人不怂，骑自行车可以进藏，徒步也可以，人怂了，开牧马人、兰德酷路泽、山猫也不行。进不进藏与人怂不怂有关，与车无关。

2019年7月，我们夫妻俩带着五岁半的女儿，一家三口单车川进新出，自驾游了西藏，整个行程用时29天，开了13000公里。回来后我把每天的行程以游记的形式发在今日头条上，得到了好多朋友的支持和关注。

川进新出路线：嘉兴→宜昌→重庆→成都→新都桥→巴塘→左贡→波密→林芝→拉萨→日喀则→定日→萨嘎→塔钦→扎达→狮泉河→日土县→三十里营房→叶城→阿克苏→库尔勒→哈密→敦煌→张掖→宝鸡→郑州→扬州→家。

通过头条这个平台，我也认识了许多有着共同爱好的朋友，他们来自北京、天津、江苏、陕西、新疆等全国各地。我们相互没有见过面，但是我们一起探讨各自在旅行中的趣事，分享自驾游的经验，我们成了熟悉的陌生人。在这里我祝头条上所有朋友身体健康，心想事成。

好多朋友都问我，西藏的路况怎样？开什么车可以去西藏，轿车可以吗？我们这次西藏自驾游，高速、国道、县道、山路交替行驶，最大感受就是现在的川藏线和新藏线已经没有艰险，天堑都已经成通途，不管你是轿车还是城市SUV，不管你是1.4还是1.4T，只要个别路段小心行驶，都能畅通无阻，如果你是四驱SUV，还能“小浪”一把，如果是普拉多、途乐、帕杰罗等硬派越野车，那就“风骚”的开吧。

“烂路”有吗？当然有！川藏线：巴塘到海通沟60公里的烂路，是轿车的恶梦，一不小心就会触底，但底盘高点的SUV都能轻松通过；新藏线：日土县→三十里营房→叶城路段，是轿车和两驱SUV的恶梦，轿车基本不能通过，城市SUV随时都有触底可能，两驱SUV还有陷车风险（我们差点），四驱SUV小心开还是能较为轻松通过。

川藏线海通沟路段，轿车的恶梦

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

我至今为止只自驾过一次西藏，而且在2018年自驾新疆时候，遇到过车子陷在塔克拉玛干沙漠的尴尬经历，所以这次开着1.8T两驱途观去西藏，心里还是很忐忑，怕再次遇到陷车触底的情况。

在出发前的两个月（2019年5月），我甚至考虑换车，打算入手硬派越野车普拉多，当时价格也谈妥落地58万。老婆上班五分钟就能到单位，所以我们只需要一辆车，买了普拉多就要把途观卖了，途观是2015年花了31万买的，我寻思着开了三年半，如果能卖15万以上就卖了。询问了二手车老板，给出价格12万左右，我那颗受伤的心啊。我和老婆实在不舍，败家也不是这样的，所以取消了换车的心，打算这辆车再开2-3年卖吧。2019年7月份，浙江省实施国六标准，国五车辆全部不能上牌，外省国五二手车辆也不能上牌。看到这个消息，我真是有点后悔，我的普拉多—霸道梦什么时候能实现。

换车没有成功，所以在路线制定上也是挑选了最成熟的川进青出（后来在拉萨临时决定走新藏线），出发前一直告诫自己不要“浪”，整个行程走大道不要走小道，我们开的是两驱车不是越野车，安全第一。从成都出发踏上川藏线那刻起，心情充满激动和忐忑，激动的是我们要正式踏上传说中的G318国道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏线的雨季，最近雨神包了四川和西藏半个月，雨天川藏线经常有泥石流、塌方等危险事情发生，这样给我们行走川藏线增添了无限未知因素。

成都到泸定全程高速，232公里用了3小时，再从泸定经康定、折多山到新都桥，全程363公里，用了6个小时，整个行程都是在双向两车道的柏油路上行驶，没有颠簸、没有烂路，只是感觉路小弯多，集装箱车多，除每次超车麻烦点，需要看准时机，路况好的很。后来一直到拉萨，除巴塘到海通沟有一段将近60公里的烂路，其他路况和今天一样，都是双向两车道的柏油路。

在路上我们看到了看到许多徒步、骑车、拉车、摩托去拉萨的人，大家都用各自的方式坚持自己的梦想一路上。

提起川藏线最险恶路段，好多朋友都会想到曾经的二郎山、通麦天险、72道拐等等，这些路段曾经都让人望而生畏。现在川藏线上大部分险关都已不复存在，桥梁、隧道的建设，让曾经的天险如履平地，天堑变成通途。如今川藏线上还有一段最险恶最烂路段---318海通沟段。海通沟路段，不仅路面损坏严重，好多路基都被洪水冲毁，整条公路千疮百孔，坑坑洼洼，山上时不时还有落石掉下，如遇大雨还有塌方、滑坡、泥石流出现。

从巴塘检查站出发到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、烂泥、颠簸。一路行使，时而要躲避路上大的坑，防止触底；时而还得避让山上落石，开的胆战心惊，头顶直冒汗水，整整开了2个小时才得以通过，五脏六腑都快被颠移位。不过很幸运，没有碰到车辆故障和堵车。路上看到好多车辆抛锚，车主光着脚踩在泥坑里面换轮胎，一身泥水！

G219新藏公路最精华、最惊险路段：西藏日土县—三十里营房—新疆叶城，934公里。我们用了两天时间终于完成对，说起新藏线，堪比蜀道难，当我们踏上这条道路的时候，才真切体验到了它的艰险。在海拔5000米以上的道路上，连续行驶5个小时，翻越了五座5100米以上的山峰；在尘土飞扬的泥沙路上，几近陷车；在了无人烟的戈壁荒漠，找寻踪迹。虽然我们顺利抵达叶城，回想起来还是心有余悸。

当然可以进西藏了。

进藏之路并不难行，一般车辆只要车况良好，故障少些都是可行的。关健在于驾车人的胆量和勇气。想自驾进藏的人很多，但因种种原因没能成行的人更多。

做为一款合资产品，马自达CX_4的操控曾经有过极好的口碑，2.5排量的动力更是充沛，急加速时的斯呜声让人振奋。它通过性能良好，尤其是其重心较低，走烂路或爬坡时表现优秀。缺点是由于空间不是太大，不能承载过多装备。需要注意的是如果两人出游，最好后排座上放些行李。如果完全装在后备箱，容易使车辆失衡，驾驶时感觉头轻尾重，影响操控更易出事故，日系车设计的非常精准。再有就是出发前最好更换一下原厂的轮胎，原因你懂得。剩下的就是放下包袱大胆前行吧。

如果是初次进藏，心里有些胆怯。最好的办法就是把进藏之旅当做每天500公里的自由行，随意而放松，更不急需赶路，连续几天欣赏沿途的风景，在惊喜和兴奋之中，不知不觉的你已经走进了西藏，走进了令游人向往的天堂。

当然，出行前做好各项准备，查阅攻略，保养爱车，还是必须要做的。充分的准备、一辆可靠的爱车、一颗勇往直前的心是进藏之行顺利成行的保证。

谢谢！

祝西藏之旅顺利！

关于去西藏的问题问的很多，我现实朋友开朗动去了两次了，你只要是走导航正规线路，是没有任何问题的

烂路突发情况不是没有但是很少，cx4的离地间隙足够去西藏了没有任何问题，但是你要是走偏门路线

越野车困住的都多了去了，避免极端天气出行，该休息了就休息，天气好了在走，比如突遇暴雨，大雪等天气

你好，很高兴能够回答你的这个问题。

马自达CX4开区去西藏完全没有问题，“没有去不了西藏的车，只有去不了西藏的人”， 马自达CX4作为一台城市SUV，搭载了一台2.0L的自然发动机，开去西藏是完全没有问题的。但是由于空气稀薄原因，都会有一个功率下降的问题，但这是正常的，也仅仅是功率下降而已，不需要担心，完全可以通过。另外中国被称为“基地狂魔”这个称号，完全不是徒有虚名，目前所有进藏的路线，已经全程柏油路面铺设了，所有只要不去探险绕路，轿车进藏完全够用。曾经在西藏见到过开QQ的，QQ都能上去，更何况是排量比QQ大一倍的马自达CX4。

但是在出发前还是需要做好充足的准备工作。西藏的道路基本上都实现了柏油化，路况很好，但由于气候和地质的原因，仍然有一些碎石路、土路，这种路况对公路胎来说，磨损是比较厉害的，因此，出发之前，检查轮胎的胎纹深度，如果胎纹太浅，建议更换新胎，以免途中出现意外。

希望我的回答对你有所帮助，谢谢！

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马自达cx 4可以进西藏吗？

我觉得这款车进藏问题不大，不管是青藏线还是川藏线，这两条进藏的主线路经过这么多年的不算维修建造，现阶段总体路况都相对不错，遇到不好的路况时小心驾驶，选择合适的路线开到拉萨还是轻轻松松的。如果要去其他路况更差的地方那就有点力不从心了。

最好选择2.5四驱车型，汽车上高原不得忽视的一个因素是车辆的高原反应引起的动力下降，自吸车型本来爆发力就不如涡轮增压车型。2.5自吸发动机最大功率为192马力，峰值扭矩为252牛米，匹配6AT变速箱，再加上四驱系统的加持，这款车的综合通过能力还是不错的。四驱版本的最小离地间隙为188毫米，相对一些轿车而言肯定是更占优势。

这款车还有一个优点就是后备箱空间比较大，长途穿越能装载更多的行李。缺点也同样明显，就是后排空间优点捉襟见肘，如果后排乘坐人数多、身高比较高的话，那就有点尴尬了。

以上是我的回答，希望可以帮助到你。欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。

楼主的问题我来回答一下，2019年夏季我用2.0的CX4从川藏318进，新藏219出。

全程无压力的，尽可放心大胆的走。出行前做好车辆检查和保养。一定要检查备胎，这台车是我媳妇的，我也没太多了解这车车，她的备胎是非全尺寸，建议你最好准备条全尺寸做备胎，很多4S都有这项服务的。这趟同行的有一台X3.没备胎。在芒康换过一条胎，后来就是因为备胎问题犹豫再三才决定走的新藏线。好在有惊无险的完成了全程。

以上回答希望能帮到您。

以现在的路况，普通轿车都没什么问题了，何况cx4的底盘还更高。

奇瑞QQ都可以走青藏滇藏川藏新藏………

当然可以，走国道不就行了，何况地盘高度比一些畅销的城市suv还要高