13款四缸2.5的发动机，目前跑八万公里，因为有点异响换过一个前减震器保修期内免费的，保养便宜三百多普通保养，安全的话怎么说呢测试是五颗星比宝马三系稍微分数高一点点。反正前面是铝合金的保险杠后面是钢铁的。下摆臂是铝合金的，平均油耗8.2最低5.1。底盘隔音个人感觉不好主要是在不好的路上，柏油马路上很好。还有去山路上容易托底。驾驶感受个人感觉比奥迪A6稍微差点。反正这个价钱的车我还是满意的。这个车没有操控性就是个舒适性。要舒适买天籁没错。

当时选择全新天籁主要是因为外观和舒适性，那种美妙的舒适感很是我的菜，后来自己亲自试驾完成后感觉很棒，比我试驾过的很多车都要好，家里人也都感觉全新天籁很靠谱。后排空间挺大的，不过跟同事的迈腾相比还有一定的距离，家里没有特别高的人，反正我翘二郎腿没有什么问题，家里人也都能够接受。

买车后前几个月最不满意的地方应该就算是内饰把，其实整体设计我还都比较喜欢，但不是所有的地方都是真皮包裹的，而且中控屏幕比较简单，真希望塑料再少一点，然后中控屏幕设计的再有档次一点。相信会有更多潜在客户为他买账。 车里边的小空间还是比较多的，像中央扶手的地方可以放两瓶矿泉水，打开盖里面也可以放许多东西，比较深，手套箱稍微小了一点，不过我也就放点小零件，无所谓啦。

动力的话2.0自吸排量我觉得还行，我一般就上下班和自驾游，用在市里跑的比较多，到目前也没有怎么地板油过，个人认为动力挺好的，可能我也没开过什么好车的原因吧，不过大部分感兴趣的人都会问我这款车的动力怎么样，貌似都感觉它的动力很差的样子。总体指向也挺准的，方向盘也不用转太大就能精准转向。刹车非常灵敏，平时路上开刹车很稳，要是新车刹车都不稳，那也没什么好说的了。

目前平常在市里开也就7到9升油左右，遇到特别特别堵的情况油耗能在10个以上，纯跑高速在4到6个油左右，总体结果还是非常满意的，在这种动力下还能那么省油。

车子的性价比还是比较高的，至少这个车让我觉得花这个钱比较值，油耗，舒适性，外形，空间都是我想要的，内饰稍微有点小欠缺。 我买这款车的时候感觉优惠还是比较大的，刚过完年买的裸车优惠1万元。相对于凯美瑞和雅阁来说，感觉优惠力度挺大了，心里也挺满足的。

但是最近闲来无事保养的时候听说全新天籁优惠力度3万元了，这让我感觉挺不舒服的，有种一点点心里不平衡。毕竟我的车才买了半年左右，没想到降价这么厉害。如果不是这个原因的话，我对这款车可以说非常满意，但也是因为这个原因，心里多少有点落差。买车可能都这样吧，买车之前想让这款车的优惠越大越好，买车之后又希望买的车价格坚挺无比。

总体来说在20万上下的车，天籁性价比挺高的，舒适性秒杀同级别车的座椅，考虑要经常使用，不是一两年就换车，所以从长远角度来看，一辆车舒服与否，我都觉得很重要。在目前3万元优惠的政策下，我认为天籁的性价比已经远超雅阁和凯美瑞，而且短时间内应该不会再这么降价了。如果目前再给我重新一次购车的机会，我还是会选择降价后的天籁。

2011款 2.5v6 2013年购入 现在四年半 78000km 平均油耗8.8 均速32

质量很好 除了正常保养 什么都没有换过什么都没坏过 天籁用料很好 底盘悬挂全部是铝合金材质 前防撞梁也是厚厚的铝合金 在同级别里面是上等的存在 隔音效果非常非常好 天籁把隔音棉都铺到了ABC柱子里面

发动机非常非常安静 安静到你基本感觉不到它的声音 隔音也很好 快五年的车 隔音比开了半年的迈腾新车好多了 cvt如丝润般柔顺 座椅非常舒适 车开起来 感觉很棒 就两个字“好开”

2.5 v6的动力也是相当优秀 加速感觉也非常好

空间也绰绰有余 座椅软软的还有一定的包裹性和支撑性

高速跑个160是稳稳当当 不飘不摇 但到190就感觉力不从心了

悬挂很软 过沟沟坎坎 屁股就跟情人轻轻抚摸一样的感觉 不像我之前308 过个坎 像被用棍子抽一下

安全性嘛 B级车都差不多了 大差不差的 没有哪个汽车工厂会在自己旗舰车型上面动歪脑筋的

个人感觉很满意了 这车把车主惯的不知道以后换什么车好 稳重的人选择天籁是再好不过的事情了

谢邀，小白有幸试驾过天籁2.0T的动力体验，如下：

这次主要为大家带来的是VC-TURBO加持的2.0T版本，那么该有的流程还是该走一遍，先来说说外观吧，在外观方面基本与2.0L自吸版本保持一致，唯一能区别出来的为唯有尾标上的VC-TURBO了吧。

与上一代车型相比，完全是脱胎换骨的改变。V-motion2.0版本设计的前脸，以及整车的流行设计极其运动，要是跟长辈们介绍这是全新的天籁，估计他们会不相信你所说的话。

同样变化较大的还有内饰设计，整体更加年轻，平底式三幅式的方向盘搭配换挡拨片，再加上HUD抬头显示器，BOSE音响等在提供一定的运动性的同时又提升了豪华性，然而车机系统在UI设计以及画质方面像是几年前的产物，就像尾灯依然采用的是卤素光源一样，内饰整体还是可以再激进、前瞻一些。

由于外观和内饰在2.0L版本时已有比较详细的介绍，因此这篇文章主要以2.0T版本的动态体验为主。

的确，这VC-TURBO可变压缩比增压加持的2.0T发动机确实是有两把刷子，在保证出色动力输出的同时又很好的兼顾了燃油经济性，简单的说就是通过发动机下部增加的电动机，驱动一根连杆来控制活塞运动的行程，从而实现压缩比从8∶1到14∶1之间自由切换。

2.0T的天籁开起来与其他涡轮车型不太一样的地方是它没有很明显的断层式的加速体感。也许是因为天籁采用了模拟8速的CVT变速箱。再结合发动机最大扭矩要达到4000rpm才能输出最大扭矩的标定，整个加速体感是很线性，持续的。

油门的前段在起步之后踩下去并不像一辆涡轮增压的车型，反而更像一部自然吸气的车型。

无论是在城市路况还是在高速路况上，动力响应都足够快，超车时也有足够的底气，但整体调教还称不上运动，总体还是以往天籁那种偏舒适的风格。

悬架方面，依旧是完全偏重舒适的调校，有了几分美系车“船式晃悠”的感觉。在进出匝道时，悬架不再一软到底的感觉，支撑性有了很好的提升。

第七代天籁的驾驶感受完全可以颠覆往代车型跟运动沾不上边的固有思维，毕竟整个市场都在往年轻化发展，要顺应市场，满足当前新一代消费群体的需求，过去顾家、成熟、稳重的标签已经不在复合这代天籁了。

然而，无论是外观方面的升级，还是动力的革新，但小白认为第七代天籁的ProPILOT自动驾驶辅助系统才是这代天籁的最应该配拥有名字的。

说起这些自动驾驶辅助系统可能大家只会联想到特斯拉，或者沃尔沃，但在2016年日产就在日本市场推出了名为“ProPILOT”的L2级别的自动驾驶辅助系统，直到这代天籁，才真正跟大家见面。

天籁的这套ProPILOT自动驾驶辅助系统的定位，在SAE分级中处于L2级别,与特斯拉的那套驾驶辅助系统是同级别的。

ProPILOT系统主要集成在方向盘右侧的多功能按键区，按下蓝色图标的按键，然后在设定好巡航的速度，当方向盘出现“CRUISE”标识的时候，那么你已经进入自动巡航模式了。

这套ProPILOT系统能在0-144km/h范围内启动，也就是意味着只要你行驶在有清晰标示线的路况下，就能实现自动加速，自动保持车距（刹车）以及转向。

如果前方车辆停止的时间超过3秒，就是在堵车以及等红路灯的时候，按下“恢复”（Resume）按钮或者轻踩下油门就能重新激活ProPILOT系统。在比较常见“加塞”的情况下，只要不要太靠近车辆，这套ProPILOT系统处理的还是很平顺，不会突然给你来个急刹。

在经过一些比较比较急的匝道以及立交盘旋车道，不要指望它能够帮你保持在弯道上，还是需要人为的接管方向盘。

这么好用的辅助系统，小白当然想它完全“自动驾驶”，但这只是辅助系统，手是不允许离开方向盘的，当系统检测到手离开方向盘之后，系统会发生警报声，如果自己还是没有转动方向盘的话，警报声会越来越大声，然后不断减速直至车辆停止，并且还会打开双闪。

关键是这套ProPILOT驾驶辅助系统是由日产自主研发的，与如今大多数自主品牌车型上所谓“L2”级别的辅助系统，大多是由博世等供应商提供技术和硬件上的支持。比较遗憾的是，这套系统仅出现在接近27万的顶配车型上，这代价还是有点高的。

总结一下，VC-TRUBO加持的2.0T版本似乎肩负着替代上一代天籁3.5L公爵版的重担，面对日系“三驾马车”中的雅阁和凯美瑞，全新一代天籁的表现也不逊于前两者，在整个中型市场中也十分具有竞争力。

不再油腻的外观，不再老气的内饰设计，以及不再肉的动力总成，看似来的有点晚，但“晚”并不代表落后，面对整个汽车行业对内燃机的研发热情所剩无几的时候，VC-TRUBO也可以是内燃机发动机的王者之一。

我是1月中旬买的时尚版，因为是团购，包牌落地价格才16.5万，目前公里数5900，个人感觉这车很舒服、大气，没有小毛病，到4S店做二保换全合成机油的时候，客服经理对我说，明年再来做保养，这车不会有故障的，很少人来维修，都是来做保养的。个人感觉这车唯一缺点是起步比较肉，因为是无极变速箱，我也满足了，因为是在城市道路开，舒适、省心、大气！

很感谢提供一个机会为你解惑！

大家好，我是彪驾，今天小编主要跟大家聊聊日产天籁的驾驶感受，这辆车是小编自己的车，3/20号刚提的2020款2.0L舒适版白色。

天籁是日产重金研发打造的一款中型车，利用其如客厅大沙发般舒适性，用户对乘坐不会出现大幅度弹跳的要求获得了极大地满足，正因如此，天籁现在在口碑上取得了不错的成绩。随着生活质量不断地提高，消费者的购车要求千差万别，油耗，空间，价格，操控，外观等。一款汽车品牌若不增加特色，终无法在残酷的市场中生存，备受购车群体称赞的天籁，优点不可能只有这一个，那么它还有哪些同样杰出的优点？是否具备性价比？下面我们一起共同研究这款日产的代表之作-----天籁。

外观方面：前列采用家族v字造型，身子低趴有轿跑的气场，车身线条偏运动派，整体大气时尚，开出去回头率很高。天籁的内饰做工方面依旧待提升。材料仍然以大面积的硬塑料为主，缺少档次感，门边以及中控台的色调比较专一，但给人一定的压抑感。

动力方面：小编买的是20款2.0自然吸气发动机，最大功率117kW，最大马力159Ps，最大扭矩208N.m，匹配CVT变速箱。2.0L发动机动力参数上虽然和老款没有太大区别，但是由于变速箱的调教问题，起步初段加速明显比以前有了很大提升。甚至初段油门有点太过灵敏，让你很难控制。0-100米加速时间在10秒左右。这样的表现只能说刚刚够用，要想动力强劲，可以加四万左右上2.0T，0-100米加速时间六秒出头。2.0L动力后段动力输出很线性。运动模式下发动机会一直保持在2000转以上。动力来得更直接。

操控方面：对于天籁的操控，优点不足且有些中庸，方向盘转向的确比较灵活，因为底盘调教比较偏舒适性，随意悬架的支撑性有些不足，转向略微有点倾斜，综合而言，天籁的调教还是比较偏舒适性的。对于舒适性，天籁的移动沙发的美誉确实名不虚传。强大的麦弗逊式独立悬挂，让车辆有了不俗的减震能力，每当行驶至比较烂的路面，细碎的震感被隔绝在车外，而且座椅的柔软度和倾斜角度设计科学，能够让人轻松找到合适的坐姿，车内静谧性做得也很好，前排采用了双层隔音玻璃。甚至按喇叭也听不到太大的声音。让驾驶者的驾驶体验获得极大地提升。

空间方面：基本每一个车主都会关注它的空间，天籁作为一款B级车，其空间尺寸相对于同等级车型而言着实具备竞争力。整车的尺寸长宽高为：4901*1850*1447，与迈腾，阿特兹，凯美瑞的尺寸对比，天籁拥有一定的特色，其车高1447毫米，很多人担心头部空间有所不足，但是其实180厘米的高个子头顶空间还有富余。1850的车宽，2825的轴距，三个成年人坐在后排也不会觉得很拥挤。

配置与购买建议：小编认为2.0L版本购买2020款2.0舒适版最具性价比，虽然轮毂比不上顶配的R17轮毂，但是实际配置是够用了。配置有：防抱死制动(ABS)，制动力分配(EBD/CBC)，制动辅助(BA/EBA)，牵引力控制(ARS/TCS)，车身稳定控制(ESP/DSC)，主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊，前侧气囊，侧安全气帘，胎压监测，定速巡航，疲劳提醒，上坡辅助，后倒车雷达，后方影像，驾驶模式选择，LED大灯日间行车灯，外后视镜电动调节加热，皮质电动座椅，主驾驶座腰部腿部支撑，GPS导航，实时路况。语音控制系统。

油耗小编3月提的车，目前行驶700公里，平均油耗7.2L。厦门地区4S店落地价格18.5W。小编买的是白色版有加价2000，其他颜色18.3W左右可以落地。

首先明确一下我是真实天籁用户，不是托。

先说说驾驶感受吧，虽说驾驶起来的话整体的表现是在前段的时候扁肉,但是在起步之后嘞慢慢的加速的过程中能够达到一个理想的状态,特别是在高速路你从八十码到一百二十码这个区间慢慢加速的话动力还是非常的充沛的,就目前为止我在高速路上跑得最快的速度是140,但是感觉还有后劲,但是由于高速路的区间测速嘞,没有敢加的更快的速度,整个动力系统还是很满意的,对于没有那种激烈驾驶习惯的驾驶者来说嘞,这个动力肯定是会让你感到非常的满意。

再说说保养问题吧：基本可以用全合成的,也可以用半合成的,还可以用矿物油,这个就是看咱们自己对车子用的情况而选定的机油的类型的。内饰整个内饰的布置上还是感觉比较的优雅,中控上的那个屏幕由之前的小屏,改成了现在的嵌入式的大屏,看上去还是比较的有气势的,这也就是整个中控的装饰上大面积都使用了软心的包围,整个看上去还是很有质感的,特别是车门的一些布置上都是采用了软性材质。特别是这个座椅的调校,整个感受是非常的不错的,怎么做上去确实是还是舒适度一如既往的。油耗上面,我后面也晒了几张图片,我一般在市区的话有的时候能够达到损失,油耗是27点几,还有 高的也就是50几，高速路一般都是五点几的均耗。（竟然传不上来图片了后续再发）

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

日产天籁定位于一款中级轿车产品，这款车在国内比较经典，和雅阁，凯美瑞并称日系三剑客，对飚大众迈腾帕萨特等，其在2020年1月份单月销量为9751台，市场表现虽不劲爆但也足够强势，主流程度毋庸置疑。

价格方面，我们就说最有性价比的2020款2.0舒适版，官方指导价18.78万，优惠幅度在2.3万左右，终端裸车成交价16.48万左右，全部落地再加购置税14584，车船税420，强险950，商业险6409，上牌500，共合计18.77万左右。配置上，分段全景天窗，大屏，倒车影像，胎压显示，无钥匙进入，导航，胎压显示，车联网，前排隔音玻璃，led大灯，自动空调等都有配备。

新款天籁外观设计比较年轻，前脸黑色中网配u型镀铬看起来很有辨识度，车身侧面比例匀称，线条流畅圆滑，尾部紧俏性感方正，颜值更符合当下审美。动力方面，2.0自吸发动机，参数为117千瓦，208牛米，变速箱配cvt,加速感觉很平顺，输出格外丝滑，整体储备虽不激进，但足已满足日常家用，线性是它的最大优点。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格以舒适为主，对路面的颠簸处理得体，细碎震动都能隔绝在车底，跑起来安静淡定，有不错的高级感，操控不是它的强项，转向略虚，底盘支撑力道也不够足，惬意舒缓的驾驶才是它的正确打开方式。内饰方面，视觉上比较平淡佛系，没有太多豪华感，一切都很朴实，大屏为悬浮式，尺寸8英寸，显示清晰度和操作流畅度较高，下方为双区自动空调，看起来很简洁，方向盘为平底式，握感上佳，在平淡中增加了一丝运动。空间方面，车身轴距2825mm,后排腿部空间两拳左右，坐垫厚实柔软，腿部承托到位，大沙发不是吹的。

日产天籁价格实惠，配置丰富，底盘舒适，隔音效果好，对于家用而言是不错的选择，缺点是动力不强，操控一般，内饰没有豪华感，如果平时对动力有需求的话可以看一下2.0t版本，vc-tubro技术加持，会更能满足你。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

我的是2016款2.0智尚版，主动安全功能确实不错，舒适性和静音效果同的车中算好的。如果跑上坡，动力够用，运动档上起步很快，不比手动档慢。高速开起也踏实稳当，不存在轻漂的感觉，我最快也就上过150，没敢开更快。高速表显油耗6.1，城市道路不怎么堵车7.8左右，弯多的上坡山路估计得十多个油。我现在跑了1.5万公里，表显平均油耗7.5L(跑高速较多，平时基本都用节能模式，极少用Ds档)，不算省油，但油耗确实不算高，油耗与开车习惯关系很大。和其它同做车比底盘不算低，也不塌屁股。普通保养费用低，用半合成机油好像300多，不到400块，矿物机油好像还要少180左右。整体感觉很满意，性价比在合资车中算很高了。不满意的是与手机互联功能鸡肋，中控屏不大，且显示精度极差，给人感觉就像劣质的歪货，没有CD播放器就不说了，U盘音乐播放不支持无损音乐格式，也不支持视频播放，音响效果比迈腾和C6的差得多。

08款2.5LⅤ6天籁剧院版，原装BOSE音响同级别车最好，205胎后改装成225稳定性更佳，用了九年，保养费用低(常规保养300多)，电装的火花塞12万公里才换，整车没什么毛病。驾驶上CVT提速肉了点，高速静音效果不错，V6发动机很安静。总之性价比很好！