为什么要进行曲轴箱强制通风？

纠正一点，并不是曲轴强制通风，而是曲轴箱强制通风！曲轴箱强制通风系统可以简单的理解成“汽油回收系统”，如果没有这个曲轴箱通风系统，那么大家的车子都会出现机油增多的现象，不可避免！曲轴箱通风系统所负责的工作就是把混入到曲轴箱内的“混合油气”进行分离后，机油回油底壳、汽油蒸气重返燃烧室参与再次燃烧！本田的机油增多问题就是曲轴箱通风系统有问题，导致汽油不能完全的进行回收，导致大量的汽油留在了曲轴箱，继而导致机油增多！
所以曲轴箱通风系统（PCV）的主要目的就是帮助窜入曲轴箱内的混合气体进行分离，然后各回各家、各找各妈！现在知道为什么要进行曲轴箱强制通风了吧？如果没有这个强制通风系统，所有车的机油都会越来越多、油耗都会猛增！因为燃烧室的汽油蒸气窜入曲轴箱的问题是刚性、不可避免的问题，任何品牌的车都是如此，只是窜入量多、少的问题！没办法的事，燃烧室为正压、曲轴箱为负压，所以燃烧室的汽油蒸气（夹杂部分机油蒸气，精油）窜入曲轴箱几乎没法避免！而直喷发动机的窜入量往往更好，尤其是在冬季，直喷发动机极易出现“燃油稀释”现象（湿壁现象），也就是通常在冬季早上开始热车时，由于缸壁的温度过低，导致不幸喷溅在缸壁上的燃油发生冷凝而顺着活塞环与缸壁间的缝隙流入曲轴箱，面对这种常见问题，若没有“曲轴箱通风系统”，这些混入曲轴箱的汽油就没法彻底排除！

曲轴箱强制通风系统的工作原理如下，部分挂在气缸壁和活塞上的机油蒸发成直径＜10μm 的机油蒸气与汽油蒸气发生混合后窜入了曲轴箱！窜入曲轴箱后的混合气体首先要进入旋风分离器进行机油、汽油的分离（如下图，旋风分离器），混合气体进入旋风分离器之后，汽油蒸气轻顺着上方通道被吸走，直接返回燃烧室参与再次燃烧！而密度更大的机油蒸气则下降至底部，在出口处形成冷凝后，重新流回油底壳！这就解释了为什么任何车的机油尺上都会有汽油味，因为它们好像在哪儿见过??！

以上就是为什么要曲轴箱强制通风的原因，本田只是PCV工作不理想都导致机油增多呢，如果没有这个PCV系统，那机油就海海的了，咱们都可以卖机油去喽。。事实上汽油蒸气窜入曲轴箱不可避免，PCV的作用就是为了将窜入的汽油排回燃烧室，所以这个通风系统是必须存在的、不可或缺的！早期的EA888油气分离器有问题，导致机油蒸气、汽油蒸气一起被排回燃烧室参与燃烧（烧机油）！而本田的油气分离器也有问题，导致汽油蒸气、机油蒸气一起发生冷凝流入油底壳（增机油）！

发动机曲轴箱通风阀每个发动机都有，曲轴箱通风的主要目的就是平衡曲轴箱的压力，因为发动机在运转过程中，由于发动机燃烧是压力的关系气缸内的可燃混合气会有一部分窜到曲轴箱里，这样曲轴箱里的压力就会增高，为了让曲轴箱保持压力平衡，就需要安装曲轴箱通风阀，把多余的气体排出去。

以前老式的发动机大多都是把曲轴箱通风阀的排气管直接放到外面，这样就会造成大气污染，后来汽车厂家又把废气管接到进气歧管上，这样多余的可燃混合气就会再次进入发动机内燃烧，这样既环保有节油一举两得

强制曲轴通风系统也叫做PVC系统，之所以要加装这个系统是因为发动机在工作的时候，难免会有一部分的可燃混合气体以及燃烧掺入经过活塞上面的活塞环从气缸里面窜到下面的曲轴箱里面。而且当发动机在低温下运行的时候，还可能会有部分的液态燃油漏到曲轴箱里面，如果这些燃油不及时进行清理的话，会加速机油变质并且使得发动机机体的零部件受到腐蚀或者是锈蚀。而且，因为窜入到曲轴箱里面的气体中含有碳氢化合物以及其他的污染物，所以这种气体是不允许排放到大气里面的。因此现代的汽车发动机采用的强制式曲轴通风系统就是为了防止曲轴箱里面的气体排放到大气里面的净化装置。

这个系统主要是有空气滤清器，空气软管，PVC阀以及曲轴箱气体软管组成。其中最主要的就是控制元件PVC阀，其作用就是根据发动机的工况变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量。

如果气缸或者是活塞严重磨损了，进入曲轴箱的气体会太多了，这样即使PVC阀开到最大也不足以使这些气体流入进气管。这样曲轴箱的额压力会升高，部分曲轴箱的气体经过软管进入空气滤清器，跟随新鲜空气一起进入气缸。

感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多汽车相关的知识请关注“汽车工程研究生”。我们是一群就读于知名高校汽车工程专业的研究生，我们热爱汽车，我们想与您分享汽车技术和汽车生活常识问题，欢迎向我们提问！

在发动机工作的时候燃烧，是里面的高压可燃混合气体，还有以燃气体，或多或少会通过活塞组合与汽缸之间的间隙漏入曲轴箱里面，造成窜气窜气的成分为为然的，燃油气蒸汽，还有废气这会稀释发动机里的机油降低机油的使用性能，使机油加速氧化变质，水汽凝结在机油里面还会形成油泥，阻塞油路，废气中的酸性气体混入润滑系统了以后，也会导致发动机零部件的，生锈腐蚀还有加速磨损，窜气还会使曲轴箱压力过高，从而破坏曲轴箱的密封性，使机油渗漏流失 ，发动机丧失润滑

所以为了防止曲轴箱的压力，过高延长机油的使用期限减少零部件的磨损，还有腐蚀性，防止发动机漏油的话就必须进行曲轴箱通风，此外为满足日益严格的排放，要求和提高经济性能在汽车发动机设计的过程中，也必须进入曲轴箱通风设计

然而曲轴箱通风分几种方式，有一种叫自然是通风，自然通风方式就是在曲轴箱的上方设置一个通风管，晚上装有空气滤网当曲轴箱内压力增大的时候漏入曲轴箱中的气体经由通风管排除

第二个就是我们所谓的强制性通风了，强制通风的方式是将曲轴箱内的混合气体通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性，目前车用汽油机都采用强制性通风措施，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风，强制性通风可分为开式和闭式两种

敞开式的强制性曲轴通风设置在发动机处于全负荷低速运转的时候产生的窜气量比较大，但是流量控制阀开度却减小。过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，净化率只有百分之七十五左右。

闭式强制曲轴箱通风装置能够完全实现控制曲轴箱的排放实现取豆浆完全通风，防止油泥和其它有害物质的积累，减少了发动机的故障，还有磨损，

闭式强制曲轴箱通风装置是汽油发动机满足排放法规规定的必要设计

现在闹得沸沸扬扬的东风本田CRV就是因为这些问题没有处理好，才导致发动机里面机油增多，正是因为这些通风措施，做的还不够到位，设计的有一定的缺陷，才会导致机油增多的

我的原名是周口的小伙在郑州，然后大家熟悉我的话可以关注我哟，喜欢我的文章就点个赞吧

朱博士回答：曲轴箱强制通风的作用有两点，一是把曲轴箱窜气经过油气分离后引入汽缸烧掉，降低排放，改善经济性；二是让曲轴箱保持负压，减少通过活塞环间隙窜入汽缸的机油量。

发动机汽缸内混合气燃烧过程，是一个产生高温高压废气的过程，在这个过程中难免会有一部分废气进入曲轴箱；在压缩过程中也会有未燃混合气及未雾化的汽油进入曲轴箱，这些进入曲轴箱的气体或液体物质，统称为窜气。

曲轴箱强制通风（PCV）系统把新鲜空气从空滤器后面引入曲轴箱，与窜气混合后，通过油气分离器，再通过PCV阀进入进气管，与新鲜空气或混合气一起被吸入汽缸燃烧。

PCV阀的流通截面积是可以随发动机的负荷改变的，从而根据发动机工况自动调节窜气的吸入量。

在怠速和小负荷时，由于进气管负压较高，阀体被吸向进气管一侧，阀口流通截面减小，吸入汽缸的窜气量减小，从而避免混合气过稀，造成燃烧不稳定或失火。

在加速和大负荷时，窜气量增多，同时进气管负压变小，在弹簧力作用下阀体下移，阀口流通截面积增大，从而导入更多的窜气进入汽缸燃烧。

发动机工作后，活塞上下往返运动，曲轴箱负压产生，为了发动机能够正常平稳的工作，而必须要考虑设计的。

谢谢阅读，不足之处，多多谅解。

汽车运行过程中，曲轴箱内部是高温高压状态，高温的来源是汽油燃烧做功，高压的来源有三个：1.曲轴箱内机油温度升高后产生机油蒸汽；2.曲轴箱内气体温度升高后膨胀；3.发动机工作过程中，活塞需要上下移动，活塞环做不到把气缸和曲轴箱完全隔离，气缸工作过程中会有大量废气，未燃烧的混合气，水蒸气等气体从活塞环缝隙窜入曲轴箱。如果曲轴箱做成密闭罐头，内部压力会越来越大，发动机就炸了。设计曲轴箱强制通风系统最主要的原因是这个。并且曲轴箱强制通风系统会将曲轴箱排放出的废气重新导入气缸燃烧，其一个原因是将曲轴箱内未燃烧的混合气重新利用；第二个原因是曲轴箱排放出的废气含有大量机油蒸汽，直接排放至大气会造成严重污染。而将这些机油蒸汽先燃烧再排放就可以减少污染，从而达到环保标准。

但是！这一套机制下来，会带来新的问题。曲轴箱强制通风系统的废气管出口一般在节气门后部，其带出的机油蒸汽会污染节气门背面及边缘，进气管，进气歧管和进气门，然后进入气缸燃烧，最后随尾气排放。然而，在发动机运行过程中进气门的温度很高，依附在其上面的机油会板结，日复一日就形成了坚硬的积碳。并且，机油是不能充分燃烧的，燃烧残留的物质会在气缸内，活塞顶积累形成积碳，这是汽车发动机积碳最主要的根源。如果如厂商所说是汽油造成了积碳，那节气门背部为什么会有油状污染？直喷机的进气门为什么会有积碳？

关注中冷式油气分离器，关注公众号“枫桥聊车”，杜绝积碳生成，免除清理积碳烦恼。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

曲轴箱强制通风起始于70年代的发动机排放控制！

曲轴箱和气缸是直通的，气缸内燃油燃烧后，有一部分燃烧残余气体会通过活塞环漏气进入曲轴箱，在曲轴箱冷却聚集。这些残余气体通过汽缸盖和气缸体上的凸轮轴润滑回油通道进入气门室盖。早期的发动机在气门室盖有一个迷宫式通道湿温残余气体在此凝结分离，气体直接排空，凝结的机油回到曲轴箱。

70年代到80年代末曲轴箱通风气体直接导入空气滤后进入发动机燃烧。

90年代欧二排放控制开始，碳挥发物也纳入控制，从此曲轴箱通风气体由燃油碳罐控制系统收集，经碳罐吸附呼吸功能系统参与气缸燃烧。。

参考本田机油增多的案例，汽油进入机油中，汽油蒸汽再次进入进气管燃烧

咱们从最早开始说 早起引擎没有曲轴箱强制通风系统 就是一根管子从气门室盖向上出来再拐个弯向下擦着油底壳冲着地面。老解放141汽油机就是如此。后来随着环保排放要求越来越高 这根管子排出的蒸发气体无法通过排放限值 就干脆把它引回到进气管参与燃烧得了。于是又多了油气分离器等设备 德系的使用增压涡轮 使得曲轴箱内部压力高于外界大气压 这个油气分离器设计的更复杂 这也是德系涡轮容易积碳的重要来源之一。德系日系自然吸气就没有这个问题。这个曲轴箱内的蒸汽 包含水蒸气 来源是每次引擎冷却后冷凝在缸体内部的水份 还有部分汽油蒸气 以及机油使用过程中吸收的水份蒸气。还有部分活塞的泄漏油气混合气。摩托车国二的时候就没有这一套油气分离通风设备。到国三标准时只有加了这套设备才能通过验收标准