大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

在国内的汽车市场当中，来自大众旗下的一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特是目前最热销的中级轿车！具体来看，上汽大众帕萨特更早的被引进到了国内，所以大众B级车帕萨特的名称被上汽大众的这个车型所占用。而一汽大众迈腾则比较迟才引进到了国内。但由于之前帕萨特的名称已经被上汽大众的b级车所用。所以一汽大众的这个b级车就只能另外取名了，这便有了这款迈腾！

从目前的情况来看，上汽大众帕萨特属于大众的第七代b级车，采用的仍然是大众之前的PQ46平台。但上汽大众帕萨特在第七代车型的基础上，经过了一定的改进，所以我们暂且称之为7.5代车型。而一汽大众迈腾，这属于大众的第八代b级车，其采用了大众最新的MQB-B平台。理论上来说，一汽大众迈腾要更加的先进一些。从具体的车身参数来看，上汽大众帕萨特相比一汽大众迈腾要更长一些，但轴距却是一汽大众迈腾更长。所以实际的内部乘坐空间反而是车身更短的一汽大众迈腾更具优势！但非常的细微！

从外形上来看这两款车型都具有非常高端大气的造型设计风格。和其他的大众车型一样，上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾都具有非常稳重中庸的气质！都非常适合35岁以上的成功人士购买！但这两个车型在整体的外形设计上，还是存在着非常明显的区别的！相对来说，一汽大众迈腾显得更加的饱满和圆润，这是大众原汁原味的设计！而上汽大众帕萨特则显得比较的有棱有角，经过了上汽大众国产化的改造！实际上来看这两款车型的外形设计都非常的受到国人的青睐，这一点从销量上你能看出来，基本上是上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾轮流在坐国内汽车市场当中的b级轿车的冠军宝座。

除了开发平台，外形设计的不同之外，其实上汽大众帕萨特与一汽大众迈腾几乎没有其他太大的区别！其底盘悬挂结构形式采用的都是前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬挂系统！而在细节处理上，基本也大同小异！另外，在动力上，这两款车型搭载的都是1.4t涡轮增压发动机，1.8t涡轮增压发动机和2 .0t的涡轮增压发动机，配合的也都是大众自主研发的DSG双离合变速箱！具体的动力表现也基本没有区别！

最后我们来总结一下，如果您想要购买到原汁原味的大众b级轿车，那么一汽大众迈腾就会是不错的选择！但如果您从外观上来选择，或许又有人会更加喜欢上汽大众帕萨特的风格！所以这两款车型到底如何选择？还是要看您的侧重点到底是在哪里？

感谢楼主邀请，作为一名汽车从业人员兼新款帕萨特的车主，我觉得帕萨特会更适合35岁这个事业有成并黄金的年龄。选帕萨特无外乎2点原因，第一就是帕萨特的知名度的确要比迈腾高上不少，特别是在老一辈人的眼里那可是豪华车。第二个就是配置了帕萨特的标配可以比肩迈腾的豪华版，而且后排的独立空调非常人性化综合对比来说还是帕萨特更值得推荐。

其实这两台车，真的没那么大的区别，我自己是帕萨特，天天在一块的同事是迈腾，我俩经常换车开。老实说，从操控性，空间，提速，刹车，两台车基本没区别（不过我的2.0帕萨特提速还是比1.8迈腾强点，毕竟排量在那摆着呢）。别听那些键盘党的，什么底盘啦，平台啦，说的一套一套的，好像比车辆工程师还厉害，你不信你就要问问他MQB平台和PQ46平台的区别？两个平台的加工精度各是多少？一下子就成砖家了。最讨厌那种看了点数据和材料就一副专家的样子，没有实践就没有发言权，懂么？！

如果让我选，这两台车，发动机变速箱都一样的条件下，同等配置哪个优惠更高就选哪个，没毛病。

大众在国内的地位几近无敌，无论是保有量、新车销量、还是品牌溢价，都在合资品牌中保持着最强势的地位。但！强者恒强，大众并没有躺在成绩上睡大觉，同一个级别也会有两台车型来玩左右互搏。一来相互博弈相互提高，二来扩大家族的整体销量。

多年以来，迈腾与帕萨特都是国内中级轿车的标杆，每一次换代，都能刷新人们对于德系的认知。这一次，诞生自全新MQB平台的全新一代迈腾和全新一代帕萨特，又将会擦出怎样的火花呢？接下来为大家揭晓。

外观：矫健绅士和飘逸大叔

大众在汽车设计上并不以标新立异见长，而是践行着少即是多的美学观点，用简洁但雕塑感强烈的语言去打造每一款新车。帕萨特跟迈腾虽然经历了多次换代，依然保留着这样的特点。

全新一代迈腾，大灯不再循规蹈矩，而是有尖锐的倒三角，目光富有杀气。格栅纵向的宽度并没有一味贪大，保险杠的雾灯也是横向设计，整个前脸都在强调横向的拉伸效果，进一步加强了扁平低趴的运动感；反观全新一代帕萨特，虽才刚刚面世，但前脸看上去却似曾相识。对了，跟刚换代的朗逸有类似的效果。那就是增加了格栅的纵向宽度，属于流行的大格栅套路。大灯是常见的四边形式样，下沿增加了一条灯带，整体偏向商务更多一点。

从头至尾，一气呵成的腰线一直贯穿迈腾整个车系。全新一代迈腾更是玩出了极致，腰线深刻而且向外隆起，略微有一丝俯冲感，雕刻出蓄势待发的姿态，除了好看，更显得朝气蓬勃。全新一代帕萨特侧面使用了双腰线，车身舒缓利落。跟迈腾保留了家族的C柱设计不同，它设计了全新的A字形C柱，强化了稳重，弱化了动感。

车尾部分，全新一代迈腾有较好的传承。牌照框留在保险杠下部，留出来很大面积布置尾灯和标志。一眼望去，硕大的LOGO非常简洁醒目，加上双边双出的排气管，让迈腾有了性能车的感觉。上汽大众显然走的是另外一条路，那就是借鉴大哥的大哥。辉腾开创了标志下面排列车名字母的先河，全新帕萨特紧随其后。而且在尾箱下部，以及保险杠下部使用了更多的镀铬饰条，将商务风格坚持到底。

同样以高配车型为例，全新一代迈腾轮毂尺寸为235 45 R18，类似于跑车专用的花瓣双五辐造型实在太抢眼，虽然面世有几年，但还是百看不厌，很符合当前车型年轻化的趋势。全新一代帕萨特为同样的尺寸，但是采用了多辐条设计，主要追求大气，整体感觉稍显平淡。

内饰：原装德味和海派德味

如果对于大众车内饰很熟悉的人，在走入全新一代迈腾车内以后，起初并不会觉得很激动。因为设计元素都是大众惯用的，整个中控台以横向线条为绝对中心，黑色软质材料，黑色真皮，加上铝制金属拉丝面板，自带一种冷峻和高科技的氛围，跟奥迪很类似。

但当你越是深度接触全新一代迈腾的内饰，就会越有好感。内饰缝隙的均匀程度，即便在最细微的地方都找不出任何瑕疵，所有的按键阻尼清晰，安装牢固，内饰件体现出了近乎偏执的一致性，这种极度精确的做工，带来了内敛但又十分精良的高档感，可以媲美德系豪华品牌。

上汽大众经常会针对国人喜欢的元素做一些调整，全新一代帕萨特也是如此，一根贯穿整个中控和前排车内的桃木装饰条很打眼，也为整体环抱式的氛围灯提供了条件。除了桃木的加入，全新一代帕萨特还采用了菱形格打孔带米色镶边真皮座椅，车门手枕上方的皮革采用了多次缝线。帕萨特想通过更加复杂和繁琐的内饰来表达国人心目中的豪华，弱点就是受众群体年龄会稍微大一点。

到了这个级别的车型，后备箱空间基本都很够用。实际上，两款车的后排座椅都支持4/6放倒，让本来就很充裕的空间能装在更大的物件。从具体数据来看，全新一代迈腾后备箱容积为533L，全新一代帕萨特后备箱容积为521L，虽然迈腾更具有运动倾向，但实用性却更为扎实。

配置：细节见真章

早期的合资品牌车型，在配置上往往给人很吝啬的感觉。但现在已经完全不存在，以指导价27.39万的2019款迈腾380 TSI尊贵型和指导价26.89万的2019款帕萨特380 TSI 尊贵版为例，两者在常见的舒适性配置方面一应俱全，像双电动座椅，无钥匙进入，座椅加热，全景天窗等等。

而在一些安全性、操控配置等方面，两者还是有些差别，全新一代帕萨特搭载有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统；全新一代迈腾则是具备疲劳驾驶提醒，驾驶模式切换，以及自动泊车，自动驻车的功能，这其中，自动泊车跟自动驻车实际应用场景会很多，更具有实际意义。针对现在车辆上用电设备增多，全新一代迈腾还提供了220V电源和行李箱12V电源。其实两款车配置都不低，但迈腾的细节更周到，更喜闻乐见。

动力：同根同源，但迈腾做到了更优

全新一代帕萨特换代以后，终于跟全新一代迈腾一样使用了MQB平台，二者动力总成可以说完全一致。两种排量，三种动力总成。其中入门车型是1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250牛·米；第三代EA888的 2.0T发动机有两种调教，低功率版本最大功率137KW，最大扭矩320牛·米，高功率版本最大功率162kW，最大扭矩350牛·米，传动系统全部匹配7速双离合变速箱。

虽然动力总成一致，但结果却完全不同。官方百公里加速的时间显示，全新一代迈腾按照功率由低到高分别是8.6S，7.5S，7.1S，全新一代帕萨特则全面落后，分别为9.3S，8.4S，7.4S。迈腾用1.4T发动机就做到了8.6S的成绩，高功率版本7.1S的成绩直逼很多跑车。在动力如此强悍的前提下，迈腾的百公里油耗却低至5.6L-6.7L，令人叹为观止。

打开它们的机舱，就会发现，即便是同一个平台，还是有很多的差异。全新一代迈腾的机舱内部，左右两边叶子板跟前框架都有厚实的的加强连接件，一方面能产生更高的刚性，一方面让机舱更为整洁，维修保养更为简单，而且整个机舱内部管线布局简便易懂，各大零部件井然有序，更能体现出了MQB平台的优越性。

结束语：迈腾与帕萨特自进入中国以来，一直代表着中级车的最高水准。全新一代迈腾保留了最原汁原味的德国品质，全新一代帕萨特则有着小范围的本土改良；它们之间的对比并非90分与80分的区别，两者都是90分以上的优秀车型，只是味道上仍旧有一些的差异。每次改款都进一步拉高了自身的层次，竞争对手们只能跟着一路小跑，更换MQB平台之后，小跑都已经快追不上了！

谢邀，这个问题没有任何的悬念。

个人用户就是迈腾。

帕萨特

目前在江苏等地还碰上了上汽的不少MQB路试车。其中就有MQBpassat。现款的PQ46平台无论是安全性还是空间利用度都无法和新一代的MQB平台相提并论。长相也就不用提了，基于美版PASSAT打造。北美车展已经发布了。海外版的变速箱就别想了。国内版会在南京工厂生产。内部代号 NMS NF。想买帕萨特 2019再说！如果说能买到6AT的采购版，我还是很推荐的。

迈腾：

动力总成上没有任何区别，都是大众的双离合+涡轮增压发动机。采购版的话帕萨特的 数量比迈腾多。单纯家用的话，迈腾更适合兼而有之。帕萨特主要是公车做的比较多。这个形象气质已经固定了。如果不是成天跑业务和有关部门对接不需要你买这个帕萨特。迈腾是基于欧版帕萨特打造，这个MQB平台技术更先进。对舒适度和风噪的处理更胜一筹。

榛名总结：

其实说个人用车不在乎品牌的话，大众集团旗下斯柯达速派就是个无品牌溢价的迈腾。

同款动力更优惠，空间由于是掀背车设计结构更大。大众的双离合虽然做到了比较平顺，但是吧紧急制动还是能感受到顿挫和异响。我比较推荐1.8T起步配备的湿式双离合。速派一样在部分省份进入了行政用车采购，所以日常商务无需担心。

现款的迈腾和帕萨特从平台上来看是有代差的，迈腾是正宗的帕萨特B8车型，而国产帕萨特使用的是美版帕萨特的PQ46改平台，虽然两款车有代差，但实际驾驶的话如果不告你你那个是迈腾，哪个是帕萨特的话你几乎分辩不出来，驾驶感觉基本上是差不多的。
从外形上来看还是迈腾要更时尚一些，毕竟是新款车型，发动机和变速箱都是一样的，这个就没有什么可谈的了，到底选哪一个你可以自己选择，个人觉得如果你不介意款型的话，这时选帕萨特性价比更高一些。

帕萨特好，330豪华车主推荐

这代帕萨特真是丑出了新高度

建议直接上辉昂

迈腾的平台技术先进一点，减配严重一点。帕萨特pq46平台技术老一点，减配少一点。不管是mqb和pq46平台，到了中国在用料上都减配的不是一点点。这就是德国鬼子利用国人对他们的信任，坑中国人。我认为还是国产车吧，让国产汽车崛起，才是王道，我准备第二辆车，买国产车。