没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何？

插电混动，没电的时候油耗的确会超过同级别燃油车的。拿比亚迪秦举例，比亚迪车主可以自行设置止损阈值也叫soc点，调整范围在15-70％之间。


剩余电量高于阈值那么车子倾向于电动运行，剩余电量等低于这个阈值的时候，倾向于发动机驱动。实际在节能模式也叫经济模式下，电量等于止损阈值的时候，车速超过36kmh，发动机会介入，这时候电机完全断开，由发动机驱动车轮，这是油耗和普通燃油车消耗差不多(只驱动车轮，不充电)。时速低于36kmh仍会转为电力驱动。

当电池止损阈值又继续下降，低于设定10％一下的时候，发动机介入后不仅要驱动车轮，还要驱动发电机为电池充电。这个时候油耗自然大的惊人，加之自身比普通燃油车重了好多，所以油耗比单独驱动车轮的时候高两升也不奇怪!

所以秦车主尽量按照自己实际情况来合理设置电池止损阈值，以便合理降低燃油消耗。

本人拥有一辆荣威eRX5油电混合，回答你这个问题应该让人信服吧！我的车从4s店接出来时，只有5km电量，然后从4s店加满油，长途奔袭了450多公里回家。(其中高速公路占了92%)回到家里，重新把油箱加满到跳枪。算下来就是百公里七升的油耗，到家的时候车上的电量还有12km。本人满油满电也跑过长途，平均算下来油耗从没超过7升，应该在6.8升/百公里左右，其实私家车活动范围通常不超过百公里。这车充一次电能跑60km，电池容量是12度电，每次充电不会超过10度电，因为电池始终会保持十公里左右的电量。如果十度电全程能跑50km(这里假设给60km打个折)，1块钱(家庭用电每度电五角)就能跑十公里，算下来每跑一公里就是只需要一角钱。为了证明我不是托，汽车之家有本人的提车贴《

eRX5遵义提车，455公里长途奔袭回家

》有兴趣的朋友自己去之家看去吧！

不是混动车主，回答的，一律不要信。我是2017唐车主，有条件充电。ev里程8000+，hev里程5000+。市区基本纯电。也特意测试过hev加运动模式，电量50。南山福田走深南大道来回一共50公里，仪表显示是8L,对于中大型suv2.2吨的车重，这个油耗算是非常省的了。大家对比油耗的时候，请对准车型。拿a级车的油耗和中大型suv比，有什么意义。同级别对比汉兰达，锐界大概市区是10-12个油，这个大家应该没意见吧！这样比算省油了吧！如果想省油，就用电。不存在不充电单用油能省到4升的。

本来插混的设计，就是市区纯电，长途混动。市区电量不足，可以混动辅助一下。我的用车情况，最符合这个设计了。早上跑40-50公里，然后充电，下午用30公里这样。所以真的是一个月用不掉一箱油。

如果你没有充电条件，你就不该买插混，然后说油耗高。

不会没电的，永远都有电，我车20000EV，18000HEV，就没有过没电的时候。不要认为没电了用油，没油了用电，这种理论的车没人会生产的，只有一些人会臆想制造这种车。当然，键盘好的朋友造的最多。比亚迪插电混合动力属于强混，跟不插电弱混车不是一个概念。大家别以为没电了就只能烧油了，它电量掉到15%的时候发动机会介入，保持电量&配合动力输出，当然，前提是你把SOC设定在15%最低的时候，一般大家是不会这样使用的。个人充电方便一般设定21%

这车优缺点都有，省钱，这么大的车，喝这点油（综合4.4），一个月200多的电费（天天充，充满14度，并不是从零度开始充，每天使用情况不同），应该是没谁了（同级别混动车）。发动机噪音大，当然，跟普通汽油车一样的，只是EV模式开多了有点挑刺儿。宋DM就没有辣么大声音了，后来设计生产的确实不一样。

我的车是唐80，2015年12月的车。唐100基本完美。马上王朝更完美了，很期待。

插电式混合动力车型属于新能源车型，在我国可以享受政策补贴，而且，很多品牌都推出的插电式混合动力车型，这些车型在宣传上基本都会以“低油耗”为卖点，为自己的车型打CALL。

比如，比亚迪，其插电式混合动力车型：秦100、唐100等车型上，都标有“542”标识，这个标识的含义是：百公里加速5秒以内；极速电4驱；百公里油耗2升以内。

既然是新能源车，打出“节油”的口号也完全在情理之中，但是针对插电式混合动力车型，“节油”这个称号有时候还真是有点名不副实，对于一位购买插电式混合动力车型的消费者，如果99%的行程都是在70、80公里以内，选择这种插电式混合动力车型是没错的，基本上直接可以当成纯电动车开了。

但是如果你的日常行程都在100公里以上，如果只想“节省燃油”或降低用车成本的话可以选一个续航里程较长的纯电动车，还可以选择非插电式混合动力车型，如丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎等。

插电式混合动力车型，一旦没有电了，只能依靠传统燃油发动机的动力驱动，在这种情况下，所谓百公里低至2 升的油耗只能看作是一个笑话罢了。正常来讲，一款插电式混合动力车型的实际油耗绝没有数据显示的那么惊人，能够得出如此低的工信部油耗，完全是因为我国神奇的插电式混动车型的油耗算法，在这样的算法下，一台低电量时油耗超过10L/100km的车型在经过计算后也可能得出2L/100km的超低油耗。也就是说，如果一款插电式混合动力车型没电了，其油耗是相当惊人的，比同级或同款（我国很多插电式混合动力车型都是在传统燃油车基础上改来的）要高很多。

实际上，如果每天充电，而出行里程又比较短的话，2L的百公里油耗是可以达到的，甚至0L也是有可能的。只是当前在国内当下奇奇怪怪的鼓励政策下，出现了许多畸形的用车方式，比如上海满街跑的、从来不插电的插电式混合动力车……

2014款秦从不充电，2万多公里，油耗7.4。在上海。其实，在拥堵的大都市，秦即使不充电，也有其明显的省油优势。首先，没有怠速，起步最费油的阶段，是用电机，刹车及滑行能量回收到电池。匀速运动时，发动机处于高效状态为电池充电。所以秦即使不充电，也比同级别车省油。秦的劣势在于高速体现不出省油，因为车重。

谢邀。前段时间我体验过插电混动版的比亚迪唐，正好体验过这个状态，可以给题主简单说一下。

在满电状态时，插电版的比亚迪唐无论是行驶品质还是油耗表现都是非常出色的。工信部油耗低至1.8L，虽然这个成绩仅供参考，但也能从另一个角度说明它在满电状态下的油耗表现真的很不错。而根据我们实测，在满电状况下，车辆的真实油耗是为4.7L/100km，电耗为12.2kWh/100km。这对于一辆自重超过2.2吨的SUV来说表现真的很不错。

但是当我们把电量全部开完之后，仅用燃油来驱动车辆，这时车辆的油耗就飙升至了12.6L。这时，车辆不仅是油耗成绩极速飙升，行驶品质也略有下降，乘客的感受其实不太好。因此对于插电混动车型来说，保持电量充足其实是挺重要的。因为在满电状态下，不仅能大幅降低用车成本，还能让乘客坐的舒服。（Hold）

这种问题个人认为有些脑残，为什么？既然是插电混合动力车为何要把用到没电还要使用，如果不方便充电或者行驶里程已经接近或者超出其纯电续航里程就应该在此之前保持足够多的电量，如果明知道还刻意经常把电用光再使用油，这好比问汽车没有油其动力表现会怎样属于同一类问题，所以在这里可以直接给出答案：没电的混合动力车动力表现不好（油耗高，车辆的动车差），因为没有了电机的辅助，这时的发动机不但需要驱动车行驶，还要给电池充电。

解决办法：不要把插电混合动车的电用完（比如当电用到只剩下30%（具体多少厂家定）时就发动机就要强行启动，如果这时用户还要强制使用繐模式车辆会显示警告可能出现的情况，说明如果油量足够不建议如此使用）。

早期的插混车辆，有一些由于设计问题，能量回收做的并不很好。一旦电池系统馈电，由于车重的大幅增加，油耗相对于燃油车会增加非常明显。

以当今的混动技术来看，即便插混处于电池馈电、内燃机强制启动状态，这个车仍然相当于一款有点超重的普通混合动力汽车，在城市路况下相对于传统燃油车仍然是具有油耗优势的。但由于较重的车重，在混动系统并不能发挥多少节能作用的高速路况，油耗一般会比燃油车大一些。

这个问题我们可以用领克02来具体看一下。由于领克02的车身平台在设计之初就考虑到了插电混动的应用，所以基本可以认为该车的插混型号与普通燃油型号的差别几乎只在那套三电系统上，这样比较起来更加有参考意义。

从工信部的油耗测试数据我们可以看到，二者在质量上相差了210kg，相当于三个成年男性的体重，大体等于一个车只有一个驾驶员和坐满了四个大汉的区别。而油耗则证明了我上面的推测，插混型号在市区工况下小于燃油型号，而市郊工况则略大于燃油型号。当然极端的电池馈电条件下，再考虑到测试结果与实际使用中的偏差，二者的油耗都会一点程度增大，但整体趋势基本上仍是如此。

首先，插混把电量用尽然后用油开是不正确的，就算换作是丰田的非插混，你把它的电池电量用尽，那它接下来的一段路程也会跑出高油耗。正是由于题主的这种错误用法，所以往往造成大众“插混没电就会耗油”的误解，却忽略了丰田混动其实也是这种情况，不过丰田混动由于基本是系统在管理电量，所以一般不会有这种错误用法。

所以题主更适合的问法应该是“插混长期不充电时的油耗如何”，详情如图。



上面是插混比亚迪唐长期不插电车主的油耗，下面是雷克萨斯同尺寸混动SUV RX450h的油耗，另雷必须使用95#以上燃油，可以看到，两者油耗基本同一水平。