上汽大通D90怎么样？

易车讯 上汽大通旗下首款SUV车型--D90，将于8月8日正式上市，新车采用了非承载式车身设计，并定位于中大型SUV，其动力将搭载2.0T发动机。

大通D90的车身长度达到5005mm，宽度为1932mm，高度为1875mm，轴距则达到2950mm，是个十足的大块头。外形设计方面，D90显得足够硬朗，立体的线条让车身看起来雄壮威武却又一点都不臃肿。

内饰具备鲜明的层次感，中控区12.3英寸触控屏和液晶仪表盘能够在驾驶过程中带来不俗的科技感。D90同时还配备有后排独立空调、后排220V电源接口、全景天窗等舒适性配置，照顾到了国内消费者们的偏好。

配置上，上汽大通D90配有LED大灯、ACC自适应巡航、防碰撞预警等智能驾驶辅助功能；轮胎尺寸方面，D90将为用户提供17、18、19和21英寸等不同规格。

座椅布局方面，共有2+3、2+3+2、2+3+3、2+2、2+2+2、2+2+3、1+2、1+2+2八种座椅布局可供选择，满足不同人群需求。并得益于D90车型的大尺寸优势，它在采用3排布局时依然具备足够实用的乘坐空间表现。

动力方面，大通D90会首先发布2.0T汽油版车型，最大马力224马力，最高扭矩360Nm，匹配6AT手自一体变速器，官方在后期也将会陆续推出柴油动力系统。D90搭载前双叉臂后五连杆整体桥式悬架结构，采用适时四驱系统。官方宣称，D90可选装带有机械差速锁的分时四驱系统，将进一步提升该车的越野脱困能力。

上汽大通D90的高性价比是公认的。大家对于这款车提到最多的就是空间够大，全尺寸大7座suv对很多家庭来说都很实用的，而且搭载的是2.0T发动机和现在比较前沿的智能互联系统，所以给人总体感觉很不错。在大通D90之前国内最大的SUV可能就是大众途昂了。但上汽大通SUV-D90跟途昂体积相当，悬挂为前双叉臂后整体桥式，采用四驱系统，虽然D90的身材尺寸和途昂接近，但事实途昂在价格上和大通D90难以比较，因为大通D90的起售价20万不到，所以这样的良心价对很多人都有很大的吸引力。

其次，大通D90上面配置的互联网系统确实可以方便驾驶者的日常生活。还得提一提D90的智能定制。作为互联网SUV，大通D90搭载了由上汽与阿里共同开发的YunOS系统，可以进行智能化定制，车联网人机交流。该车在研发过程中采用了C2B模式。通过建立大量的自媒体，社交群等，借助多方平台，让D90的研发过程对客户全透明，形成了最符合D90从概念到真正上市的大数据，这些数据就是D90真正实现智能定制汽车的关键因素。所以可以联系当地4s店，进行各种配置的定制，一定程度上实现个性化。

D90对泥地、山路等路况应对能力从现在来看，应该都挺不错的。它配备了全地型智能适时四驱，在遇到不同路况时会自动控制四驱，以适应不同的路况。所以对于一家人出去自驾游应该是个不错的选择。

车的内部空间很不错，外观漂亮，稳重大气，比较时尚，舒适性也很好。但是说到头来，毕竟是刚刚上市的新车，性能还有质量方面还有待考证。

关于值不值，我们先来看看价格。

大通D90的官方指导价为15.67-26.38万元，讲真，这样的定价，对于一台自主品牌的SUV车型、尤其是这个品牌的第一台SUV来说，确实谈不上便宜。

但是话又说回来，任何脱离产品本身，而去讨论产品价格的行为，在本质上那都是耍流氓。所以关于大通D90贵不贵、值不值这个价，还是得回归到D90车型本身。

大通D90的定位是一台中大型SUV，车身三围分别是5005mm、1932mm和1875mm，而轴距则达到了2950mm。超过5米的车身长度，不仅在同级别的自主品牌中数一数二，就算把众多合资品牌竞品拉来，D90也一样毫不吃亏。

另外，大通D90采用的是非承载式车身，并且装备了前双叉臂、后五连杆整体桥式悬架。不仅于此，高配版的D90还标配了后桥差速锁，这就直接表明了大通的这款SUV在本质上是一台不折不扣的硬派SUV车型，而这也就成了D90与其他竞品车型最为明显的差别。

在动力方面，大通D90全系目前只提供了一台2.0T汽油发动机。这台发动机的最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米。而为了适应更多的路况和更加广泛的适用地区，92号汽油即可满足大通D90的胃口，可以说一点都不挑食。在变速器方面，D90提供了6MT和6AT，且两驱和四驱车型均有MT版本，很大程度满足了用户的个性化需求。

所以大通D90虽然贵，但是贵也有贵的道理，综合来说还是比较值得入手的。

大通D90伪装车标定测试剪辑，测试分时四驱和全地形适时四驱在越野中的表现有何不同。

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近期大通D90的热度还是比较高的，主要原因有几个。第一，它是自主品牌为数不多拥有硬派底盘布局的SUV之一，而且尺寸很大；第二，作为一款2.0T的大尺寸SUV，起步价够低；第三，D90主张网上个性化定制，对于绝大部分特定配置主导的民用车而言是一股清流。

所以，伙计还真的不知道试驾的这台D90究竟是什么配置的车型。当然，伙计很肯定这台D90用的是2.0T+6AT，而这套动力总成相信也是绝大部分消费者会选择的，所以这篇车评还是挺有参考价值的。

乘坐空间

既然D90是一款大尺寸SUV，那么它的空间表现肯定是人们最为关心的，所以伙计也打算先讲讲这一部分。

根据官网定制页面显示，D90总共能提供8种座椅布局方案，基础布局是“2+2”和“2+3”，其他布局需要另外加钱。加钱的布局3000元起跳，而“1+2”和“1+2+2”布局仅限自动挡车型，所以加的钱比较多。

伙计拿到的这台试驾车采用“2+2+2”的6座布局，第三排没有中央头枕（2+2+3的七座布局第三排有3个头枕）。伙计最为推荐这个布局，一来进出比较方便，二来第三排坐两人不至于过于拥挤（其实还是可以坐三人的）。最重要的是可以避免一些奇葩政策，例如7座车两年一检、某些地方需要喷字等等。

回到空间本身。这么高的车，头部空间是肯定没问题的，所以下面着重关注腿部空间。身高176cm的伙计坐在驾驶席已经把位置调好了，坐姿相对靠后。

当中排座椅调节到最后时，中排腿部空间十分充足。不过这个时候，第三排空间就比较捉急了。

把中排位置调到最前，那么中排腿部空间又比较挤。不过第三排的空间因而飞涨，起码膝盖不会贴到前面靠背了。所以，大通D90满载的时候，还是得把中排座椅先往前调节一段，第三排才能比较从容地容纳成年人。

乘坐舒适性

之所以选6座，除了前面提到的几个原因之外，还有一个原因——中排独立座椅。这两张座椅可以自由调节靠背和前后，容易获得适合自己的坐姿。

前两排座椅造型基本一致，靠背比较宽大，横向支撑能力一般，不过对腰部、肩部的支撑能力还是相当不错的。座垫不算柔软，而且倾斜角度不足、长度稍稍偏短，对大腿的承托力不太够。

中排座椅比前排座椅优胜的地方有两个。第一个是头枕。中排座椅的头枕两边可以往外顶，很有豪华车的味道。这样，对头部的侧向支撑更好，睡觉时就不会往外倒了。

第二个是扶手，常规坐姿用来枕靠没什么问题。不过扶手仅靠里的一侧有，如果想要平躺一会儿，就只有一只手可以搭在上面，为了更加舒服只能两只手都不枕靠。

第三排座椅的舒适性就很一般了。由于底盘需要纵向空间来布置，第三排地板高度比前两排略高。而为了保证充足的头部空间，座椅就只能设置得比较低矮，正常人坐上去腿部不会受到任何支撑，还是有点“小板凳”的味道，好在座垫不算太硬。

空间实用性

作为一款最多能坐8人的SUV，车厢中必须有足够的空间来满足所有乘员的储物需求。那么，大通D90在这方面的表现又如何呢？

前排两个杯座以及一些小的储物格，没问题。

中央扶手深度够，但是实际开口不算大，里头面积也不算大，不要想着能和汉兰达、GS8等车型的扶手箱一样变态大。

中排左侧座椅旁边有两个杯架，没问题。只是如果放了饮料，中间过道就比较难通过了。右侧座椅内侧有一个小的储物格，用来放手机是挺合适的。

第三排两边各有一个杯架，也算是够用了。

满载的时候，后备厢进深不大，但是常规容积真的够用了，起码足够放几个行李箱，不会像一些小尺寸的7座SUV那样只能放几个背包。

由于备胎布置在后备厢下方，打开后面的盖板后，还有一个容积不小的储物暗格。除了放置一些必要的行车用品外，还有余量可以放一些私人物品。

放倒第三排座椅后，后备厢容积也就更大了，纯平的平台也很方便载物。

不过6座车型有个弊端，就是不能把中排座椅翻折或放倒，只能通过座椅前移、靠背前折的方式使储物空间最大化。但是要如此压榨后备厢空间的机会相信不多，平时坐得开心还是更加重要。

动力表现

说完了空间部分，再说说大通D90的机械部分。大通D90全系只有一款动力——来自上汽的2.0T发动机。这台发动机在大通D90上面属于调校比较激进的版本，最大马力224匹，最大扭矩360牛·米。

大通D90匹配6MT或者6AT两款变速箱。根据官网，这台6AT来自法国邦奇原装进口，选装价格为10000元，附送自动启停。伙计手上的这台试驾车，正是一台采用了6AT的车型。

另外，这台大通D90还选配了价值18000元的全地形智能适时四驱系统，所以挡杆旁边多了一块驾驶模式选项控制区。

AUTO自动模式肯定是大家最为常用的模式，也是系统默认的模式。这个模式相当于普通模式，不过在伙计看来，已经可以和一般车上的运动模式相提并论了。在这种模式下，油门响应很快，起步时稍稍一踩转速便上升至2500rpm左右，变速箱也倾向于2000rpm以上升挡，市区跟车不太舒服。

而在ECO模式下，起步稍踩油门转速会升到2000rpm，这时候反而觉得动力有点肉。不过伙计还是更喜欢这个模式，尤其是在市区跟车的轻快下。此外，ECO模式的升挡逻辑也比较正常，大概2000rpm左右就会升挡，起码能为这台大家伙节省一些汽油。

换挡平顺性方面，这台6AT的表现没什么好挑剔的，基本可以达到爱信6AT的水准。只是在刹车比较急的情况下，由于变速箱需要快速地连续降挡，所以会产生比较轻微的冲击感。

在换挡速度和响应速度上，它的表现可以分情况或好或差。在低速（40km/h以下）或者高速（80km/h以上）的时速下，kickdown降挡反应很快，基本是踩下去就可以完成换挡然后来动力。但在中低速（40-60km/h之间）的情况下，即使处于运动模式下，它的kickdown响应速度还是慢那么一拍，换挡动力间隙比较长，大概有那么1秒的时间是没有动力传递上来的。发动机转速攀升得也不够快，后段动力并没有什么畅快感。除了标定方向上的原因，自身重量的影响也不小。

油耗的话伙计并没有特别去测，但根据这台车的长期驾驶数据看，表显百公里平均油耗高达14升。当然伙计接手前别人的使用路况、驾驶方式究竟如何，伙计并不知道，所以只能算是个参考。不过根据大通D90的体型和车重，也能知道大通D90并不会特别省油。个人认为，13升左右的综合百公里油耗是它的正常水准。

行走表现

大通D90采用了非承载式车身以及后整体桥式非独立悬挂，明显是为了满足越野的需要。以硬派SUV的角度看，这套底盘在日常代步时算是比较舒适、柔韧的，只是后悬挂在过坑的时候还是会有比较明显的跳动，比绝大多数城市SUV的振感都要来得强烈些。

转向系统和一般硬派SUV不同，大通D90采用了更加现代化的电动助力转向。通常来讲，注重越野性能的SUV都会采用机械液压助力，毕竟质量更加靠谱，而且有利于在越野时给予驾驶者精确的回馈与更强的路面信息。

大通D90上这套电动助力转向的标定，也有一丝硬派SUV气息，因为它的中间虚位比较大而且圈数很多，即使在越野中不小心稍稍转动方向也不会影响行驶轨迹。

当然，机械液压助力拥有一大弱点——助力值不能随速改变，所以低速转向力度很重，车速起来之后转向力度才能趋于正常。而大通D90采用电动助力转向，低速时的力度非常轻，跑起来又比较沉稳，SPORT模式下还稍稍更稳一点，所以能较好地顾及城市易驾性。毕竟，现在人们购买SUV，90%以上的使用场景都是城市代步，真正跑去越野的机会少之又少。

不过，伙计手上的这台跑了3000公里不到的大通D90，在转动方向时总会听到转向机发出些许异响，让人对其可靠性发出疑问。

踏板的话，悬吊式油门比较轻，日常开挺轻松的。刹车前段虚位不小，需要深踩才能输出比较好的制动力。

隔音方面，大通D90在日常中低速行驶时最主要的噪音来源是发动机，发动机噪声超过2000rpm便会开始涌进车厢中，对胎噪的抑制是相当不错的。

而以80km/h或以上的中高速行驶时，由于车撞风面积比较大，而且后视镜撞风面积也很大，风噪会比较明显，胎噪也是很明显的。特别指出的是，以80-100km/h的车速进行高速巡航、发动机转速维持在2000rpm时，发动机的共振感会比较明显，会有轻微的振动感传入车内。

最后提一下驾驶视野。大通D90本身离地高度就比较高，而且即使把座椅调到最低，实际坐姿也不低，基本与路上的五十铃轻卡持平，有高高在上的感觉。坐在车里能很清晰地看到整个车头盖，对车头两个角的感觉还是挺清晰的。

车内配置

这一部分，伙计挑一些相对比较普及、实用性比较强的配置讲讲。

12.3英寸的中控大屏是全系标配的，给个好评。不过里头的功能算是比较基础的，并没有什么让人眼前一亮的东西。

倒车影像和前后雷达都是全系标配的，也值得给好评。选装360度全景影像只需要530元，所以伙计觉得不少人会选配。

在白天，这套影像的质量十分一般，畸变比较严重，还会有明显的紫边。

在晚上，影像质量倒是可以接受，能达到和白天相近的图像质量，倒是挺让人意外的。

除了低配外，所有自动挡车型均配备自动驻车。不过大通D90这套自动驻车反应很慢，经常踩下油门转速升高后还不能松开。配合比较灵敏的油门调校，经常能在堵车的时候做出弹射起步的效果。

大通D90全系仅配备主驾驶位车窗一键升降，对于这个价位的SUV而言不太应该。伙计宁愿舍弃某些华而不实的享受型配置来换四门车窗一键升降。

三区独立自动恒温空调仅需490元，所以十分推荐大家选装。后排空调出风口都布置在车顶上，能吹到范围还是挺大的。

电源接口方面，大通D90前排有1个USB接口和1个12V电源接口，后排空调控制区下方布置了1个220V电源、1个12V电源和1个USB接口，第三排（后备厢）还有一个12V电源，很够用了。

最后，价值1450元的电动后备厢十分推荐大家选配，因为这台没有选装电动门的大通D90尾门确实挺重的，关闭颇费劲。再多花150元还能有脚踢式感应后备厢，不过伙计不知道它的灵敏度如何所以暂不推荐。

总结及购买建议

从价格上看，如果什么都不选配，大通D90的起步价仅为15.67万元。对于一款车长超过5米、基础配置已经比较丰富的SUV来讲，还是挺划算的。虽然只是手动两驱的基础版本，但是在路况比较好的城市里面用其实没什么不妥，无论是经常坐坐人还是偷偷拉拉货都很合适。

如果所有东西都选上，价格则为26.38万元，稍稍偏贵。不过里面包含了很多伙计觉得不太实际的花俏装备。在伙计看来，真正必选的选配件其实就那么几个——自动挡、智能适时四驱、第三排座椅、胎压监测、侧气帘、电子驻车、全景影像、三区自动空调、电动后备厢。而其他的配置，建议大家购买的时候认真考虑自己需要什么，再去慢慢选。

结合价格区间来看，大通D90在市面上的竞争对手其实没几个。一类是长安CS95、传祺GS8等城市SUV，驾乘感受会比大通D90更舒适、油耗可能会相对低点，但开起来也没那么高高在上；另外一类是哈弗H9这样的真正硬派SUV，开起来不像大通D90那么轻松，不过全系都具备基本的越野能力。

而这两类SUV，空间都要比大通D90更小，毕竟尺寸差异放在那儿。所以大通D90的最大卖点其实就是它的大尺寸以及因此所带来的大空间。其他的优势则在于轻松和相对舒适的驾驶质感，高高在上的驾驶坐姿很明显会对为了高坐姿而买SUV的消费者产生极大的吸引力。痛点在于略高的油耗以及目前未知的可靠性、保值率等方面。当然，究竟大通D90是不是一款质量靠谱的SUV，需要大量的用户长期使用来验证。对于一款刚刚上市的新车，伙计认为等个半年或者一年后再入手也不迟。

上汽大通D90再折桂冠，荣获ANCAP安全五星评级

最新消息，上汽大通D90再度荣膺澳大利亚安全评鉴协会ANCAP五星安全标准评级，并在此次评级中成为中国品牌suv在ANCAP的最高得分，总成绩为35.05分，成为万众瞩目的suv新星。

此次是上汽大通的第二次夺冠，距上次大通的T60夺取ANCAP中国品牌细分市场得分榜第一仅过去两个月。至此一役，上汽大通成功凭借T60与D90两款车包揽了SUV与皮卡车型中国品牌的总分前两名，并向世界展示了中国制造的力量，重树国内外对国产汽车品牌的认知。

作为车辆，最重要的性能是安全，而最能检验安全性能的标准就是碰撞测试，碰撞测试是任何车厂，任何车型都必须接受的一项测试，它能让消费者直观的感受到汽车的安全性能，作为全球九大车辆碰撞安全体系的ANCAP，一向以其严谨、全面的安全测试而被世界认可，其通过新车碰撞安全性能、行人保护及主动安全设备等测试来检验新车的安全性能，满分为37分，ANCAP成熟的评价体系是新车安全评定的公认标准，比欧洲的安全测试更为严苛，因此得到世界各国的认可，也是各大厂家眼中的一座高峰。

在ANCAP的各项测试里，D90在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、柱碰等各项试验后，刚健的身躯依旧保持完好。A柱与车身架构几乎没有变形，驾驶舱状况良好，车门可以正常打开，并且双级预紧限力式安全带将假人牢牢固定住，正面、侧面气囊，侧面气帘展开的时间点精准无误，假人得以没有破皮损伤，得到了全面安全防护。

经澳大利亚ANCAP认证，D90测试的五项指标中，三项获得满分，得分情况如下：

50km/h侧面可变形壁障碰撞试验：满分16分；

29km/h Pole柱碰试验：满分2分！

64km/h 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：14.05分，得分比肩国际大牌；

安全提醒测试成绩：满分3分！

行人保护试验，获得中国品牌所有车型中最高得分。

这是上次T60在ANCAP获得35.46高分之后的又一次中国品牌的巅峰，昭示着国产汽车的飞跃。上汽大通的这两次成绩印证了中国制造飞速的发展历程，告诉了世人中国汽车是如何实现从无到有，用追赶到超越的努力与汗水。

这次的成绩并非突如其来，也并非是昙花一现，而是早有征兆的，从两个月前T60远赴澳洲，成功拿下ANCAP中国汽车品牌历史最高分时就初现端倪了。

两个月前，T60在澳洲一撞成名，震惊了世界汽车行业，刷新了各国消费者对皮卡的认知，在ANCAP中，T60以其先进的车身构造和高科技配置，在各项测试中一路闯关斩将，采用了大量高强钢和屈服强度超过1000MPa先进热成钢作车身的T60在严苛的侧面柱碰中拿到满分，在64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞中也获得接近满分的14.46分。

在制作工艺上，T60在车架前框及车身顶盖等位置，应用了激光自动焊接技术和结构胶，使得车身刚度提升了30%，确保了制造精度和稳定性，除此之外，T60为了更好的保护驾驶员安全，在保障座舱结构和乘员空间的基础上，通过高科技的安全设计，使得乘员与车体结构减少接触机会，并且在前排配备双预紧限力安全带，有效降低碰撞时安全带松懈对身体造成的伤害，在后排更是配备三点式安全带，使得乘员腰部和肩部都能获得更好的保护，此外，T60更是破天荒的采用了双前气囊+双侧气囊+双侧气帘6安全气囊，给乘员提供更安全，更全面的防护。

在被动的防护措施外,T60更是采用主动措施，带给驾驶员和乘员更大的安全防护，在车内T60采用德国博世ESP9.1系统，集成了ABS,EBD,TCS,HBA,RML等智能安全功能，确保在大多数情况下能将危险消弭在无形之中。

正是由于如此匠心独具的设计，各种高科技的加成和严谨的制造，使得T60在ANCAP的侧面安全带为系提醒测试中获得满分，在行人保护测试成绩中获得接近满分的26.64分，在所有参与测试的皮卡里获得世界皮卡品牌前三，国内品牌第一，成功打响名气，走出国门。

不管是T60的开天辟地，还是D90的再继荣光，都告诉了世人，上汽大通一直坚持着奋力前行，坚持着速度和质量并重，坚持着不断创新。这次测试的成功，是T60的成长，也是D90新的征途，更是中国制造的又一个新阶段。

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大通D90作为作为上汽旗下的一款中大型SUV，外观十分时尚霸气，因此也是受到了不小的关注度，这款车目前的售价是15.67到26.38万之间，搭载2.0的涡轮增压发动机，良好的路况下，汽车兄弟实测油耗为9升左右，市区油耗应该要超过11个，仅供参考。

大通D90匹配法国进口邦奇6速手自一体变速箱，工信部公布的综合油耗为8.9升/百公里。

这是一台全尺寸智能定制互联网SUV，相比传祺GS8、长安CS95和哈弗H9来说就能看到块头优势。

外观威风大气，八边形进气格栅搭配LED自动大灯，大面积的六边形前脸格栅，给人的感觉力量感十足且充满攻击性

内饰配置氛围豪华。独立的中央显示屏竖立于中控台顶端，尺寸达到12.3英寸，触控灵敏度也很高。四幅式的方向盘尺寸不算小，采用了上圆下平的造型，使用真皮包裹，提供了不错的握感，上面集成了ACC自适应巡航，蓝牙电话，音响控制等功能。

配置上，360度全景泊车辅助系统和全景天窗让很多消费者心动，加之上汽与阿里巴巴合作开发的斑马智能互联系统，人机交互体验有趣。主动安全配置有车道保持系统，盲区健康系统，前方碰撞预警，AEB自动紧急刹车，甚至还有疲劳提醒功能，具有高强度安全结构车身。

空间上，有2+2+3，2+3+3.2+3+2等八种布局，消费者选择性很大。

在当下的SUV车型的较量中，不少的SUV车型已经慢慢的开始深化产品的细节，因为目前在我国的市面上有着太多实力强悍的SUV车型了，它们几乎是在全球范围内都 有着不错的表现，就像哈弗H6在南半球的圣地亚哥大雪中的场景，让人感动不已，感叹这几年国内车企发展之快让人不少合资车型都难以企及。作为上期集团旗下的一个重要的品牌，上汽大通这两年的表现可谓十分抢眼，从它的车型上边我们大家也都能够发现，从商用车到家用SUV车型的转变，上汽大通给了我们很多的惊喜，全新的D90真的是让消费者们大开眼界。

上汽大通D90的厉害之处就是它有着高度的定制化模式，几乎是可以通过上汽大通去完成私人订制的过程了，整个内饰部分的个性化程度相当的高。从这款普通版的车型上我们可以看出来，三幅式的方向盘配备的是平底的设计，看上去非常的运动，而且方向盘上边的多功能按键也是相当的整齐，给人的感觉很豪华。中控台上的彩色大屏尺寸相当的大，相比目前市面上的其他国产SUV车型真的是有着非常大的优势，下方的空调出风口的样式看上去非常的个性，采用了六边形的设计风格，四周加上了镀铬装饰材质，给人的感觉非常精致。中控台上采用的双色材质，也是提升了不是的逼格。中控台的下方是一块储物空间和换挡机构，整体的布局非常的合理，而它的档杆附近有着不少的多功能按键，使用起来非常的方便，这一点还是让不少的消费者们非常的喜欢。下方采用了一些木纹材质的饰板，这样的设计在一定程度上提升了它的豪华感。

座椅方面，上汽大通D90给人得到感觉相当的不错，看上去非常的宽厚，整个座椅上边的花纹和材质都非常的不错，坐垫和靠背的侧向支撑都相当的不错，而它的肩部支撑也是给驾驶员非常不错的支撑，能够降低长时间驾驶的疲劳感。高配车型上边配备了座椅记忆功能，这样的配置也是非常的实用，家里人如果经常轮换开车的话还是很有用的。座椅方面除了配备了电动座椅之外，还有座椅通风和座椅加热功能，能够为车上的人员提供最舒适的乘车体验。

上汽大通D90整体的是座椅布局有着不错的表现，能够根据我们自己的需求将座椅的布局方式改为2+1+2、2+2+3、2+3+2等非常多样方式，所以我们大家一定要在选车的时候根据自己的需要把座椅的布局方式选好，这也是上汽大通D90与众不同的地方之一。第二排的中间底板隆起不高，能够很好的保证第二排乘客的乘坐感受，第二排座椅也是支持独立调节的，整体的空间表现相当的不错。后排唯一不足的地方就是它的全景天窗的尺寸不是很大，相比目前国内的不少车型有着一点点额的劣势。

外观部分，上汽大通D90给人的感觉相当的不错，从它前脸部分的矩形进气格栅来看能够看得出来这款大型SUV的霸气之处，中网部分被三条镀铬装饰条贯穿，上方为上汽大通的logo，看上去非常的不错。大灯位置的处理也是有着不错的表现，精致的大灯尺寸不是很大，但是给人的感觉非常的有神，这一点让不少大家非常的喜欢。整个前脸部分给人透露出的感觉就是有着较多的线条感，有棱有角，非常的个性。

从侧面来看，上汽大通D90给人的感觉非常的魁梧，车身上的线条非常的清晰，后视镜下方的一条下沉式的线条就能够体现出来D90的做工之美了，再配合上它门板上的一条笔直的腰线，更加能够凸显出它的硬朗风格，前门板的位置有着一条银色的装饰条，也能为它提供不错的质感，这样的细节能够体现出大通D90的精湛做工。上汽大通D90的整体车身尺寸为长5005mm*宽1932mm*高1875mm，轴距到达了2950mm，从这样的数据大家可以看到这款车子的尺寸真的是非常的大，真的是朝着汉兰达和大众途昂这样的大哥级SUV去的。

尾部方面，上汽大通D90看上去非常的简洁，两个尾灯依然非常的精致，线条感不是很强烈，但是依稀能够看到的线条依然能够为它提供不错的视觉感受，尾部的排气为双边单出的样式，非常的精致，四周被加上了镀铬材质，配合上银色的护板，给人的感觉非常的强悍。

动力方面，上汽大通D90采用了一台2.0T的发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为360牛·米，动力的表现非常的不错，而它的传动部分配备的也是一台6挡手自一体的变速箱，动力总成真的是非常的可靠。底盘方面，前双叉臂的独立的悬挂，也是能够很好的保证它的操控性能，后悬挂为五连杆整体桥是独立悬挂，还配备了稳定杆，这样的设计能够保证它后悬挂稳定的情况下，还能提供不错的操控，这样的配置也是在国产车型属于良心之作了，希望在全线产品上市之后上汽大通D90能够有一个非常不错的市场表现。

正巧我今天在大通4S店里待了两个小时，可惜没能试驾，但是了解的很多。这车有很强的竞争力，定价十分公道良心，做工也不错，个性定制满足了绝大多数人的需求。2.0T缸内直喷，加92号汽油，6AT的非承载越野车，卖点十足。