谢谢邀请！

在聊奇骏与科雷傲前，我们先插个各自老东家的题外话。

雷诺和日产结盟于1999年3月27日。1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。

所以自结盟以后，雷诺和日产旗下各自有许多车型都是平台共享，奇骏和科雷傲也是如此。

CMF，这是奇骏和科雷傲共同的平台名称，也就是它们实际上从底子里是同一款车，只不过为了各自品牌的需求做了相应的外观内饰重新设计。

奇骏

奇骏对于我们来说已经非常熟悉，鉴于日产的品牌优势，销量一直不错。奇骏主打舒适居家，无论是悬架还是座椅，都秉承着日产一贯的舒适风格。

外观上，奇骏也属于看着比较受众的类型，但受众也就意味着没有特别的设计亮点。

内饰上，奇骏同样走着日产的家族风格，温馨居家，只不过材质一般。

驾驶感受上，奇骏属于舒适平稳的类型，悬挂滤震也偏软，所以操控上谈不上乐趣。

科雷傲

科雷傲受制于母品牌雷诺的因素，可能我们对它不是很熟悉，其实上一代科雷傲在2009年引进到过国内，只不过那时候的雷诺设计风格还有些浪漫，再加上进口因素，所以并没有引起太大的市场反响。

外观上，全新的科雷傲终于告别了让人难受的“浪漫”风格，取而代之的用上了最新的雷诺设计语言，整体时尚精致不失霸气，尤其是雷诺标志性的进气格栅的造型以及新的C型LED日间行车，让人过目不忘。

内饰上，科雷傲的设计仍然可圈可点，中控台8英寸竖立触摸屏现阶段还是很特立独行的，同时内饰材质也很出色。

驾驶感受上，科雷傲相比于奇骏，在悬挂的设定上就欧洲范了很多，这样的好处就在于侧倾控制的更好，只不过科雷傲虽然拥有者和奇骏相同的动力总成，但2.0L+CVT的动力组合在初段调教还是不及奇骏的灵敏，所以感受上会有动力偏弱的错觉。

奇骏的优势在于：品牌更受认可、保值率更高、乘坐更为舒适。

科雷傲的优势在于：外观内饰设计上更为精致时尚、配置相比之下更为丰富、驾驶感受会更好一些。

东风雷诺科雷傲，法国雷诺汽车与东风合资的汽车品牌，东风日产奇骏，日本日产汽车与东风合资的汽车品牌，起售价都是17.98，都是2.0L，2.5L配CVT，动力，油耗，底盘也差不多，是不是很奇怪？咱们先说车，再说为啥如此相似！

科雷傲这款车目前较为火爆，无论从外形到性能都非常不错，配备2.0L与2.5L两款发动机，有2区和4区版本，厂商指导价：17.98-26.98万，下面我们来详细的测评一下这款车！

科雷傲国产后，价格比进口降低了2万左右，性价比提升不少，也有人吐槽说国产和进口不可同语，但国产后节省了维修保养的成本是实实在在的实惠！也不用因为是进口配件等好久才能修好车了！

在测量中我们发现科雷傲在空间上虽然算不上出众，但也校友风采，前后座椅空间十足，头部空间表现非常好！可以适应不同身高的人乘坐，驾驶！

科雷傲的后备箱空间为624L，宽度超过一米，非常工整，两侧还设计了储物盒，可以放一些零散的工具，非常实用！

内饰及操作

法系车在操控上一直不太顾及中国消费者，导致第一次开这个车的车主需要很长时间才能适应！方向盘多功能按键位置设计比较怪，巡航调整速度等功能需要在方向盘上操作，而定速巡航开启键设计在了挡把的后方，音响调节也隐藏在了方向盘后面的拨杆上，只能靠感觉来进行操作。多媒体系统内的菜单比较简洁，支持苹果CarPlay功能，整个系统操作没有设计实体按键，触控方式虽然看上去科技感强，但使用起来便利性会下降，尤其是在驾驶的时候。

车身质量

法国车、德国车、美国车都比较硬派，舍得用料，但内饰设计比较朴素，装饰性的东西很少，太中规中矩，给人一种过去式的感觉，年轻人可能不会太喜欢！

悬挂

前麦弗逊，后多连杆，比较经典的配置，但在调教方面，舒适度欠佳，避震效果不好，通过颠簸路段的时候车内有明显的晃动敢，后面连杆悬挂支撑力不足，容易出现侧倾现象！

车内噪音

怠速时发动机噪音很大，在同级车里只能算是中级水平，但行驶的时候噪音控制的很好！

动力测试

百公里加速是11.1秒，说实话这11.1秒是面子分，弄到弱弱的里面去，总是不太好看的！起步速度不好看是因为四驱和无级变速箱拖了后腿，后面加速感觉还是不错的！

发动机表现

CVT变速箱并没有让这台2.5L发动机发挥出其应有的实力，厂家把这台发动机调校的很保守，不管用哪种驾驶方式都没有激进的感觉，但这也换来了日常的舒适性以及发动机的耐久性。

2.5L自然吸气发动机的最大功率是137kW/6000rpm，峰值扭距为233Nm/4000rpm。从最大功率和最大扭距的输出区间来看，调校偏重中高转速。低扭薄弱一直都是法系车型上的弱势，即使搭载的是奇骏的动力系统，低扭不足的特点依然没有改变。

驾驶感受

科雷傲的车身稳定系统无法完全关闭，在绕桩中，行驶速度50迈，侧倾问题被放大，车身出现较为明显的负载反应，好在稳定系统积极响应，降低了危险的可能性！

我们再来说说日产奇骏

日系车普遍受国内欢迎，出色的发动机，以及良好的节油性能，再加上低故障率，一直备受青睐！实质上，日产要比丰田、本田差好多，似乎已经无法站在同一舞台上唱歌了！

奇骏采用的是家族脸谱，但整体设计给人一种臃肿的感觉，奇骏是个胖子啊！

虽然外观胖胖的，但内饰还是很出彩的，三幅运动方向盘，镀烙档杆，差色皮革设计等，让奇骏显得很年轻，这是一个爱运动的胖子！

乘坐空间较科雷傲略差，但后备空间非常出彩，700L！

还有自升降功能，以后妹子再也不用联系劈腿了！

2.5L发动机账面参数与本田丰田一致，但本田还是亮了，2.4L的比2.5的扭矩还高，不愧是卖发动机赠车的本田！

奇骏的动力表现也是中规中矩，百米加速10.5，比科雷傲稍微好那么一点，但科雷傲比奇骏要重啊！！

底盘和科雷傲一样，前麦弗逊，后多连杆，同样存在侧倾问题，不过好在对小幅度震动能够轻松过滤掉！

总结：

估计观众老爷发现，这两款车不会是同一厂家生产的吧！啊！没错，都和东风有关系！两款车的油耗极其相近，性能也很相似，都有四驱版本，也都因为底盘太软，不具备越野性能！车没办法比较了，那就比车企吧！

科雷傲是法国雷诺汽车旗下，早期法国的军工企业，后来民营了，至今生产的家用轿车并不多，进入中国也很晚，但在法国的市场占有量还不错！

日产是日本汽车制造企业，日本第三大汽车制造企业，进入中国比较早，只是近些年略显疲态，被丰田和本田压的有点喘不过气了！生产的车型比较多，涉猎的范围也比较广，显然要比雷诺强一些！

各有优劣的两个汽车企业，各自生产了一款极为相似的车，这肯定不是巧合啦，因为在1999年，日产就和雷诺联盟了！资源共享，技术共享，实质上这两款车，没有多大区别，你选哪个都行，看你自己喜好就可以了！

奇骏、科雷傲，这两台车的区别除了价格和品质这些不重要的因素之外，重点是科雷傲安全配置没有简配，虽然是披着法兰西外衣的日本车不过诚意明显高的多，即使价格有些差异也是值得的，简单对比一下。

基础参数基本一致

奇骏，指导价17.98-26.88万，车身尺寸4643*1820*1725，轴距2706mm，紧凑型SUV。动力为2.0L-MR20、2.5L-QR25，匹配6挡手动、CVT自动变速箱；前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。

科雷傲，指导价17.98-26.98万，指导价虽然一致不过终端优惠没有奇骏力度大。车身尺寸4672*1843*1678，轴距2705mm。两台车为同平台产物，动力也保持一致，只是科雷傲全系CVT变速箱没有手动版。

车身尺寸空间表现没有差别，不过颜值科雷傲高的多，内饰做工用料也更精细，奇骏多少还是显得有些廉价，和售价不相符。参考同样同平台动力相同的启辰D90，奇骏也就是台价值10万出头的普通代步车，日本品牌溢价还有人接受真是诡异。

重点看配置

奇骏安全配置2.0L动力相对于科雷傲和同款海外版，简配后排气囊、头部侧气帘，以及胎压监测系统，全系简配可溃缩转向柱，空调两车除丐版以外奇骏简配自动空调。

奇骏使用树脂材质尾门，刚性就是一脚；科雷傲是高强度钢尾门，之后外部覆盖一层树脂材质装饰板，双层保护。

同款奇骏，简配之后的中国特供版，2.0L比海外版贵5万、2.5L贵7万，这种车扔到国外和哈弗宝骏属于一类消费级车，动力品质很一般。

两台车对比实际驾驶感受和内饰座椅体验，科雷傲有明显优势，至于品牌溢价和保值率方面，科雷傲会低一些但是权衡体验和贬值率，有购买能力选择科雷傲要合理一些。

如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

我认为科雷傲会更好一些，虽然是同平台，但做工更细腻，设计更出色，除了品牌知名度不够外，处处都比奇骏好。

随着本田CRV的机油门事件出现，也使得原本很多要选择CRV的消费者们将目光投到了和它同级别的日系SUV之中，这样的现象也正是让日产旗下的奇骏取得了很不错的销量，并且在7月份的时候有着16412辆的销量。

奇骏之所以能够取得很不错的销量，和它踏实可靠的三大件还是离不开关系的，不过只要三大件过关就可以大火吗？答案是否定的，和奇骏出自于同平台的东风雷诺科雷傲在市场中的销量就一直处于一个下跌的趋势，7月份的销量甚至已经低到了1700多辆，粗略的计算，这样的成绩似乎只有奇骏的十分之一左右。至于这台车到底为什么会出现这样的情况呢，我想应该还是和自身的品牌度有关，不过抛开销量和品牌，这款车的实力还是很强大的，让我们一起来看一下吧。

在外观上，它有着足够的霸气感，横幅式的镀铬饰条进行了贯穿式的设计，在视觉上也带来了足够的冲击力，“L”型的日间行车灯采用了LED的光源，也让它的前脸看起来更加的富有个性。

虽然这是一款法系车，但是车身的侧面看起来更像是有着如同美系车一般的硬汉风情，强烈的肌肉感也让这款车看起来更加的大气，下侧的镀铬饰条也增加了几分时尚的味道。尾灯的造型比较个性，在夜间点亮后也能够有着较高的辨识度，下侧的贯穿式腰线同样起到了吸睛的效果。

内饰方面，可以说是这款车的一大败笔，整体上的布局过于简洁，大面积的黑色内饰带来了中规中矩的视觉感，在这个液晶屏幕全系标配的时代，它的低配和次低配上均没有配备，可以说这样的举动完全是“作死”。

动力方面，东风雷诺科雷傲搭载的是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L的发动机最大输出功率可达150匹马力，最大的扭矩可达200牛·米；而2.5L的发动机最大输出功率可达186匹马力，最大的扭矩可达233牛·米，全系匹配的都是模拟7档的CVT无级变速箱。

两个车出自同平台，动力搭载和空间基本上没什么区别，怎么选就看品牌特色和细节配置了，在外观上它们就有了严重的分化特色，一个更法系一个更日系。

同级别整体来看科雷傲的内饰及科技配置要比奇骏丰富一些，似乎想在配置上拉住消费者的心理，按理说单从性价比来看科雷傲是有优势的。


动力配置两个一样，只是对于操控的调教就有各自明显的特点了。开过之后你会发现科雷傲更雷诺，奇骏更日产，科雷傲的驾驶操作性比较丰满，奇骏的平顺性和舒适性很棒。虽然出自同一平台，甚至各项参数都一致，但它俩的底盘调教还是各自的特色，科雷傲偏硬、底盘稳重感强，奇骏偏软、舒适性强。

总之虽然它们很多配置都一样，但是调教方面都明显有各自的特色，就看你更喜欢法系还是日系。另外值得考虑的是品牌因素，日产可以说更受人待见，以至于影响到后期二手市场和后市场，买车也不能不考虑这方面。

所以，如果排除品牌因素，科雷傲更实惠开着也更带劲。但车无完车，综合各种因素考虑我还是会选奇骏。

其实奇骏和科雷傲价格上还是有一点差距的，大概在万元左右，如果你是颜值控，那么两者肯定是要选科雷傲的，科雷傲看起来更大气，而且流线好看，相对于平庸的奇骏来讲漂亮很多。

但是，如果你对颜值不甚要求的话，那么奇骏绝对是不二之选，一是保养方便便宜，满大街都能找到奇骏保养和配件，而且价格不贵，一次保养3、400元足以，二是市场保有量高，二手市场贬值率肯定要低于科雷傲很多。

至于所谓的动力，都是半斤八两，一个平台的车差不多的，区别忽略不计。

奇骏与科雷傲出自同一个平台，就相当于一口锅里做出来的才菜，日产雷诺是一家人！两款车只是外观不同罢了，动力系统等等核心部件都一样，只是奇骏保有量大，保值好，科雷傲确实另类，但保值差，不过修科雷傲可以用上奇骏的零件

奇骏这款车在家用SUV中还是比较不错的一个选择，发动机运行稳定，车内空间大，离地间隙较高。同等价位的SUV横向对比之下的性价比也是比较不错的。从车质网投诉来看质量也算比较稳定，可以考虑购买。

雷诺科雷傲这款车外观设计时尚，内饰优秀，车辆配置也算较为丰富。2.5L发动机匹配无级变速箱在保证动力的情况下也保证的车辆的油耗，而且雷诺厂家赠送加油三滤的保养在养车方面也节省了一笔开销。从投诉来看虽然有一部分用户在反应变速箱顿挫异响，但是总的来看质量还算是比较稳定。

这两款车建议您试乘试驾之后再行选择购买。

我个人建议买奇骏，因为我的个人观点是买品牌看德系，买操控看美系与法系，买节油看日系，买外观看韩系，买配置看国产。

买车一定要看售后维修这一块，科雷傲车不是说它很差，科雷傲的外观颜值比奇骏好看，只是在日系奇骏来对比两者的市场保有量奇骏占优势，科雷傲小众车型。
科雷傲动力搭载2.0与2.5自然吸气发动机，售价区间17.98～26.98万，5座紧凑Suv长宽高分别为4672×1843×1678，轴距2705mm。
奇骏同样搭载2.0与2.5两款自吸发动机 ，售价区间同样在17.98～26.88万元，都属于紧凑suv车型长宽高4643×1820×1725轴距2706mm,所以两者之间动力空间基本一样，没有什么差距的情况我推荐按照保值及市场保有量来选择奇骏。

新款科雷傲上市不久，新的配置和技术比较完善，用户体验更好。奇骏耐用性，后期保养更有优势。要颜值，要更新的科技，选科雷傲。要耐用，要维护保养方便选奇骏。