李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

ES是雷克萨斯家族中最畅销的产品，支撑起了雷车的半壁江山，但就品牌影响力而言还很难抗衡宝马5，奔驰e和奥迪a6，在级别上肯定是差一个档次。

先看售价，es最低配30万以内可以提车，基本上和奥迪a4,宝马3系和奔驰c级处于同一区间，大多数消费者对es的心理价位就集中在三十五万以内。三十万出头es具有较高的性价比，首先它车身尺寸较大，车长超过4.9米，开出去气势更足，比主流中级豪华车大了一圈，商务使用是一个好的选择，花更少的钱买一台更大的车。

第二点，雷克萨斯的品质更让人放心，故障率低，小毛病少，三大件都久经考验，后期使用要省心不少。上了年头的bba基本上不是漏就是烧了，但雷克萨斯就要稳定的多，家庭使用es也更加合适。

第三点，雷克萨斯全系都是原装进口，消费者在主观上都会认为它的组装工艺会比国产的要好，当然事实上这种判断并不准确，但这也足以让雷车在和同级别车型的对比中加分不少。

第四点，在保养上雷克萨斯es享受四年十万公里免费保养，至少在买车后前几年不用为保养担心了，也能帮消费者剩下一部用车成本，这也是雷车的一大优势所在。

说完了优点再来吐槽一下，雷克萨斯es在战略上是一款入门级车型，为了拉低售价提高竞争力而生产的，尽管有不少人不愿承认，但也不得不说它就是一台精装修的凯美瑞，平台，发动机，变速箱，底盘悬挂都和凯美瑞保持高度一致。在动力上，es主打2.5自吸，配爱信6at,输出平顺线性，但开起来稍显平淡，缺乏激情，比够用稍强一些。底盘质感上，悬挂调教柔软滤震性不错，和bba比起来还是少了点厚重感。内饰和配置上，也和德系豪车有所差距，细腻有余冲击力不足，老款es依然采用脚刹。在隔音方面，都说es安静舒适，其实行驶起来胎噪还是比较明显的，和期待值有不小的落差。

说雷克萨斯es是一款好车没什么问题，省心耐用，也有不错的性价比，但无论从售价，空间，动力，底盘质感，品牌影响力等方面完全不足以和56e叫板。

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先给结论：如果仅从车型定位上来看，雷克萨斯ES与奥迪A6、奔驰E级和宝马5系是同一个级别，属于豪华品牌中大型轿车。但是从售价来看，雷克萨斯ES明显比BBA的中大型车低一个级别。

实际上目前豪华品牌第二梯队里，中大型轿车的发展都只能用勉强维持温饱来形容。毕竟这个几笔的市场总共就那么大，而奔驰E级，宝马5系和奥迪A6这三款车型已经占据了巨大多数的份额，余下的例如雷克萨斯ES、沃尔沃S90和凯迪拉克XTS等只能通过降低售价，去降级竞争。

所以，目前市场上雷克萨斯ES的售价也就是跟奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L相近。但是不同于沃尔沃S90和凯迪拉克XTS，雷克萨斯ES的入门车型的动力是孱弱的只有167马力的2.0L自然吸气发动机。也就是丰田凯美瑞身上的那款发动机。

这对于雷克萨斯ES来说节约了不少成本，而且据报道称，即便是新一代的雷克萨斯ES，入门车型依旧是这款2.0L自然吸气发动机。从车型动力这一点上来说，雷克萨斯ES似乎已经是打定主意了要跟BBA的同级车型采取降级的差异竞争。

既然是降级，那么动力上自然就没必要对标BBA的入门车型。选择更成熟更便宜的2.0L发动机，就是这个降级竞争的妥协表现。所以大家期待的新款雷克萨斯ES能换上2.0T发动机的愿望又泡汤了。

综上分析，雷克萨斯ES基本上已经被割裂成两个面孔，入门的2.0L版本只能去跟BBA的中型车争夺市场，而且2.5混动版本才是对标BBA的中大型轿车。可惜受制于品牌力，未来估计还是靠着孱弱的2.0L版本来维持销量。真是可惜了新款雷克萨斯ES那张俊俏犀利的脸！

根据车型来说，和5系e级A6是一个级别的，都是中大型车，根据价钱来看还差点儿意思，倒也沦落不到3系c级a4的水平，雷克萨斯在中国打的是错位竞争牌，比一线豪华的中级车稍微贵一点，又低于他们的中大型车。

另外，es除了混动版本其他的不建议购买。

定位是一个档次。

但是其实从技术用料本身来讲却不是。

es是凯美瑞的地盘和发动机。麦弗逊悬架。雷克萨斯的低故障率是基于各种最老式的机身结构和最普通大众的零配件。和桑塔纳耐操是一个道理。

雷克萨斯就是看不见地方用料能省就省。内饰做工非常精致。

而德系奔驰宝马奥迪你找不到他同平台低端车。悬架多连杆和双叉臂。车身用料厚道，也喜欢尝鲜新鲜技术和电子产品。相对出故障几率会高一点。但是同样造一台车。同等级德系比雷克萨斯成本也要贵出不少。

为什么丰田连年利润率第一。注明是单车利润率。

不夸张的说你的雷克萨斯坏了，路边小修车店都可以找出一堆配件给你换上，全是便宜的通用件。德系的就不行了。

分析是这样分析。成本上构造上不上一个档次。定位是不是一个档次厂家说了算。愿不愿被宰顾客自己说了算

从车型大小来看，不及5E6，只相当于君越或者金牛座，连辉昂都不及。从技术上看，ES只相当于B级普通车，比如凯美瑞、迈腾等，典型的前置横置发动机，无后驱、无4驱，发动机也是照搬凯美瑞，羸弱到连欧系B级车都不如。悬挂，也就是底盘是前麦弗迅，后多连杆，材料是铁皮双层焊接，没有空气悬挂等高级避震。变速箱也就是普通爱信AT变速箱，和凯美瑞一样。

所以，无论从车型尺寸，还是三大件技术，此车高于B级，低于C级，最合适的对标车型是金牛座和君越，考虑技术配置，辉昂因采用A6L技术，也要比ES高一个级别。

实际现实之中，没人说得清楚ES属于什么车，因为没有任何理由说他和5E6一个级别，但是他的外形尺寸略大于B级轿车，但小于C级车，技术层面都是廉价特征，所以，把他归于金牛座对标才恰如其分。

买台车而已，我看大家的评论引出了好多的问题。至于买雷克萨斯的汽车群体的人，我认为会越来越多，不是说欧洲车不好，也不是说日本车比欧洲车更具有优势，而是产品力决定的，日本人更具有精益求精的精神和追求完美的态度。有钱的国人买的第一台或第二台车几乎都是欧洲车，说实话，车子的动态真的不错，能带给驾驶员一定的驾驶乐趣和行驶质感。但是随着车子公里数和年限的增加各种各样的问题就会暴露无遗，配件贵，维修贵，保养贵，服务还一般，保值率也不高，自然而然要去寻找适合自己的汽车。至于进口日系车的好坏我就不在这里一一道来，要买进口日系车的人家里往往已经买过了好几台车的，有自己对车的认识和理解。也有许多人诧异为什么买雷克萨斯的人不买BBA，也有许多买雷克萨斯的人看到别人开的BBA也会从心里发出为什么死要面子活受罪的感慨！所以公说公有理，婆说婆有理，各自都在心里面鄙视对方。说了这么多，说说我的想法，如果还需要买车的话，除了超跑，必然进口日系，在BBA里面除了奔驰S对我还有一点吸引力以外其余的我真没有多大的兴趣。努力，加油，希望买车的诸君都能买到自己心仪的车。

这只是在国内，可能好多人感觉好像不是一个级别，毕竟第一印象是车身大小——要比E、5、6小一圈，基本上跟C、3、4一个尺寸另外售价也跟C、3、4接近，但只是凭这两点就判断他是B级显然还不够客观

雷克萨斯的主要市场是北美，国内销量连北美一半都不到，好多车行在北美都比同级别的bba卖的多，所以雷克萨斯也不会太在意在国内你是跟谁去竞争，但在北美不管售价、动力还是尺寸确实是跟E56一个级别！因为es在尺寸上跟更接近于没加长的E56

另外如果严格按照德国在很多年前对abcd级别车的划分的话，国内加长版本的E56妥妥的D级车！

雷克萨斯在品牌定位上与德系三豪BBA属于同一个级别，都是得到广泛认可的豪华品牌！虽然在国内的销量不如BBA，但销量的差异并不能影响雷克萨斯的品牌定位！所以从品牌级别上讲雷克萨斯ES和A6、5系、E级属于同一个层次，都是一流的豪华品牌！但从车型的级别上看，雷克萨斯终究是B级车，即便它拥有雷标作为掩饰。。。它还是B级车，这一点没有办法去改变！

很多朋友都会说A6、5系、E级为了迎合国内消费者的口味而纷纷进行了加长！所以ES的轴距并不短。。。我们可以拿宝马5系的进口短轴（i）版本来进行一下比较！宝马5系短轴的轴距在2.98米，而雷克萨斯ES的轴距只有2.87米！十一厘米的轴距差足以证明出级别差了，ES厂家的定位本身就是豪华型B级车，不知道来到咱们国内怎么就变成C级车了呢？对比5系短轴版都有这么大的差距，就不用提加长版了吧？坐完了5系Li在换ES，您会觉得空间突然变小了许多！雷克萨斯就是这样，轿车车系除了LS、IS定位精确，ES与GS都非常的模糊，ES本身是B级定位不比多说！国内的营销策略就是把它当成C级车卖，这样一来ES就具备了价格上的优势！而究其本身B级的定位来说，如果当成B级车卖那么ES无疑是非常贵的，所以这只是一个营销把戏！当成B级车卖价格太高消费者不容易接受，当成C级车卖价格又比5系、E级、A6便宜一些，消费者心理就平衡了！而GS的定位更模糊，无论是在车长、宽、轴距都比ES还要差，不知道谁又给它定位成C级车了呢？所以雷克萨斯的轿车只有IS、LS定位准确，其余的很模糊！

纵观各个品牌的C级车，就没有一个前悬挂是麦弗逊，所以雷车ES无论怎么去争辩都改不了它自身硬件不足的劣势，对比C级车它差的太多！还有朋友说ES 300H是C级？这种说法就更加离谱了，怎么加了混动、提升了配置、增加了售价，它的级别也改变了？奔驰出品的AMG A45性能、配置、价格都那么高，但它本身是A级车的规格没有任何改变！所以说雷车ES 300H是C级的说法更扯淡！总之雷车在咱们国内的价格真心很贵！不要总拿进口来说事，进口版的5系国内与北美的价格差也远远小于ES的国内外价格差，所以雷车卖的贵就是贵，和进步进口没关系！进口的5系i国内外差价在5万元以内，而ES国内与北美的价格差接近10万了，说白了这不是欺负咱们傻么？再用B级当C级卖的营销策略模糊一下视线，玩的到位！

总而言之雷克萨斯ES是彻彻底底的B级车，如果它是C级，那么诸如君越、ATS、君威、凯美瑞、金牛座、雅阁、A4L、奔驰C、宝马3系等等的B级车就都会晋升为C级车了，那样岂不是乱套了？由ES的定位引发了一轮的车型级别大晋升？这不成笑话了么！ES的品牌力度并不比BBA差，但从车型定位上看ES属于B级，比A6、5系、E级要低！

ES属于什么级别，发功机属B，变速箱属c，底盘属A，内饰属c，隔音已沦落到B，是四不象啊，只有雷吹认为老子天下第一，永不坏的车，愚不可耐

喜欢车，所以这些如雷贯耳的品牌车型都很关注。，个人认为级别是一样的，不同的是为了市场销售每个公司的策略不同而已。德系三家是对标竞争而雷克萨斯是后起之秀在用聪明的办法避开直接对撞，用一种错级的方式来抢份额。混动300对准E级5系A6，低排的又和C级等重合，两边都靠一些，因为对手已经用时间奠定了产品品位直接硬拼不理智，这些通过现在雷克萨斯在豪华车市场的口碑和表现已经体现出来了。