E-CVT和CVT从本质来说就不是一个东西，虽然说都有CVT这三个字母（Continuously Variable Transmission），但是从结构、用途、传动原理等几个角度来看，区别非常大！当然，从驾驶感受来说，这两个变速箱也有一个相同点，那就是-无级变速。这两个变速箱在驾驶时都非常平顺。

用途区别：

CVT变速箱主要用于传统的燃油车，省油、平顺是CVT最大的特点，而E-CVT则是丰田专门用于混动车型而研发的，它巧妙的利用行星齿轮装置的三个自由度，丰田官方给E-CVT的定义是“动力分配器”，协调电动机和发动机之间的工作关系，同时也可以实现传统意义上变速箱的功能。

结构区别：

CVT：

CVT利用锥轮夹着链条或者钢带传递动力，由两个锥轮压紧钢带，锥轮可以在液压控制下压紧或者分离，使套在锥轮上的的链条内径产生变化，这样就达到了改变了传动比的目的。理论是来说，在极限设计传动比之内，传动比可以自由变换，不存在物理档位，驾驶可以非常平顺。

传统的带有物理档位的变速箱由于传动比是固定的，在一定时速时，发动机不可能处于最佳功率输出转速区间，这将导致发动机油耗增加，而CVT变速箱则不同，可以使发动机始终处于最省油的最大功率输出转速，从而达到省油的目的。

CVT变速箱的优点是平顺、省油，但是，缺点也比较明显，那就是根本没有驾驶激情，很多人说CVT不能承受大扭矩，实际上这是片面的，日系斯巴鲁的CVT在2012年就可以承受400牛米的扭矩，而目前博士的最新钢链已经可以承受450牛米的扭矩，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大的输出扭矩只有400牛米，匹配CVT完全没问题。

E-CVT：

E-CVT的核心是行星齿轮组，混动车型的发动机、1号电机、二号电机分别固定在行星齿轮组上，一号电机连接在中心太阳轮上，发动机连接在行星架上，二号电机连接在齿圈上，这样，只要分别控制行星齿轮组的几个部分，就可以实现三个动力组协调输出。

E-CVT通过控制行星齿轮组的组合方式，实现而传动齿比的改变，从而控制一号和二号电机的转速，而电机输出扭矩大时，发动机的扭矩和输出功率就会自动减小，这样就实现了燃油和电动之间的能量组合和分配，E-CVT可以根据电量和负载的情况任意平衡控制电机扭矩输出。从而达到省油的目的。优于整个控制分配过程有行星齿轮组的缓冲，因此整个协调控制稳定，动力输出平顺，基于这个优点，丰田才把这套动力分配器命名为“E-CVT”。

传动原理：

就像我前面所解释的，CVT的传动原理是可控锥轮压紧钢带利用摩擦传递动力，而E-CVT则是纯粹的齿轮传递，此CVT非彼CVT。

完全不是一个东西。CVT是以锥轮和钢带结构为核心的可以连续变速变矩的变速箱，也叫无级变速箱，适用于燃油单动力车。丰田E-CVT是双电机与发动机组合成的一套行星齿轮组结构的传动系统，用来取代传统变速箱的位置，适用于混合动力。

上图为E-CVT，下图为CVT
混动车要想真正节能而不靠外界电源搞能源转嫁，最根本的途径就是尽可能提高发动机的最大热效率，并且始终在最大热效率工况运转。发动机的理论最大热效率取决于发动机技术水平，而实际运转的综合热效率则取决于发动机的负载（即节气门开度）和转速。丰田有一套热效率超过41%的阿特金森循环发动机，但是传统变速箱只能调转速而不能调负载，要想让发动机始终运行在最大热效率工况，必须重新设计一套能同时调节转速和负载的传动系统。所以就有了这套名为e-cvt的传动系统。

E-CVT的本质是一个调节发动机和电动机输出关系的动力分流装置，在这套行星齿轮结构中，行星架与发动机相连，太阳轮和小电机相连，齿圈则连接大电机和输出端。通过一套聪明的能量管理逻辑，两台电动机可以在这套装置中精准连贯地调节发动机的负载率和转速，使其要么不工作，要工作就持续保持在最高效率区间，在不需要外接电源的前提下实现了省油、平顺、动力响应快的效果。

从设计结构上来看，丰田e-CVT和CVT有着本质的区别，但是，从功能上看都实现了车辆的无级变速（Continuously Variable Transmission）。

下面从应用车型、结构原理两个方面加以区别：

应用车型：

e-CVT用于混合动力新能源汽车上，与发动机联合工作，称之为油电混合动力系统。

CVT则是典型的用于传统燃油车的自动变速箱。多用于小排量小扭矩车型。

结构原理：

混合动力，顾名思义，这种车型的动力源有两种，发动机和电机（发电机ISG和驱动电机TM）。混合动力汽车的驱动形式主要有两种，增程式（HEV）和插电式(PHEV), 前者发动机一般只给发电机发电，发电机发的电储存在电池，或与电池一起给驱动电机驱动电机，驱动电机通过减速器驱动车轮，不能充电。另一种，除了给发电机发电，发动机一般也会直驱，或与驱动电机一起参入驱动，所谓双擎，就是这个意思。PHEV电池比HEV电池容量大，可以用充电桩充电。

丰田e-CVT应用于PHEV车型，两个电机和发动机传递的动力，利用行星齿轮机构进行功率分流，加上电机本身的动力特性就是无级变速，从而实现车辆档位或者动力模式的无级切换。

CVT则是利用带轮压紧钢带，用液压控制，使套在带轮上的的钢带内径线性变化，达到连续改变传动比的目的，实现变速箱的无级变速。

另外，本田的i-mmd、广汽的G-MC没有使用行星齿轮机构，也能达到功率分流和无级变速的目的，也可以成为e-CVT。

CVT技术和eCVT技术差异很大。

两者的基本机制完全不同。

您可能已经注意到，现在建议在某些车辆中将AMSOIL节油合成纤维（ATL）和多车辆合成ATF（ATF）用于电子控制无级变速器（eCVT）。eCVT，例如在丰田普锐斯上发现的eCVT，与皮带驱动和链条驱动的无级变速器（CVT）明显不同。几家汽车制造商使用CVT技术，因此了解皮带传动和链条传动CVT与eCVT之间的差异非常重要，在设计上它们更接近于传统的阶梯式自动变速器。

“相反，eCVT使用电动机/发电机来控制行星齿轮组组件的速度。这使eCVT可以连续更改齿轮比，从而将发动机的转速保持在最佳位置。”

传输的主要目的

无论哪种类型，任何变速箱的主要目的都是将动力从发动机通过动力传动系统传递到车轮。为此，它必须在狭窄的发动机rpm范围内工作，以确保产生足够的扭矩以满足车辆的即时需求，然后将该扭矩传递至传动系统。使重型车辆从死停位置移动需要很大的扭矩。阶梯式自动变速器使用一组称为行星齿轮的齿轮，它们以称为齿轮比的不同组合一起工作。这些齿轮比使车辆可以从死点停止行驶，并一直保持平稳的加速状态，直至达到巡航速度。每个“步骤”都是简单的变速箱，从一个齿轮比（或一个速度）切换到另一个。

传统的自动变速箱选择低速比，以使车辆从死点停止行驶。随着车辆形成动量，需要较少的扭矩来使其保持运动，并且变速器依序切换至较高的齿轮比，从而使发动机的每一步速度降低，直到车辆处于巡航状态。传统的自动变速器已经使用了半个多世纪。多年来，这项技术的效率得到了提高，但是总有改进的余地。

常规变速箱效率低下

随着燃油经济性标准的不断提高，汽车制造商花费大量时间寻找使用变速箱来提高发动机效率的方法。每种发动机设计均以预定的rpm（即“最佳点”）产生其最有效的动力。提高燃油效率的关键之一是尽可能长时间地保持发动机处于最佳状态。

当您驾驶传统的阶梯式自动变速器时，每当变速器换到下一个齿轮比时，您都会感觉到转速的上升和下降。这些颠簸中的每一个都是低效率的，会消耗额外的燃料，因为发动机被从其最佳位置拿走了。当您爬坡时，变速器的档位降低，从而使发动机运行得更快并消耗更多的燃油时，情况也是如此。制造商解决此问题的一种方法是增加齿轮比。这样的好处是可以缩短颠簸的持续时间，并为变速箱提供更多选择，以使发动机保持最佳转速。但是，由于变速器在物理上受到有限数量的齿轮比的限制，因此无法完全消除低效率现象。

变速箱如何变化

CVT采用不同的方法来管理转速。最常见的CVT代替齿轮，而是在两个皮带轮之间使用金属皮带或链条。这些皮带轮设计为在液压作用下张开或挤压闭合，从而迫使皮带或链条在其中上下滑动。该系统的优势在于，车辆的计算机可以快速，连续地将皮带轮调节至峰值效率所需的任何比率，因为它实际上不受齿轮的限制。在驾驶配备CVT的车辆时，驾驶员踩下油门踏板，CVT会进行调整，以在整个加速过程中将发动机保持在最有效的rpm。驾驶员不会感到颠簸或转速增加。爬坡时甚至是这样。

在丰田普锐斯和其他混合动力车上发现的eCVT与在其他车辆（例如2013 Nissan Altima或2012 Scion iQ）上发现的CVT不同，因为它不使用连接至可变皮带轮的皮带或链条。相反，eCVT使用电动机/发电机来控制行星齿轮组组件的速度。这样，eCVT可以连续更改齿轮比，从而将发动机的转速保持在最佳位置。就像在驾驶其他配备CVT的车辆时一样，具有eCVT的车辆的驾驶员不会感觉到传统自动变速器所共有的步进变化，但是实现加速的机制（行星齿轮）基本相同。

eCVT变速箱的优质保护

最新的测试数据表明，我们可以放心地推荐eCVT的AMSOIL燃油高效合成自动变速箱油和AMSOIL多功能合成自动变速箱油，它们将在eCVT中提供与传统自动变速箱相同的高性能。

ECVT属于动力分配器，没有变速机构，相当于泰兴减速机加了一套行星齿轮

我觉得说那么多，几句话解决:

cvt[起源日产专利]使用钢带传输，控制凹锥型盘的间距，达到不同直径盘，从而达到不同传输比例。油车基本都是这个无级变速。[大笑]

e-cvt[起源丰田专利]使用行心齿轮传输，发动机和电机控制传输比，电机也可以单独行驶，不过续航不行。所以必须是油电混合车才具备该无级变速。[大笑]

电动车:谈不上无级变速吧，电流大就转的快。不解释多了！[捂脸]

ecvt是混动车里用的，就是把电机合成在变速箱内，其原理跟at差不多。cvt有钢带传动，可以无级变速。日产汽车做的可以。