谢谢邀请

说到通用别克，先不说他的车，这个企业让我一个字形容，就是“作”。

当然，别克的“作”就反映在他所生产的车上。

1，GL8的V6。作为国内商务车绝对的霸主，2000年左右推出后被一再改款，我不知道有多少人怀念那款3.0的V6发动机，但是现在的2.4真的很肉。

2，变速箱顿挫，从凯越、新君威到昂科拉，昂科威以及现在的威朗。变速箱一直顿挫，别克一直在更新车型，就是不把变速箱调好了再拿出来卖。

3，英朗全系自动启停，自动启停没错，但也没必要十来万的车全系都来吧。我知道要环保，我还是关自动启停。朋友君越换电瓶，4S店要2000块，淘宝1200块。自动启停省下来的油钱，够这启停电瓶和普通电瓶之间的差价吗。

4，三缸发动机，响应国家号召，节能减排是对的。我们支持我们鼓励，但也用不着英朗新款和GL6全系都三缸发动机吧。不想买三缸发动机的都没有的选。以至于现在别克4S店试乘试驾上来就会让你看发动机抖动情况。

别克一直都是美系车的代表，国人买车很多还是冲品牌去的。但是别克这些年造出来的车除了个别系列，整体质量都不太好，小毛病多也成为了别克的代名词。

私家车嘛，肯定是稳定没毛病最好嘛，希望别克能造出更多更好更稳定的车，多多出口，让国产合资车也杀个回马枪。

以上，只是我对别克的一些自己的印象、吐槽，有不同意见，欢迎留言。

这个问题本来不想回答的，但是看到某大V说的一大通奇谈怪论，我不得不给通用别克正名一下了。

先贴出某大V的观点：

美系品牌的车型，一直以来的毛病就是油耗大、后期保养成本不低、各种小毛病多、内饰老化速度快等等...并且表示，日系车在同级别中就是最省油的....

这种为黑而黑的逻辑完全无法接受。

别克作为通用的标杆品牌，说实话，除了他的变速箱，我不觉得他还有什么其他的黑点。就算是变速箱，至今似乎也算不上黑点了-------2018年改款君越,2.0T被人诟病的六速改成了九速，这还有什么能黑的？

其次，别克的诸车系，在同级别之中的对比都属于优质水平，不管是外观还是配置还是内饰，都不是同等级的日系车能比的。

比如丰田凯美瑞和别克君越：

内饰：

（凯美瑞内饰）

（君越内饰）

这是一个级别的做工吗？而且，论车辆的稳定性，别克的口碑大约一直都是好过日系的吧？

其次，就谈油耗，大家很大的一个误区就是日系车省油。但事实告诉你，在同等级的情况下，日系车只有在低排量的情况下更省油。而且，君越比凯美瑞空间更大、动力更好的情况下，油耗还一样，有什么好说的？要不再看看雅阁？

再者，有人提到了召回问题，您大概不知道丰田的召回事件？亦或是本田的召回事件？还是选择性忽略？

总而言之，别克系不管造型、动力、安全性、舒适性上都是可圈可点的，至于油耗高、变速箱问题，真得已经是老黄历了。

每个车系有每个车系的优点和缺点，没有任何一款车是完全没有毛病的，就是看您更在乎日系的稳定，还是德系的先进，还是美系的舒适了。不要啥车没有，就黑这个黑那个。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

如果我别克车不好，会不会被当成黑粉，喷的体无完肤？

恰好我哥买的就是别克昂科威 28T 四驱精英型，6AT 不是双离合那款。他当时就看上了这车的外观和豪华的内饰，问我怎么样(当时定金已经给了) 已经是煮熟的鸭子还能怎么样，然后我就给他说，如果能接受这车的两个问题，也是可以买的

1.这车出现过断轴事件，设计上存在隐患，但是我不敢保证你买的这款车一定会断，但是你心里必须要有这个\"谱\"

2.这款车只能买6AT那款，千万不能买双离合，因为GM（通用）AT变速箱稳定性都不是很好，何款是使用不久的双离合呢(后来才知道他当时订的是20T 四驱 豪华型)

最后还是买了这款车，买的是28T 四驱 精英型，至于后来怎么和销售顾问商讨换成28T的，也就不在这赘述了，反正是很坎坷。

今年5月份他给我说:在XX之家的论坛上看到这款车双离合变速箱抖动，顿挫，漏油，就特感激当时买的是6AT的，但是心里就有道坎，看到其他车友发的这车断轴照片，心里也挺后怕的，问我怎么办，我难免不了一顿损，损完也得解决问题呀，我就给他说

第一，尽可能的联系更多车主向厂家维权，人多力量大，希望能引起厂家的注意，但是，这种可能或许微乎其微

第二，平时开车的时候要特别注意，这车的两前轮只能受横向力，不能受纵向力撞击，不然就嗝屁了

第三，每隔一段时间就到修理厂去检查下，控制臂衬套有没有问题

看到很多答主说别克车安全，可是这车设计上就存在安全隐患，为何厂家久久不采取召回，不承认有任何问题呢？但是为何通用旗下的凯迪拉克却使用的是一体式控制臂衬套，并在专利上这么写:本实用新型提供的一体式控制臂衬套有效的避免了现在技术中控制臂衬套在受到载荷冲击出现本体从内衬套脱出的危险，这不是自己打自己的脸吗????，并且18款改款后昂科威使用的是一体式控制臂衬套，如果没问题为什么要改动？不止是昂科威一款车用的是下悬臂分体式控制臂衬套，还有英朗，威朗，新科鲁兹及通用五菱旗下多款车型。

这可能是通用万年不变的梗了，希望我的微薄之力能引起大家的关注，维护老款车主的权益。

以上内容纯手打，喜欢的加个关注，咱们一起将这件事坚持到底。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

别克汽车在国内的认可度还是非常高的，像君越，昂科威，硬朗，威朗，君威等都是很主流的选择。2018年整个别克品牌在国内共售出新车9.76万台，排在所有品牌的第六位，可见其实力。

2018年d.j.power汽车质量报告中别克汽车排在保时捷和雷克萨斯之后位列第三位，在2017年别克则是排在了第四位。从数据上看别克车的质量没有那么差。不过数据终究还是数据，况且还是美国人自己搞的，可信度值得商榷。实际并没有那么理想，前两年别克旗下所有车型基本都用了分体式前悬下摆臂衬套，还曾因此爆出过不少事故，而别克官方态度强硬，置之不理，直到今年才对部分车型进行了召回，起码不能说它是一个负责任的车企。另外，老款君越发动机烧机油漏油严重，新款君越，昂科威干式双离合也是问题多多，投诉率居高不下。可见别克的实际质量稳定性并不算特别好。

同时别克车在油耗方面也一直做的不理想，和同级别对手相比完全处于劣势，经济性很一般。别克的二手车保值率比较低，卖车时不容易卖出高价，无形中也会拉高用车成本。

别克的发动机参数调教都很猛，但实际加速却很一般，这和不太成功的变速箱调教也有一定关系，而近两年发动机也是越做越小，像英朗都出到了1.0t三缸，排量小了，缸数少了，但油耗并没有明显降低，反而是影响了行车品质。在技术上，别克车也还达不到特别高精的水准。

当然别克车也是有自己的优点的，像内饰方面，底盘方面都很不错，有些美系豪华和厚重的味道。另外在价格方面也有不小的优惠，性价比较高，这也是其能卖的好的主要原因。

综合来看，别克车品控和技术都不太理想，主要的竞争力还是靠价格优势，和大众，丰田，本田相比还是有不小差距的。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

我是通用阅朗车主，最有发言权

第一，油耗，同事是开的自动1.5英朗，油耗7.5，我自己的车是1.3T，显示是6.5，显而易见，三缸发动机更省油

第二，变速箱，确实这快是通用的弱点，不是说不耐用，而是调教不是那么好，会感觉到顿挫

第三，底盘，只能说稳，不错

第四，没事，环抱设计，设计不是那么单调，至少比大众好

最后，通用的车是值得买的

感谢邀请！

现在整体的美系车在国内的销量都不怎么样，或者是说以价求量，就是靠价格下探来获得更大的市场。通用旗下别克这个品牌也是这样一直都在靠价格优势在获得销量。

别克这个品牌怎么样呢？在七八年前可以说别克这个车当时还是非常受欢迎呢，比如说现在满大街还有别克的凯越这样的车，而且保有量非常的多，虽然是和韩国大宇合作的一个车型，但是这一款车怎么说呢？配置比较丰富，而且开起来也不错，就是油耗高一点。

可是你看现在呢，我看回答有一个朋友说别克近几年可以用一个字来形容就是“作”，我觉得这个词特别精确，说明了目前别克这个品牌的处境。发动机变速箱的顿挫这些问题一直都没有解决，还稀里糊涂的改成了三缸的发动机，比如说GL6，比如说全新英朗还有新凯越都是这样，销量一落千丈。

别克这个车型不能说没有优点，它的行驶质感和美系车整体的做工方面来说非常不错，配置比较丰富，而且隔音方面也比日系车要强很多。但是同时带来的也是高油耗相，对于日系车和德系车来说，它的油耗是偏高一些的。

现在一说起美系车，雪佛兰，别克，大家吐槽的就是它的变速箱油耗还有一些做工问题，远远不如以前了，买车大家可能就是心里的预期也变成了日系，德系，甚至国产和韩系最后才是美系车，这足以说明他在国内处境不怎么样。

而且质量把控上拼出问题，比如说昂科威这些车型出现了断轴事件，一步一步的都把别克这个品牌作砸了，不管怎么说，别克这个品牌目前来说做工还是可以的，但是问题太多，导致它的销量只能靠降价来维持，二手车的保值率也是一塌糊涂。

大家好，选车购车，有问必答。

别克这个品牌以前就是商务，老气，油老虎的代名词。但现在的别克乃至整个GM都改变了自己的造车理念。

比如说以往国内的别克造的车静音同级别横向对比的话都是有绝对领先的，现在由于轻量化等原因，别克大部分车的静音已经回归同价位主流水准。以往只要提到大部分通用的车，无论是别克还是凯迪拉克，大家都会对他的变速箱吐槽。但现在，据我所知，通用最新研发的搭载在前驱车上的9AT已经足够优秀了。另外，油耗方面也完全可以摘掉“油老虎”这个头衔了。外观设计也越来越年轻

至于价格跳水这些方面，实际上这些是GM的营销套路，在国内不得不说通用的营销做的是很牛的。他们知道怎么抓住消费者的心理。所以无论是轿车，SUV，还是MPV领域，每个月的销量榜上，绝对有通用的车子。

值得说一下的是，在美国，别克是准豪华品牌，他锁定的竞争对手是奥迪哦，到中国后才自降身价与一众一线合资品牌展开竞争。。。

感谢您的观看，点赞和评论，由于水平有限，不对之处还望指正，不胜感激。

别克通用主要的优势在于外形设计，内饰豪华性和发动机参数，大量的公关宣传投入以及美系车的曾经的安全性历史口碑……但是现在呢？我们来聊聊现在……

美系车变速箱问题并没有好的口碑，曾经的变速箱设计缺陷导致很多故障投诉！发动机部分气门室盖的缺陷也数量惊人并被召回！

而近年来最为突出的问题就是通用的“分体式控制臂衬套”设计缺陷！

什么是分体式控制臂衬套呢？什么是脱轴呢？我们来看看详细

通用2014年以来频频发生脱轴断轴事故的结构被通用称为轴销衬套！该结构于2013年通用用于下摆臂总成连接副车架的衬套上！该结构首次设计为分体式结构，即衬套内的连接杆原本为实心材质刚性结构，被替换为分段式，采用两节插销和一个空心内套管压装的非刚性设计！于2014年开始用于昂科威，新英朗，新科鲁兹，威朗，2016年开始用于全新一代君越和迈锐宝XL以及科沃兹，新欧宝雅特，2017年用于全新君威，欧宝英速亚，Velite 5等车型。2015年8月份通用申请的一体式控制臂衬套 申请号201520656344.8的实用新型专利明确说明现有分体式结构控制臂衬套存在很大安全隐患！容易分离脱落造成严重不良后果！

这种结构正常平路行驶没什么大问题，就怕受到从前向后的冲击，冲击力过大，会超过材料屈服极限，套筒会发生塑性变形，多次冲击，变形越来越大，最后插销就会脱出，会造成重大安全事故。如果是一体轴，插销只会弯曲，不会断掉，比较安全。

“分体式控制臂衬套”存在安全隐患。如果像胶衬套的中心连接杆是分体式连接杆或橡胶衬套的连接杆非刚性，它无法承受各种状态下较大的压力或扭力。在较大的压力或扭力的作用下，像胶衬套存在潜在的变形和失效风险，会使分体式连接杆脱落。

换而言之，橡胶衬套内的连接杆必须是刚性连接，必须是“一体式控制臂衬套”。唯有如此，像胶衬套才能起着向各方向进行较小变形来防止过度运动干涉的作用。“一体式控制臂衬套”的橡胶衬套在承受各种状态的压力或扭力时，可能会损坏或破裂，但内部的连接杆肯定保持完好。车辆在行驶过程中，连接杆会因衬套的损坏或破裂，产生异响，使其在事故发生前被及时发现。

那么我们来看看分体式控制臂衬套的解剖图和尺寸评估，如下所示

很明显，上图结构特点就是左右插销插入一个空心套管，外层包裹黑色的硫化橡胶缓冲层！

这个分体式控制臂衬套就是下图的图示3

放大了看

好吧，那么实物图是什么样子呢？

出现脱落是什么情况呢？

看看这辆威朗，控制臂本体没有什么形变，但是衬套分离脱落了！

这到底是为什么呢？我们看看这个设计！当大的作用力施加在车轮上，控制臂衬套内的内套管受到插销旋转作用力下，挤压边缘造成塑性形变，于是衬套结构失效分离，进而造成控制臂从车架脱落！这个过程车主很难察觉，因此容易导致恶性事故！

从下图原厂结构图也明显看出该控制臂衬套的特征！分离式设计！

通用为了避免召回！悄悄的在部分新款车型改为一体轴！目前确认的是原有的分体轴车型的新款18款昂科威，18新英朗改为一体轴！而全新款的雪佛兰探界者为一体轴！GL6为一体轴！

但是令人遗憾的是昂科威和探界者的开口螺孔一体轴通用强度存在问题！

除通用以外，其它厂家车型的前悬控制臂衬套组件都是一体轴，如下，和通用类似安装外形但是是一体轴的控制臂衬套，闭合结构螺孔强度很高！

这些都是一体轴结构！螺栓结构的！

可见，脱轴是指上汽通用的部分车型采用的控制臂衬套分体式结构内连杆分离脱落造成各种事故加重损失并危及行车安全和道路安全！这些车型在国内包括昂科威，新英朗,威朗,新科鲁兹,迈锐宝XL,全新一代君越，新欧宝雅特，英速亚，全新君威和科沃兹，Velite 5等！

这里还有说到昂科威的四驱传动轴脱落问题，现在看来也是设计层面！

上图可以看出由于没有十字万向节和法兰结构，两段式的四驱传动轴结构，且端头花键轴很短，受到轴向拉力过大，紧固环失效造成端头脱落！

总结：通用今年来在底盘悬架上激进冒进大胆节约成本！双离合采用干式！导致很多问题和缺陷隐患！通用的企业责任心丧失殆尽！

分体轴和开口螺孔一体轴的强度堪忧！

探界者的控制臂衬套再次失效，证明了这种开口螺孔一体轴也存在强度问题！

关于别克车我是这么看的,我是一个汽车维修人员,我深知别克车的各种缺陷.

别克车相对于一些日本车来说安全系数大。因为自身较重，钢板较厚，所以安全性略好之外，然而其他几乎没有什么优点。还有就是它的各种小毛病比较多,费油， 用不住，内饰早期老化等等问题也比较多，维修成本不低。比如你到维修站内去维修将面临着配件贵,工时高而感觉到别克车的维修费用太大的问题!

相比之下，日本车经济、耐用，省油，维修成本低。所以，美国的汽车市场才会被日本车占据，从而使美国三大厂商在2008年濒临绝境。

让我们去感受下别克一款轿跑概念车就知道答案了。

美系车里，以别克在国内最为火爆，旗下的车型遍布各细分区域，但是在彰显运动的轿跑领域，别克仅有威朗一款车型。别克Avista概念车的问世，却再度让这一细分领域掀起波澜。

从车子的正面来看，Avista低矮宽大的车体富有力量又不会显得张扬，一根镀铬饰条贯穿了繁星式的散热格栅，整体显得光彩夺目。车前大灯与后车灯都采用了尖锐且跨度大的设计风格，从外观上暗示出了Avista杰出的运动性。低矮的车体上线条设计恰到好处，精致的车灯和优雅大气的前散热格棚令整个车体看起来璀璨夺目。

侧面来看，修长圆润的腰线是其博取眼球的最佳利器，结合全车多处圆弧型的设计元素，为车体蒙上了一层优雅的面纱。

内饰同样设计感十足，大面积的运用白色碳纤维材质，使得整车看起来整洁又活泼，即使长时间的驾车也不会感到疲劳。车内车机与仪表盘一体式的设计风格，前卫且富有科技感，足以体现出别克设计师超前而独特的设计理念，并且很好的贴合了别克“心静、思远、志行千里的品牌标签”。这一点从哈利-厄尔设计的第一款概念汽车“Y-JOB”上就可见一斑。

车子座椅全部采用白色皮革包裹显得大气美观，座椅设计符合人体力学，舒适又省力。

作为一辆预示未来的概念型汽车，别克Avista车内运用了许多前卫的科技。该车不但配备了别克最新的多媒体车机、空气质量控制系统、隔音降噪系统，设计者还在车内装载了带有香薰功能的离子空气净化器，该功能健康实用而且非常适合中国国情。

同时，这款全新的概念车型预计将搭载别克公司3.0升的V6双涡轮增压发动机，它可以为汽车提供400马力的最大功率，是Avista强大动力的资本。这款V6发动机足可以称得上是美国发动机生产史上的传奇之作，它是在美国面临石油危机时带领别克汽车公司斩获美国汽车市场大量市场份额的大功臣。并且这款发动机上还配置了主动气缸关闭功能，来降低汽车在低负载功耗下的燃油损耗。与V6发动机搭配的是一款8AT变速箱，变速平稳迅速，保证了汽车杰出的驾驶性能。

据有关消息称，这款车如果实现量产投入市场，其售价预计为25万到30万元。如果消息属实，那么这个价格一定会成为Avista与其他豪华车型竞争的利器。如此豪华的配置再加上如此诱人的价格一定会成为众多顾客的购车首选！

Avista一经展示便收获大量的粉丝，自其问世初始人们对他的期待之情从来就没有降低过。在各大主流媒体上经常会出现有关别克Avista的资讯，其概念车款可以说是吊足了我们的胃口，相信其量产车型一定不会让我们失望。