然后收割盈利。

就像腾讯和阿里一样，希望谁赢不重要，关键是谁都赢不了。

分析来看，滴滴的想象空间更大些。

当年程维创业时，还请教过王兴，没想到程维开辟出智能出行新领域。犹如腾讯马化腾创业初期请教过网易的丁磊，如今马化腾独领互联网社交。

王兴，还在苦苦地搭建护城河。

如今，两位都是巨头了，滴滴更像腾讯，核心业务一目了然，美团更像阿里，什么都要延伸，打无边界的战争。

王兴说要用管理提升各传统行业的效率，明显比靠技术提升效率来得辛苦，如果是人头大战的话，美团估计能赢。如果未来几年，技术发展受阻，靠管理兼并取胜，那王兴能领先。

但我认为，未来3-5年，技术驱动依旧强于管理驱动，虽美团也在大力发展人工智能，但我认为滴滴的新智能，无人驾驶车的战略想象空间更大。

所以，滴滴的空间更大些，唯一的大风险是滴滴不要内讧了，柳青别最终与程维撕裂了，那可是大地震。

美团没这个风险，王兴一家独大。

单纯从用户的角度来说，我们普通消费者肯定是希望能打的时间长一点，来享受更多的优惠，最好是谁都别赢。

从企业的角度来分析，目前还看不出谁会获得最终的胜利，毕竟难免会出现一些“搅局者”，但是个人认为滴滴的赢面会大一点。下面我来简单分析一下：

滴滴和美团的大战，其实很好理解，大战不就是烧钱吗？ 看谁烧钱烧得持久呗。这一点是影响二者胜负的关键。

首先来看美团这边，王兴强行进入网约车市场跟滴滴正面对战，足够的资金是相当重要的。那美团的资金充足吗？从目前的资料来看，美团去年5月官方公布现金流储备为30亿美元，再加上新一轮40亿美元融资，美团的资金储备约为70亿美元，或者略低一点。表面上来看，资金还是挺充足的，但是不久前，美团又用27亿美元收购了摩拜单车，再加上之前已经烧了接近10亿美元的钱，还有一些投资，可用的现金其实并不多也就30多亿美元。30多亿美元能支撑多久，要是在一个城市作战到时还能撑挺久的，但是多城作战的话，肯定要完蛋！

还有不可忽视的一点是美团在收购摩拜后，虽然多了一份资产，但又多了个新的竞争对手就是ofo小黄车，还有其背后的大金主阿里巴巴，本来就在外卖这块与美团竞争激烈。

再来看滴滴这边，作为之前网约车大战的最后赢家，在美团入局之前绝对是行业老大，占据垄断地位，签约的网约车司机遍布全国各地，规模体量巨大。而且，滴滴经营网约车多年，就如同网约车界 的“老司机”，经验相当丰富，跟美团这个“萌新”相比还是略胜一筹。

还有最重要的一点就是滴滴上线外卖功能，开辟外卖战场与美团进行对战。滴滴的想法很简单，你美团不是想抢占我的网约车市场吗？那我就从你的老本行下手，上线外卖功能也来抢你市场，谁怕谁啊。滴滴外卖效果还挺好，上线首日就在无锡突破了33.4万的订单。

再来看资金这块，虽然没有明显的数据显示滴滴到底有多少的现金储备，但从它和美团的竞争情况来看，资金是挺充足的，可能会比美团多点。

在行业内，还从来没有一个公司可以在自己主营业务巨亏的情况下，依靠入局其他产业市场，利用烧钱这种两败俱伤的方式，抢占市场份额，最终还能颠覆比自己更加强大、专注的公司。美团要想打赢，真难！

从一个消费者角度来讲，我不希望谁赢，不管谁赢一定是又一个“大怪兽”的诞生，只有市场有竞争的时候，才会有行业的进步，即使在这场大战中有一方赢了，把另一方收购，还会有其他的竞争对手出来，所以对于我一个消费者来说谁赢对我又有什么影响呢？

市场不可能一家独大，一家独大的结果就是大家都对你不满，比如现在的滴滴，司机有对滴滴不满的，地方运管有对滴滴不满的，乘客也有滴滴不满的，不是滴滴做的不好，是滴滴在大家心里还有很多提升的空间，大家对滴滴有期望，希望他做的更好。只有国家层面觉得他做的挺好的，因为这是中国的又一次突围，和阿里巴巴、华为一样成为中国的一张响亮的名片。

所以，滴滴开始战略布局全球市场，这就是滴滴的远方，滴滴还在布局新能源车合作和分时租赁，但竞争对手往网约车发展参与竞争时，滴滴已经在布局更大的市场，任何一个市场的追随者，只有你具备超越领导者的布局和能力时，你才有可能成为新的领导者，不然追随者可能只能永远追随者领导者开展竞争，与其说是竞争，更不如说是一个模仿，或者雅一点说在自己具备的资源基础上、在人家的模式下优化一下参与行业竞争。

良性的竞争有利于推动社会的发展，滴滴和美团都是新时代的产物，为社会发展应运而生，也为社会发展而枝叶茂盛。它们之间的竞争没有输家只有赢家。它们的竞争只能让他们更强更远大，高手博弈，互利共赢才是王道。

对于消费者而言，滴滴和美团只是平台名称，他们更看重的是提供的服务的质量和价格，哪家的价格低，服务质量又好，他们当然就希望哪家赢。但是这又是不可能的，因为O2O市场在市场的争夺和占据当中势必需要平台砸下大量的补贴去引导用户占领市场，而这一部分资金在市场份额稳定之后都要从消费者手中收回来的，平台最终的要求是获取更大的利润，而并非薄利多销。

那么滴滴和美团目前希望的都是建立一个综合生态的应用，滴滴偏重于交通方面的便利+生活服务，而美团是想要做生活服务的全入口，再借此创造自己的支付入口和金融服务平台。对于两者而言，美团所做的是常规的战略扩张，而滴滴要想突破美团、饿了么已经建立的外卖壁垒，十分不易。目前在无锡刚刚争夺了一块战场，就被当地的工商部门叫停，不允许破坏市场的秩序，如果想要在更大的城市当中获得市场份额，势必要花更多的钱突破更多的障碍，而原本的股东们又是否愿意滴滴打这个外卖市场，还是个未知之数。

另外，无论什么行业，其实过于一家独大都不是好事，一方面消费者会被垄断提价所害，而且即使垄断的一家价格比较公平消费者比较满意，对于他们来说没有竞争者也会使进步的速度放慢，拖慢行业整体发展的步伐，这就是有些比较先进的行业和业务对于BAT这样的大公司做起来有些难度的原因，他们想要做出决策建立业务要经过一个复杂过程，这也是大公司普遍需要头疼的地方。

滴滴不倒天理难容这句话不是空的，因为滴滴干的每一件事都是违背人性存在。举最简单的几个例子。第一:滴滴收取的每一单的平台费是高达百分之二十六，如果是指派区域接单每一单收取的平台费高达百分之三十！！！试问一下，哪个司机有好多心情给他们服务？纯属是拿着自己的车来倒贴给滴滴公司赚取暴利！！ 第二:你们有没有发现现在滴滴快车为什么这么慢打了？打开滴滴快车服务，明明看到附近有十几辆车是在听单中的，可是当你自己发单的时候平台却要你等待司机接单，还跳出一个提示，提示你打拼车会节省这个等待时间？滴滴平台这一点我是真心想不明白，够来我自己去跑滴滴了发现了这一天重大暴利行为。就是因为打快车每一单平台抽取的百分之二十六满足不了滴滴这个违背良心的东西了！你们乘客想不到的是这个滴滴黑心到什么程度，你们打拼车的，看好了，因为你们打拼车的每一单拼成起步价是11块，然而，三公里总里程，途中拼成了三单！总里程费用我们司机只能得到11块钱！我送了三个人，接的也是三单！竟然得到的是11块钱？那剩下的两个拼成单的22块哪里去了？结果很明显，进了滴滴公司口袋了！这是个什么玩意？接一个人起步价我也是11块钱到手，那我接三个人也是11块，问题来了，而且我还不能取消拼车单，取消了就扣钱扣服务分！这是霸王硬上弓啊！不愿意给滴滴公司吸取这么大的暴利还不行！不接就扣分扣钱，我们司机的人权在哪里？？？试问一下，跑过滴滴的师傅，你们能服吗？你们觉得被这样吸干血了还没地方哭去。你们能有好的服务态度去对待乘客吗，还能有好的心态去给他们滴滴公司开车吗！？？？荒唐！我希望政府部门能够查清楚这个滴滴公司用这种手段赚取来的暴利是否可以？？是否合法？！！求转起，顶起！

我希望用户赢。

在移动出行领域，目前滴滴的口碑说实话很差。乘客抱怨费用高，司机抱怨更甚。主要是因为滴滴抽成太高，一般要25%左右，多数情况下，滴滴扣的钱比出租车公司要高，甚至高不少。

很多滴滴司机非常辛苦，一天要跑十多个小时，经常饭都顾不上吃，跑得远了都不舍得空车回家睡觉。即便这么辛苦，因为滴滴平台抽成高，他们每月拿到手也就几千块，没有社保，还经常被交警拦住罚款，逮住一次就一两万。这些司机现在完全变成为滴滴免费打工了。

滴滴能抽成这么高，是因为它已经占据了大约九成的网约车市场份额，可以说已经垄断了这个市场，自然有定价权。

之前补贴烧了那么多钱，为的不就是垄断市场，更多的赚回来么。

现在美团也即将在更多城市上线网约车，市场有了竞争者，这对用户是好事。美团现在承诺的是抽佣8%，比滴滴少了很多。

据我了解的，很多滴滴司机已经注册了美团打车，上线后打算在美团拉人。

尽管还有些司机是从滴滴或者合作伙伴那里租的车，无法转移到美团，但新的重量级玩家即然已经入场，市场变化总会有的。

所以我不关系是滴滴赢，还是美团赢，我希望是用户赢。

美团想在网约车行业做到滴滴一样至少需要10年而这十年滴滴已经做的不知道是什么了？除非美团弯道超车究竟怎么样能做到弯道超车至少美团现在团队是做不到的，很多事情不是钱可以做到的。

作为消费者，说老实话，我希望两者在各领域的竞争可以更久一点，一家独大的时间可以来得更晚一点。

原因很简单，在两家争夺市场份额的场景下，有竞争才可能会有补贴。

但我们回归现实看来的话，与美团丰富的业务触角相比，滴滴的业务仍仅限于出行领域，两者相去甚远。

本来在2018年，滴滴就传出消息，预计在2019下半年进行IPO，因为公司当时的估值已达700至800亿美元，不论是对于滴滴的早期投资者，还是以程维柳青为代表的公司管理层来说，这个估值已经达到了预期。

但由于2018年的两次影响极大的“顺风车事件”，滴滴估值严重下挫，上市计划被迫搁浅，这导致滴滴“元气大伤”。此后，公司在安全合规上投入了大量精力。

2019年刚刚有所好转，核心业务在第四季度实现了盈利，却又在2020年碰上了疫情，网约车订单需求量大幅下滑。

而截止目前，滴滴已经成立了8年。在此期间，滴滴一共融资了21轮，庞大又复杂的投资人群体，着急套现退出的人不占少数。

因此，在今年7月底，有人发现阿里拍卖上线了“全球领先的网约车出行平台公司\"的部分股权，起拍价9200万元。

类似事件也并不是第一次发生，很多滴滴的早期投资人已经失去了耐心。

这也从侧面反映了，经过多轮融资的滴滴，应该很难再会从非公开渠道拿到更多资金；但如果滴滴此时希望从二级市场拿到钱，公司的估值却又达不到管理层的期望。

因此，滴滴在今年的“大动作”，除了打造聚合平台和入局下沉市场以外，还讲了“无人驾驶”的故事，来为公司续命。

而反观美团，2018年在香港成功上市，2019年首次实现全面盈利，在今年经过疫情的“洗礼”，公司市值更是有惊无险地突破了一万亿港元的大关。

不少与美团王兴接触过的人，都惊讶于他对现实生活场景的“复刻”能力，而美团也始终致力于打造本地生活场景的闭环。

因此，考虑到滴滴近期的情况，还有一种声音：投资方正在推动美团、滴滴二者合并，美团有意收购滴滴，但滴滴希望独立发展。

但小编认为，由程维和柳青带领的滴滴，绝不会轻易变成第二个大众点评。

可设想归设想。面对公司现在的总体情况，以及逐渐变得不耐烦的一众投资者们，滴滴的续血能力着实堪忧。

而对于滴滴来说，现在上市即便不是最好的选择，但也很可能是唯一的选择。

所以我们希望谁赢不重要，重要的是，面对当前的局面，滴滴能否打出一场漂亮的“翻身仗”。

这才是两家公司在后面的对弈中，最精彩的部分。