本田发动机？

2017年发动机故障率排行，大众落榜，第一名竟不是丰田

发动机作为汽车的心脏，其重要性不言而喻，谁都不想自己的爱车跑着跑发动机总出毛病不是？近日，某欧洲专业机构对市面上数万起发动机的故障报修情况，进了深入的样本调查与分析，对外公布了一份“2017年发动机故障率排行”，各品牌汽车发动机的实际表现一览无余。下面，一起来看看，2017年发动机故障率排行榜单中都有哪些品牌？

TOP10：路虎

故障率： 1.38%

二师兄点评：路虎品牌国人很是钟情，在SUV的市场上占有一席之地，但行业里面有一句话，叫“修不好的路虎”，该车的发动机与变速箱经常被车主投诉。多年前，路虎的动力系统曾经主要依靠福特的支持，后来在揽胜极光等车型上才采用了自己的技术，所以发动机故障率高也不足为奇了。

TOP9：日产

故障率： 1.32%

二师兄点评：日产汽车作为日系品牌之一，在以往车型的表现上，给用户的感觉还是很稳定的，但是随着这几年新技术的发展，日产的发展就有点停滞不前了，其旗下大多数车型均是不算高端的家用车，发动机表现出来的状态就是故障偏高。

TOP8：福特

故障率： 1.25%

二师兄点评： 福特是美系汽车品牌的代表之一，风格相对粗旷一些，很得一些男性车友的喜爱，但是美系车不象日本车那么精致，也许这些小毛病在他们眼中也不是大问题吧！

TOP7：菲亚特

故障率： 1.17%

二师兄点评：菲亚特名列世界前十，旗下的品牌有大名鼎鼎的法拉利、玛莎拉蒂、道奇等等，但是作为独立的菲亚特自身的品牌而言，它的发动机的表现却不尽如人意，据资料，不光是发动机故意率偏高，而且其它部件毛病不断。

TOP6：雷克萨斯

故障率： 0.99%

二师兄点评：雷克萨斯是丰田的高端品牌，除了北美畅销之外，国内也有不少人选购，大家对它都很熟悉，该车的做工与质感一向是以豪华精致而著称的，整车的故障率不算高，如果厂家在发动机的方面更努力一点，相信发动机稳定性能提升一个台阶。

TOP5：捷豹

故障率： 0.98%

二师兄点评：捷豹与上面谈到的路虎来源同为英国车系，本来各有各的风格，现在两个品牌都被印度的塔塔汽车所收购，这两个品牌在中国都占有一部分市场，捷豹的销量没有路虎的高，但从发动机故障率的表现来看，捷豹的品质更优良一些。

TOP4：沃尔沃

故障率： 0.90%

二师兄点评：沃尔沃主打的是最安全的汽车，它的北欧风也极具特色，近年吉利汽车收购了沃尔沃的轿车事业部，作为知名的豪华品牌，也日益得到了消费者的认可，从它的发动机故障率的表现来看，沃尔沃的技术沉淀为它靠前的排名提供了深厚的基础。

TOP3：奔驰

故障率： 0.84%

二师兄点评：奔驰是德国历史最悠久的汽车品牌之一，其文化内涵与豪华程度不输于任何一家汽车公司，奔驰的品牌知名度在国内也是数一数二的，这也是它销量与市场占有率的保证。奔驰发动机故障率来到前三证明了它技术力量的领先。

TOP2：丰田

故障率： 0.58%

二师兄点评：作为日系车的畅销品牌之一，丰田占有了许多的第一：全球销量第一、汽车盈利率第一，丰田车还有个称号，叫作“开不坏的丰田”，在实际的驾乘体验中，丰田车的稳定性的确非常高，它的发动机故障率极低也不足为奇了。

TOP1：本田

故障率： 0.29%

二师兄点评：故障率排名最低的是本田发动机，本田汽车公司号称是“买发动机送车”，可见本田对于发动机性能的信心了，本田汽车的亮点也主要表现在发动机上，大家耳熟能详的VTEC、地球梦等发动机的技术那是遥遥领先，它的小排量发动机的马力与扭矩，甚至比其它品牌排量更大的发动机表现更好，本田发动机排第一是实至名归了。

二师兄总结：通过上的各品牌汽车发动机的故障率榜单，相信大家对于这些发动机的技术与实际表现都有了一个全面的了解了吧，每个人都希望自己的坐驾在驾乘中状态是稳定与可靠的，您的爱车品牌在上述榜单上吗，它的表现如何呢？欢迎文末留言一起讨论。

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以东风本田CR-V为代表的本田系多款热销车型因为汽油进入发动机机油中导致液位增高现象频发，是汽车市场2018年开年最令人关注的事件。由于2017款CR-V销量巨大，由此在消费者中间产生的震荡异常激烈。此现象对发动机是否有严重负面作用？后续该如何解决？成为了广大车主最为关切的问题。东风本田言之凿凿的所谓机油增多30mm以下属于正常现象、发动机没有设计缺陷、没有召回计划等表态，不仅没有让车主宽心，反而让整个汽车界困惑，这么明显的产品缺陷问题，不通过召回，又如何真正实现消除隐患的目的？

缺陷毋庸置疑 召回是不二选择

本田一向引以为傲的L15B地球梦发动机出现如此严重的质量问题，引发了业界广泛关注。一些不愿具名的业内人士在接受车质网采访时表示，此款发动机出现机油被汽油稀释的现象，曲通设计缺陷、机油滤清油水分离器质量不佳、高压喷嘴闭合不严、缸内直喷油束碰壁等都是可能的原因，但无论是什么具体缘由，如此大量的汽油进入发动机机油，这是非常罕见的质量问题，相关车辆如果确认存在机油液位增多的现象，最好暂停使用，等待企业提出除更换机油以外更好的解决方案，否则，很有可能会导致发动机产生严重损害。

车质网的投诉信息显示，多位车主明确表示，在更换了发动机机油以后，机油继续增多，车辆出现了类似水温无法达到90度、发动机抖动、加速无力、油耗异常等现象。这表明，东风本田1月20日提出的对机油超过上限30mm的车辆免费更换机油的方案完全无效，必须尽快拿出治本的措施。

接受采访的业内人士普遍认为，本田发动机久负盛名，理论上不应该出现如此弱智的设计缺陷，最大的可能也许是喷油嘴、滤清器或者曲通的供应商没有提供符合要求的产品。这也许可以解释为什么只有一部分车辆出现了机油增多的问题。东风本田以及本田中国现在首要的工作是尽快查明问题症结，如果的确是发动机零部件供应商的问题，那就要把批次搞清楚，尽快通过召回的方式，消除缺陷隐患。

根据中国《缺陷汽车产品召回管理条例》，其中针对缺陷一词有专门定义：指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。中国法学会消法研究会副秘书长、车质网顾问郝庆丰接受采访时表示，无论此次新款CR-V“机油异常增多”问题是由何原因引起，机油中混入汽油以及机油乳化现象势必会对发动机造成严重的损害，这已经触及到了消费者的财产安全，应立即向国家质检总局备案进行召回。

东风本田如果一味坚持产品没有缺陷，不仅会令企业商誉遭受无法挽回的影响，也将致数以万计的消费者的财产乃至人身安全处于危险境地，这是中国法律绝对不会允许的。

召回之外 必须提供发动机延保补偿

车主发现机油异常增多的同时，还发现机油加注口出现白色乳化物沉积

本田依靠CR-V在中国市场获益良多，2017款上市后，很多车主甚至不惜采用加价的方式“尝鲜”。因此，在机油门事件发生后，很多车主感到难以置信，一是不相信这么一款明星产品出现了如此严重的问题，一是不相信东风本田如此不负责任。

据车质网数据显示，2018年1月1日至今，短短三周的时间里，车质网收到的有关新款CR-V“机油异常增多”问题的投诉已高达288宗，其中有2宗已出现发动机严重故障的情况。而据车主反馈，目前至少齐齐哈尔地区已有4辆CR-V因出现同类问题后继续使用而导致发动机报废。知名汽修专家单方晓的观点是“如果机油中进入如此大量的汽油，这个车是根本没法开的，发动机会因此而导致拉缸损坏。”因此，即便东风本田采用召回方式根除了机油增多的症结，但对很多车辆而言，发动机的伤害应该已经造成，更为负责任的做法是对此作出补偿。

在这个问题上，东风本田应该向长安汽车学习。2013年，长安明星车型CS35也因为机油乳化事件一度闹得沸沸扬扬，而长安汽车后续的处理可以说比较到位，一方面，坦诚面对自身产品出现的问题，主动向国家质检总局备案，召回了12000辆产品；另一方面，长安汽车对召回实施以前销售的所有CS35的发动机相关部件延长质保1年或2万公里。

成长中的自主品牌尚且能够顶住压力，将消费者的利益放在更为重要的位置，东风本田没有理由不做的更好。数据显示，2017年东风本田总体销量达到了72.7万辆，是非常少见的增速达到了20%以上的车企，这种市场表现是有实力、也有责任对消费者做出更多实质性补偿的。这次机油门事件对于快速增长的东本而言，当然是一种重创，可以想见，CR-V加价卖车的局面肯定会很快终结，如果东风本田不能迅速根除产品缺陷，搞不好，这款长盛不衰的产品还会出现大的销量滑坡。在这个节骨眼上，多拿出一些诚意，既为弥补过失，对于更长远的市场打算，也不失为一笔划得来的感情投资。

相信东风本田一定会做出正确的选择。

本田作为全球最大的发动机制造商，最强的发动机黑科技就是这三样了：VTEC、i－VTEC、地球梦技术。就算你不懂这其中的原理，但你绝对有听说过着三样发动机技术，就算你没听过这些技术名词，那你肯定知道搭载了这三样发动机技术的车型。

时至今日，本田发动机也推出了不少涡轮增压发动机了。而不管是1.0T、1.5T、2.0T，同级别同排量里面，动力和油耗都是本田最出色。就拿全新一代思域来说，1.5T最大马力177匹，最大扭矩220牛·米，在同级别几乎没有对手。

在发动机方面，本田实用性、可靠性毋庸置疑是排得上世界一流水平的。你也可以在各国的发动机可靠性排行榜上经常看到本田是第一位，现实中本田发动机的故障率也是相当低的。

所有的本田车不分广汽本田还是东风本田只要装有本田1.5T和1.0T发动机的车，机油增多汽油串进曲轴箱，使发动机机油失去润滑作用，这样会使发动机钢套活塞环发动机内部整体报废了，厂家只承认CRV机油增多，别的款不承认，4s店开始对机油增多的车免费更换机油，CRV车主和思域车主或者是装有这两款发动机的车主赶紧去当地工商局投诉！沿后再上网搜索3.15质量投诉网站投诉！这样工商质量投诉网站有备案，他们好去查一查厂家生产产品有缺陷，到时给大家一个说法退车、退款！

每款发动机从生产工艺和技术都差不多，但为什么生产出的发动机相差那么大，您可以花几千块买个本田发动机 花几个亿却生产不出这样的发动机 对于发动机的零部件精度相差2毫米 其性能就降低20% 那么对于比头发丝还精确的数据如何加工 在长期使用中如何保持规定范围内的数据 都是很难的事情 您会发现日本车的零件死贵死贵

本田发动机怎么样，现在买发动机送汽车的本田已经落下神坛了，而老款的本田系列依然奔驰在城市和乡村小路上!
现在路上经常见到七代雅阁，可以说本田车一代不如一代一代，有人说配置多了，新款肯定比老款好，但是事实是用料一代不如一代，本田的1.5L，2.0L，2.4L是市面最常见的，也是成就本田的几款发动机，而且本田也是做过F1发动机的，技术宅的称号不是吹的，不过近几年本田飘了，问题多了，1.5T发动机机油增多问题更是让本田迷伤心至极!
老款本田公里数正常行驶几十万的都是小菜，根本没人拿出来显摆，现在说到本田说的最多的是机油增多问题，所以老款本田车主好好珍惜自己的车吧，以后买不到那么好的本田了!

本田的发动机技术在世界各大车企中是首屈一指的。其中最为牛逼的成名作就是VTEC系统、i－VTEC系统以及后来的“地球梦”系列。VTEC系统中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统。简单来说，VTEC系统其实就是通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能。低转时，小角度凸轮顶开一个气门，高转时则开启两个气门，加强进气。ECU通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器测得引擎转速，到达特定的发动机转速之后，向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴（摇臂机构）内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞，将原来的小角度凸轮轴作用切换为大角度的凸轮轴作用，延长进气门的开启时间，提高进气量，增强发动机输出。

总之很牛逼的，不然现在思域也就不会加价卖了

我虽然喜欢本田，但还是买的大众，我虽然喜欢涡轮，但我买的大众EA211自然吸气。我开车20年了，大小排量都开过，但我买的1,6自吸，我个人感觉够用。超省油高速3.3升说了你们都不信，城市综合6.7升油。

所有本田迷们都在说，“买发动机送车”、“一日本田，终身本田”、俗话也说的好，盛名之下无虚士，无论是信仰还是它执着而独具匠心的文化，都要起源于一个叫本田宗一郎的人说起。

无论是早期的K20A还是现在的地球梦，本田的发动机一直是行业名词，早期的K20A可是说是本田的人生指引，20年前，2.0L自然吸气发动机直列四缸，最大马力可达225ps，6000转的时候高角凸轮轴启动，优美的声浪和动力可以持续到8000转，但最终因为排放问题而终结。

目前市场上本田最强黑科技：VTEC、i－VTEC、地球梦技术

不懂不怕，但是你绝对听说过，就算没有听说过，估计你绝对见过搭载这三台发动机的本田车型。

VTEC（英文：Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System）：

可变气门正时和升程电子控制系统，发明于1989年，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间和升程等两种不同情况的气门控制系统的汽车品牌。

仔细研究你就会发现本田的VTEC发动机比较奇特，它采用两根不同的凸轮轴，用于低转速和高转速，关键是这两根不同的凸轮轴设计在同一根凸轮轴上。

VTEC技高一筹之处：

简明扼要的说，当发动机转速高的时候，电脑打开VTEC电磁阀，使三个摇臂连在一起工作，气门都开始高速运作模式；发动机怠速和低转速时，三个摇臂不连接，左右两个摇臂抵住两边的气门，中间摇臂高速运转，不顶住气门，只做无效运动，这样两边就有不同的正时和升程，形成挤气效果。二者之间根据转速及其负荷来回切换工作。

一般发动机都是考虑高速低速而采用折中方案，配气相位和伸程都是不变的，从而限制了发动机的功能。

当时第一辆用VTEC的是本田Integra XSi，那款发动机的名称是B16A，VTEC开启时为5700转，极限转速可达8200，1.6L的四缸可达160匹。以标准升功率来算，100匹/升的B16A发动机可谓是全球第一了。在此技术上研究出来的S2000，最大马力250匹，升功率达到了125匹/升，这个世界纪录一直到2010年才被法拉利打破！

I-VTEC：

相信经过上面的讲解，大家也能明白VTEC发动机的工作原理了吧，不过他还有一个很大的缺陷，那就是只有当转速达到一定程度时，才会跳跃，而不能在一定范围内连续可变，于是就衍生出了我们的新一代i-VTEC(智能可变气门正时系统)。

i-VTEC=VTEC+VTC,就是增加了一个VTC（可变正时控制），一组进气门凸轮轴正时可变控制机构。就是使气门叠加角增大，是部分废气再次被吸入，起到了.EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。整个技术使得进气排气都能在最佳时机，从而达到油耗、动力双赢效果。

从理论上讲，i-VTEC技术比VVTL-i和CVVT技术更好，虽然他们都是一样近乎完美的可变气门引擎。从纯机械的角度上讲，在世界上是属于比较先进的了。当然你非得说上宝马等电子技术控制的发动机，当然还是有差距，目前世界上公认宝马760上的可变正时无段式控制系统是最先机的。

地球梦发动机：

本田最新动力总成技术Earth Dreams Technology（地球梦科技）：把低油耗和高动力及地球环保相结合的全新一代发动机技术，在本田雅阁9代上早已应用。

新生代环保和驾驶相结合的地球梦科技，包括5款汽油发动机、2款CVT变速箱以及2款混合动力系统，包含了未来本田几乎所有的车型。在环境污染严重和燃油紧缺的时代，我个人为此点个赞。

技术原理：i-VTEC+缸内直喷+无级变速箱

缸内直喷才是这个技术真正的亮点

缸内直喷：如果说气管喷油是口服，那么缸内直喷就是注射了。在化油器时代机械可靠性高，但是喷射效率和准确性都不及进气道电控喷油，缸外喷油都是以过量的喷油方式满足需求，大量氢化物随尾气排出，浪费燃油，造成环境污染；而直喷技术通过更小颗粒的喷射增大油气接触面积，提升燃烧效率，并且能实时监控燃烧室内燃烧条件，采用最合适的喷油量进行喷射。

搭载的G-design Shift CVT无极变速箱也属于地球梦的主打产品：它的加速G值相比5AT及其他的CVT，起步阶段的扭矩大幅提升，打来更好的加速性能和平顺性。

目前搭载地球梦不管是飞度、雅阁、缤智、CR-V都证明着本田既有动力也节油的出色性能。

其中以飞度为例，1.5L发动机集合了直喷+i-VTEC技术，最大马力131匹，最大扭矩155牛·米，这样的民间超跑，难道不值得你的关注吗。

在涡轮增压的世界里，本田也做到了同级别同排量里面，动力和油耗都是本田最出色。以思域为例1.5T最大马力177匹，最大扭矩220牛·米，世上难逢敌手。

在就是现在2.0T冠道集合了i-VTEC的冠道2.0T发动机最大马力达到了272匹，最大扭矩370牛·米，可以说同级无敌手。

听说全新一代思域TYPE R，搭载的红头K20C1型2.0T直列四缸发动机最大马力提升到了340匹，最大扭矩达到了400牛·米，如果引进国内那绝对秒杀一切，真正的王者级超跑。

体现真正技术的时刻到了

I-MMD混动技术：

混动雅阁：

速度： 100公里加速时间4.9秒 ，起步就能秒杀一切的存在。

油耗： 实测城市的油耗为100公里4.9L，丰田凯美瑞混动版本还需要5.9L/100km。

本田真的做到了，满足动力、油耗、舒适性的全方位展现。

本田提速很灵敏，很溜，直线加速强，

丰田质检可靠，开起来很无聊，加速一般，弯道没信心，

马自达指向性很好，方向虚位少，高速过弯道信心很强，马自达的车越开越快有驾驶乐趣，

尼桑的车得看保险杠，，，，，，会有惊喜，，，，