历史上美国发明家莱特兄弟是如何试制、制造及发明飞机的？

Answer 1

大家好，我是文史风云！

莱特兄弟出生于美国俄亥俄州，父亲是牧羊人，母亲是音乐老师，但父母的身份，并没有影响兄弟俩对机械的热爱！

1878年 圣诞节，父亲送给莱特兄弟一个“飞螺旋”玩具，并告诉兄弟俩：“别看这东西小，它可会飞呢！”父亲的话引起了兄弟二人的思考：鸟有翅膀才可以在天上飞翔，它没有翅膀，是如何飞起来的呢？从这以后，兄弟二人萌发出了大胆的想法：将来一定要造出一个能在天上飞的东西。

1899年5月，梦开始了！兄弟二人开始了他们的机械航空试验，首次将梦想中的东西付诸了实践。为了打开思路，他们常常仰面躺在地上，一躺就是几个小时，仔细观察各种鸟类的飞行，研究他们起飞、飞行的原理。哥哥细致、谨慎，弟弟想象力丰富、敢于创新，两人相辅相成，为以后的成功奠定了理论基础。

功夫不负有心人，1900年10月，哥哥趴在滑翔机上，迎着海风飞了起来，他成功了！虽然只飞行了几秒，飞行高度只有1米多高，但是这证明他们的理论是切实可行的。1900年到1903年的3年时间里，莱特兄弟又进行了上千次的实验。

终于在1903年12月17日，哥哥驾驶“飞行者一号”像小鸟一样离地飞上了天空！虽然飞行过程中有些跌跌撞撞，但还是用59秒飞了260米。从此，人类动力航空史就此拉开了帷幕。

Answer 2

幼年时期的莱特兄弟就表现出了发明家的特质，他们对新生事物的好奇和动手制造东的能力都很强，这对他们后来发明飞机打下了坚实良好的基础的。

成年后当他们决定发明制造飞机时就开始了各种突验和飞行参数的收集，最初用一张纸在无风的条件下观察它从高处下落时空气对它的挠扰动和下落姿态，逐渐换成风筝和滑翔机，由于这些飞行器都没有自主动力推动飞行时间很短距离也很有限，于是他们开始了伟大的发明制造飞机。

为了弄清楚飞机的重心与升力受力点之间.的关系，他们仰卧在地上观察鹰的飞行过行一躺就是几个小时，经过多次的试飞和改进，还有朋友的帮助下给飞机装上了重量轻马力大的发动机，这架飞机已经能在天飞行两个多小时了，这是一个多么伟大的发明，他改变了世界也改变了历史

Answer 3

莱特兄弟从小就对机械这方面表现出了浓厚的兴趣，从1896年就开始研制飞机的飞行，最终在1903年试飞成功。

人物简介

莱特兄弟指的是哥哥维尔伯·莱特，弟弟奥维尔·莱特。1867年维尔伯·莱特出生在美国俄亥俄州，4年后弟弟奥维尔·莱特降生。他们的父亲是一位木匠，母亲是音乐老师，家境虽然不是特别富裕，但是父母经常鼓励他们多看书、多动手，这对儿时的莱特兄弟起到了很大的作用。

下定决心

1896年，莱特兄弟听到了德国航空先驱奥托·李林达尔在一次滑翔飞行中不幸遇难的消息，心中悲痛万分，这个不幸的消息对当时的莱特兄弟也算是一次打击。但是莱特兄弟没有气馁，反而是总结了之前失败的各种经验。

在吸取了之前的教训后，莱特兄弟便开始了飞行器的研制。在当时根本没有人愿意相信莱特兄弟，所以他们只能自己研制，最终在兄弟两人不懈的努力下，他们制作出来了第一架无人驾驶的双翼滑翔机，并且成功飞天。

梦想终成

1903年12月17日，兄弟二人创造的飞行者一号问世了，在10点35分，弟弟奥维尔·莱特等上了飞机开始了飞行。前两次的飞行很不顺利，在最后一次的飞行中，飞行者一号飞行了59秒，人类梦寐以求的梦想在这里实现了。

事业发展

最开始兄弟二人的发明并没有引起重视，直到1908年，美国军方表示愿意观看莱特兄弟的飞行表演，法国政府也愿意出昂贵的价格购买专利。8月8日，在法国的一处马场，莱特兄弟最新研制的飞机在空中飞行了2分钟，震动了整个欧洲。

1909年，美国军方开始向莱特兄弟订货，莱特兄弟在飞机的基础上增加了瞭望员和机枪手的位置，为飞机以后运用在战争中打下了基础。

伟人长眠

1911年，哥哥维尔伯·莱特染上了风寒，不久之后便去世了。弟弟奥维尔·莱特在三年后把公司卖掉了然后在自己的住宅中度过了后半生，1948年，这位77岁的老人离开了人世。

总结：莱特兄弟从小就有飞行的梦，但是他们做到了所有人想做却又不敢做的事情，他们的创造是跨时代的，具有非常重要的意义，莱特兄弟是世界航空发展史的奠基者。

以上就是小编自己的见解了，喜欢小编的可以点点关注，谢谢大家。

Answer 4

莱特兄弟

莱特兄弟生于美国印第安那州及俄亥俄州，是美国航空先驱，哥哥威尔伯?莱特（1867年4月16日—1912年5月30日），弟弟奥维尔?莱特（1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日莱特兄弟驾驶自行研制的飞机飞行者一号成功的在人类历史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行，被广泛誉为现代飞机的发明者。莱特兄弟虽然不是进行航空器飞行试验的第一人，但他们首创了让固定翼飞机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础，此项技术至今仍被应用在所有的固定翼航空器身上。

重大贡献

早年莱特兄弟经营他们的店铺时常年与印刷机、自行车、汽车和其他机械打交道，这为他们的机械技术打下了坚实的基础，也影响了他们在应对飞行难题时的解决思路。他们利用自制的小型风洞进行了大量实验，收集了比前人更精确的数据，从而设计出了更高效的机翼和螺旋桨。从1900年开始到1903年他们进行首次动力飞行之前，两兄弟用滑翔机进行了大量试验和训练，使他们成为了优秀的飞行员，而他们俩也培养出了大量优秀的早期飞行员，莱特兄弟对人类的航空事业做出了重大贡献。

梦想启迪

莱特兄弟最早大概在1890年代前期就从新闻、杂志或者照片上领略过德国航空先驱奥托?李林达尔和他研制的动力滑翔机的风采。而1896年对莱特兄弟来说是重要的一年，因为在这一年里航空界发生了三件大事。该年五月，史密森尼学会的书记塞缪尔?兰利成功试飞了一架蒸汽动力的无人飞机模型。同年夏天，芝加哥工程师、航空界权威奥克塔夫?沙努特领队在密歇根湖湖畔的沙丘上试飞了多架不同类型的滑翔机。八月，兄弟俩崇拜的李林达尔在试飞他的滑翔机时不幸机毁人亡，为人类的飞行之梦献出了宝贵的生命，航空先驱们的事迹激励着兄弟俩将想法付诸实践。

早期研究

莱特兄弟认为困扰航空先驱们的飞行难题有三点，前两点分别是机翼和发动机。他们认为在这两点上前人已经有相当丰富的技术积累，目前问题不大。而他们将最后一点归结为如何控制飞机。1899年英国航空先驱帕西?皮尔策在一次悬挂式滑翔机试飞时失控坠亡的事件更是让他们坚信，要想成功飞行，更重要的是能安全地飞行，关键在于要有可靠的飞行控制系统。

翘曲机翼诞生

兄弟俩认为鸟类通过改变翅膀后端羽毛的角度，来控制身体左右滚转方式或许也能对航空器适用，让飞机在转弯的时候像鸟儿一样向弯位的内侧倾斜。1899年7月，威尔伯制作了一架长5英尺，形似双翼飞机的箱型风筝用来测试他们的翘曲机翼技术。它的原理是当一侧的机翼翘曲和扭转的时候，它会得到更多的升力而升高，并让机身朝机翼较低的一侧转向。机翼的翘曲由连接着风筝的4根缆绳操控，这些缆绳被固定在操纵者手里的两根操纵杆上。只要将两根操纵杆同时扭到相反的方向，风筝便会随之左右转向。

1900年载人滑翔机试验

在1900年间，莱特兄弟在小鹰镇只进行了为期数天的滑翔机试飞活动。为了进行试飞，两人要从镇里往南远行6公里爬上屠魔岗，一堆最高有30米的沙丘。在接下来的三年里他们每年都到此处露营。他们把试飞时间安排在了初秋，威尔伯担任试飞员，驾驶着滑翔机在离地面不远的高度飞翔，而地上的人员则像放风筝一样用缆绳牵引着滑翔机。按照莱原本设想，驾驶员在飞行时要平躺在下层机翼上面以降低空气阻力。当滑翔结束时，驾驶员要抱紧机身框架，从下层机翼预留的开口处把自己悬在半空最后双脚着地。然而几次试飞下来他们发现驾驶员可以头部朝前保持俯卧姿势着陆，没有必要像前面所说的那样冒着不必要的危险着陆，在接下来的五年里他们都是以这种姿态试飞他们的航空器的。

1901年的挫折和发现

1901年莱特兄弟在小鹰镇试飞了他们的新型滑翔机，一共进行了50到100次滑翔测试，飞行距离在6到22米不等。为了提高升力，他们在这架滑翔机上配置了比前作大得多的翼面，然而它却让兄弟俩大失所望。新型滑翔机只产生了理论数据约三分之一的升力，而翘曲机翼也不听使唤了，总是让机身向相反的方向偏转。试飞活动在众多挫折的阴影下黯然落幕，兄弟俩败兴而归。新滑翔机在升力上的糟糕表现让莱特兄弟怀疑李林达尔的数据是否准确，同时也对广受认可的升力方程中的空气压力系数提出了质疑。

1902年的丰硕成果

李林达尔只在少数几种翼型上做过旋转臂测试，而莱特兄弟在一开始曾错误地假设他的数据也可以套用在他们形状完全不同的机翼上。两兄弟建造了风洞后，在李林达尔的基础上向前迈进一大步，为200多种不同翼弧的翼型完成了初步测试，并对其中的38种做了更详细的测试。莱特兄弟重整旗鼓设计了他们新的1902年款滑翔机。运用他们在风洞实验中得到的另一个关键发现，他们将新机翼的翼弧设计得更平坦。而之前他们在设计1901年款的时候照搬了李林达尔的设计，让滑翔机翼弧明显更大却更没效率。现在他们做完了一系列的风洞实验，并对得到的结果非常自信。于是两人抛开李林达尔的数据，完全基于自己的计算数据进行设计。

1903年飞行者一号诞生

1903年12月17日是一个历史性的时刻，莱特兄弟把飞行者一号推上屠魔岗的沙丘上准备试飞。在时速43公里的刺骨寒风中飞行者一号终于成功起飞了。首飞的驾驶员是奥维尔，他飞行了12秒，航程36.5米，时速只有每小时10.9公里。在接下来的两次试飞中，威尔伯飞行了53米，奥维尔飞行了61米。他们的飞行高度约为离地3米。这是世界上第一架动力驱动、重于空气、能够自由、受控并持续飞行的人造航空器。莱特兄弟通过他们原创性的科学研究发现了人类飞行的原理。作为发明者、建造者和飞行员，他们促进了飞机的发展，教会了人类如何飞行，并开启了航空航天的新纪元！

不管在莱特兄弟之前有过多少关于飞行，实验及成功的报道，毫无疑问，他们对飞机发明的贡献最大。近百年来，飞机使我们生存的巨大星球缩小成为一个小小的世界，莱特兄弟载人飞行的成功，奠定了今天航空航天的基础。在飞机没有被发明以前，人们梦想能飞上天空只是一个不可能在现实世界中存在的梦想，但莱特兄弟的天才创造，把人类过去的梦想从神话变成了现实！

Answer 5

莱特兄弟是参照鸟类飞翔的原理试制受人控制的飞行器，常常躺在草地上观察鹰的飞行，研究和思索他们的起飞、降落、飞行的原理。

莱特兄弟几乎在懂事的时候就对机械产生了浓厚的兴趣。

莱特兄弟都受到了良好教育，但都没有得到文凭。奥维尔大学第三年（1889）就退学了，在哥哥的帮助下干起了印刷生意。

1890年初，他们研究报纸杂志的文章以及德国Otto Lilienthal的飞行器概念图。他们对飞行的兴趣随着年龄的增长与日俱增。

1896年5月，他们关注了史密斯索尼安学院的Samuel Langley的蒸汽飞机模型的试飞、芝加哥工程师和致力于飞行研究的权威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖边几部飞机模型的试飞。

1899年5月，莱特兄弟开始了他们的机械航空试验。莱特兄弟完成了所有理论研究就开始动手实践，他们的自行车店员Charlie Taylor成为了小组的重要一员，三人共同合作建造了第一架飞机引擎。

1903年12月17日，空旷的沙滩上静静地停放着一个带着巨大双翼的怪家伙，这就是人类历史上第一架飞机——“飞行者一号”。到现场观看的只有5个人。10时35分，一切准备就绪。

奥维尔爬上“飞行者一号”的下机翼，俯卧于操纵杆后面的位置上，手中紧紧握着木制操纵杆，威尔伯则开动发动机并推动它滑行。飞机在发动机的作用下先是剧烈震动，几秒钟后便在自身动力的推动下从“斩魔丘”上缓缓滑下，飞机象小鸟一样离地飞上了天空。

人们梦寐以求的载人空中持续动力飞行终于成功。

1906年，美国专利局正式授予莱特兄弟飞机设计专利。1907年春天莱特兄弟制造了一架新飞机，驾驶舱里已有了两人的座位。1908年3月，莱特兄弟和美国国防部达成了制造飞机的协议，从此飞机已走上了商品化的生产阶段。

Answer 6

１９０３年１２月１７日，奥维尔·莱特驾驶动力飞机起飞，在１２秒内飞了３６米远，然后跌跌撞撞落到沙地。１００年后，我们将这个日子尊为航空的里程碑纪念日。

奥维尔·莱特与魏尔柏·莱特两兄弟又花了两年的时间，才真正建造起并驾驶世界上第一架可控制的飞机。遗憾的是，直到确定这个完美机器已经找到买主之前，他们隐秘的做法在当时招致《科学美国人》及其它刊物的怀疑，在同行及大众之间也得不到应有的评价。

当时其它竞逐发明“第一架飞机”桂冠人士的作品，不是飞行距离很短，就是不能够控制飞行。法国一位叫艾德的人在１８９０年可说是做了第一次动力起飞，但是这具蒸汽动力飞行器飞起的高度只有２０厘米，也只有他的法国同胞才会认为这可以称得上是一次飞行。新西兰人则以皮尔斯为骄傲：１９０３年３月，这个孤僻怪异的农夫，驾驶自制的单翼飞机飞行达１３７米远，最后撞进树篱里。他的例子惨痛地指出，航空飞行需要控制。

１８９９年８月，莱特兄弟从他们在美国俄亥俄州达顿赚钱的脚踏车生意中抽空出来，建造了一架翼展１．５米、类似风筝的小型双翼机，来测试他们的理论。这具风筝配有缆线，在空中时可稍微扭转机翼；在主翼前端装有小型机翼，称为升降舵，用以稳定机身上下的动作。由于效果不错，激励他们在１９００年又加大尺度，制造出翼面积达１５平方米的风筝。

他们把风筝移到位于北卡罗莱纳的小鹰镇，这里有从大西洋持续吹来的海风，而且低缓起伏的沙丘坡地，也提供了柔软的着陆地与空间。莱特兄弟很满意这次实验的结果。１９０１年时他们满怀雄心壮志地带来更大的滑翔机，但是却带着困惑回到达顿，这些问题与当时的航空资料有关。为了改进机翼设计，他们在自己建造的风洞里测试了超过６０种的模型截面。

１９０２年，他们根据搜集到的信息，造出另一架滑翔机，使用长窄形的机翼设计，而且更有效率。他们也增加了一对垂直尾翼来控制偏航移动。飞行员面朝下躺在基座上，靠自己的水平移动拉扯缆线以扭转机翼与控制飞行方向。从夏末到秋初的时间里，这对兄弟待在小鹰镇，花了很多时间轮流驾驶这具非动力滑翔机。

在建造并学习如何驾驶非动力飞行器后，莱特兄弟大胆着手创造更为稳固的马达飞行器。由于当时大多数的汽车引擎都过重，所以他们自己设计引擎，并且使用铝铜合金来制造。

为了找出螺旋桨的最佳形状，他们再度使用风洞进行试验，将螺旋桨视为小型旋转翼，最后的设计达到近７０％的效率，只比现代的设计少１０％。他们在飞机后面加装两个这种螺旋桨，反方向旋转它们以抵抗力矩造成的影响。

１９０３年１２月１７日，在小鹰镇杀魔丘的平坦沙地上，莱特兄弟坐在跑道上的飞行者一号上。根据丢铜板决定的结果，奥维尔负责控制。他们激活马达，魏尔柏跟着跑以便引导机翼，飞行器短暂地（１２秒）上升到空中。如果对于这次算不算是第一次控制式飞行或只是跳跃还有争议的话，那么当天的第４次也是最后一次，由魏尔柏负责操控的飞行，可以说是相当确定了：飞行纪录为２５９．７米和５９秒。莱特兄弟成功地飞起了一台比空气重的动力机器，而且是可自由控制的稳定飞行。９天之后，《科学美国人》谨慎地写道：“这是飞机在空中航行的决定性进展”。

雁过留痕，马过留蹄，得赞得赞！[灵光一闪][灵光一闪]

Answer 7

发明飞机的莱特兄弟只是开自行车公司，由此强调他们自学成才的逆袭故事。而事实上，尽管这些经历是真实发生过的，但真正让他们获得成就的是科学系统的方法。

就说莱特兄弟，他们二人虽然是自学成才，但是系统学习了空气动力学，有着扎实的理论基础，而且做事情非常严谨。为了试验飞机的升力和控制系统，专门打造了一个风洞，在里面进行了大量的试验。

单一为了改进机翼就尝试了200多种不同的翼形，进行了上千次的测试，他们用滑轮将砝码和飞机的机翼连接起来，准确地计算各种条件下的升力。每次测试都详细记录了数据并进行分析修正。

因此，当他们设计的第一架飞机升空时，就已经有把握这个飞机一定能飞起来，而且很好地找到了保持横侧稳定的方法。

而且，莱特兄弟生性谨慎，他们不做足试验是不肯试飞的，而且即使试飞，也要先进行无人驾驶的试飞。为了试验飞机的转向控制，莱特兄弟在1902年进行了700～1000次的滑翔试验。他们制作的滑翔机在安装了可控尾舵后，进行了上百次表现出良好的、结果可重复的试验。

科学方法的运用，包括理论和计算，根本上是一种可积累的过程。相对于不断重复的经验模式，运用科学方法造成的失败才是成功之母，而可控的失败成本也是通向成功的必由之路。

Answer 8

发明者

Answer 9

1903年12月17日，这是一个寒冷的冬日，在美国的一片荒地上莱特兄弟俩射击制造的飞行者飞机就要当众试飞了，哥哥维尔伯启动了汽油机，随着一阵震耳欲聋的轰鸣声，飞机号徐徐飞离了荒地，最后飞机摇摇晃晃的飞行了大约35米的距离就成功了。