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最近别克刚刚庆祝了自己在中国市场20年突破1000万辆的光辉成绩。平均下来年销量有50万辆呢。虽然现如今看50万辆不算什么，但是想想1998年到2018年这20年的前半段，尤其是2010年之前国内的汽车年销量，可以看出别克在中国市场的销量是相当惊人的。

但是别克品牌在市场上的口碑却并不算太好，一般最多的吐槽就是小问题多、油耗偏高以及变速箱较差。不得不说，以上的吐槽很大程度上是确有其事的，从我身边几个别克车主的真实反馈来看，小问题的确不少。但是为什么小问题不少的别克，销量上却能一直表现优异呢。在我看来主要原因就是：别克的车，就像是土菜馆，不算精致味道也算不上特别好，但是胜在量大！

只要我们看看别克很多车型的宣传广告就知道，基本上都是主打比同级别多10%的概念。所谓多10%基本的意思就是可能体型更大、配置更丰富。让一般普通消费者觉得相比较同级别其他车型更有性价比。例如别克昂科威虽然定位中型SUV，但是售价上竞争的却是其他合资品牌额紧凑型SUV，自然就显得更有优势。同理，别克君越也是比同级别的其他车型大得多。在中国汽车市场，这种体型上的优势，很有优势。

另外一点就是别克的车型，往往优惠都特别大。无论是从紧凑型轿车别克英朗，还是中级轿车君威、君越以及SUV车型昂科威，优惠幅度基本上都是三万起步，多的时候能达到五六万。这种大幅度的优惠对一般消费者是很有杀伤力的。虽然很可能本来也就值这么多，但是这种营销手段就是能给人一种捡到便宜额错觉，非常有效。

最有还有一点，就是别克的车在内饰的设计上，特别是内饰豪华感的营造上真的比同级别的汽车车型要好得多。

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为什么有人觉得别克车小毛病多，而它的销量还这么好。说实话别克车的品控真心不咋地，前几年别克创造性的搞出了前悬挂下摆臂分体式衬套，而且还申请了专利，这套专利也被广泛应用到了别克旗下的众多车型中，包括君越，君威，昂科威，英朗等等，着实为别克省出了不少制造成本，但事实证明这套东西根本经受不住高强度的冲击，很容易出现断轴危险，像昂科威就被缕缕爆出过安全事故。而直到现款昂科威才正式换回了一体式衬套，此前别克一直不承认分体式衬套有问题，最近好像顶不住了，决心召回部分车辆。车子做的好不好是一回事，最起码的企业责任心还是要有的，别克在这一点上显然不合格。

再说昂科威君越的双离合变速箱，干式双离合连大众都玩不转，别克就更不用说了，显然很不理想，顿挫异响都是常事，甚至还会卡死，这一点也是消费者投诉率最高的，听说再下一代车型中昂科威也要放弃双离合了。除了硬性的故障之外，别克的整体做工也很一般，美系的粗旷气息也很明显，时间长了内饰容易各种异响。

最后，别克的保值率也很一般，同是8年车龄，凯美瑞能比君越多卖好几万，保值率显然也和稳定性有不小的关系。

别克英朗又搞出一套三缸1.0t发动机配6速双离合，君越也要配1.3t三缸发动机，无力吐槽了。

虽然别克质量不咋地，但确实是卖的不错，英朗昂科威都是销量榜前几名的选手，我想无非是价格上有优势，英朗三缸裸车7万多，再堆砌上丰富的配置，漂亮的外观，漂亮的内饰，仔细想想和哈弗h6成功的套路如初一辄。一款车一个品牌卖的好或者不好和它的质将并没有直接关系。

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一句话：别克的销量这么高是靠着“以价求量”的降价策略和丰富的配置性价比还提升销量的！

现在主流的合资车市场，无论是销量还是保值率，日系车和德系车可以说是第一梯队的，而美系车韩系车法系车销量都不是太好，拿别克来说吧，属于典型的美系车，高端的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰。

我们先从入门级别的英朗说起，英朗在2018款之前可以说是别克的销量担当，销量好而且颜值高，配置也是非常的高，但是2018款采用了三缸的发动机，销量是急剧下降，也是靠着终端的大额优惠才取得的现在的成绩。

再看两君一宝的君越君威和迈锐宝，加起来的销量也不及迈腾的销量，所以题目中说的别克的销量好，也只是相对而言罢了，看和谁比较。

还有一个大家都知道的，通用的变速箱问题，通用的变速箱技术确实都不怎么样，比日本的爱信AT和CVT的变速箱都要差不少，而且最近迫于不断的压力才进行了大规模的召回措施，既然大规模的召回，前期肯定是接到了很多的投诉，这也是对口碑影响的很大一个因素。

总之，别克有着超高的性价比，比如以前老凯越，比如老英朗，但是变速箱问题，召回问题以及一些杂七杂八的小毛病确实对品牌产生了不小的影响。

小毛病这个问题无论是什么品牌的汽车都有，别克也不例外，别克出现问题比较多的是6AT变速箱，车辆的电子系统，断轴，异响等问题。不说别的就后备箱锁就容易坏，有的车平均2年就换一个，这个对于不常用的后备箱锁来说这个故障率实在是太高了。
就算再差的产品也会有优点的，何况别克也不是那么差。都说大众问题多但年年400多万辆的销量哪个能比，别克每年200左右排第二位，两个问题最多的品牌销量最大，难道消费者都是傻子吗？都说日系车故障率低，那怎么销量上不去呢？故障率小毛病都是相对来说的，如果这款产品很烂早就没人买了。每个人选车都有自己的喜好，卖的好说明符合消费者的需求，都说法国车性能好为什么销量那么惨呢？销量就是硬道理，再好的产品没人买也是会退出市场的。

这世界上那牌子的车没有小毛病？发动机抖动，变速箱顿挫，车内异响，这是美系车投诉最多的，而大众，一样有这样的毛病，烧机油，断轴，美德都有，包括日系，机油增多，车漆薄。各种都有各种的小毛病，就看怎么看待了，每个系的车都有自己的优缺点，销量多了，问题呢就多了，买了自己的车就多爱护吧

应该纠正一下您的观点：别克车小毛病多就是一个谬论，从来就没有别克汽车毛病多这个说法。如果说别克毛病多，那么自主品牌恐怕就不是简单的毛病多的问题了。我的第一台车就是别克凯越HRV，购入时间2008年，直到2016年才专卖给别人。8年时间里，凯越勤勤恳恳，从未在路上抛锚，我记得很清楚，唯一更换的零部件就是：底部排气管（常年锈蚀穿孔）、空调主板（维修过几次总算稳定住了，空调一直是别克的通病）。就是下图这台车，图片来源网络，我的也是骄阳红颜色，即便是放到现在也不觉得落伍的外型。

其他地区我不清楚，但是在我生活的城市，别克汽车尤其是凯越销量相当之大。记得初代凯越上市，我们身边就有人购买了，那时候看到凯越真的特别羡慕，就是下图这台车。现在仍然有很多在路上跑的初代凯越，唯一缺陷就是油耗挺诱人。在我买凯越之前，跑了很多家不同品牌的4S店，本田、大众、现代，后来因为亲戚家有一台GL8，他直接给我pas掉了其他品牌，拉着我就去了本地唯一一家别克4S店，展厅就摆着一台骄阳红凯越HRV手动豪华版。可能是展厅效果，真的太漂亮，亲戚帮找了人砍价后果断提展车。下面说说他的优点。

一直以为日系、大众才是空间宽敞的代表，但是自从拥有了凯越，个人感觉空间完全不输日系大众，甚至舒适性更胜一筹。排量1.6L自吸，动力完全够用，操控不敢和运动级轿车相比，但是真的好开。小毛病真的少，跑起来特别稳，这是最值得称道的地方了。油耗我自己测算也没有高多少，后期8个多，中规中矩的表现。别克其他车型我没有开过，但是做过很多，比如君越老款、GL8，乘坐感舒服，内部空间相当宽敞。我觉得虽然现在别克大力推广三缸机，但是就品控而言，真的是值得推荐的品牌，不要相信那些什么小毛病多的无稽之谈。

不得不说，中国人救起了别克。作为一个美国品牌，也许连美国人自己也没想到，自己的产品在自家卖得一塌糊涂，却在中国是能够对抗大众丰田的存在。虽然美系车一直以来给人的印象就是：小毛病多、油耗高，别克也同样如此。但经过这么多年的经营，别克这个品牌也不仅仅只留下这些不好的印象。

每个品牌都有自己的小毛病

来自美国的别克虽然相对来说是更容易“闹脾气”，注意是相对来说，并不是绝对。随着传统汽车技术越来越成熟，需要改善的小问题，不少车企都已经尽量优化了。现在出问题的，多数都是车厂投入的新技术，这些技术往往是不太稳定的，就像日系车近几年开始玩涡轮，本田还不是一样出现增机们事件。汽车身上有这么多零件，有这么多项技术，出现故障也很正常。

定位符合国人需求

每一个品牌都有优缺点，就像丰田的中庸，你也可以说它是优点，也可以说它是缺点，只是每个品牌的理念不同而已。别克在车厢用料以及隔音用料方面，的确比同级别的要更加厚道，他们更注重的是质感、隔音方面，而像德系法系这些欧洲车，则更加讲求操控，日系车则更加讲求实际。在国内多数都是一个家庭一台车，这台车就是为了照顾家人的，乘坐舒适性是买车的重点考虑之一。别克在这方面，也的确比同级别要有优势，这也是它能站稳中国市场的原因之一。

而且别克现在的市场策略就是比同级别大10%，这也是看中不少国人的消费心理，花同样的钱，得到更“大”的收获。

主力攻占市场占有率

也许很多人认为这台车卖得火，这家车企就一定赚大钱。的确有这个可能，但主要也要看利润。例如马自达，你以为马自达销量这么差，还有没有钱去研究转子，还有没有钱去研究接下来第三第四代创驰蓝天？但其实，马自达作为一个二线品牌，定价不比一线品牌低，优惠也没有一线品牌大，它的单车利润其实还是很可观的，它只是不求市场占有率，只是用心做好自己产品而已。再说回别克，别克的“跳水价”相信不少朋友也是很清楚的，大力优惠的背后，就是想账面数据好看，能有更多挂着别克车标的车子在路面上行驶，这也是一个很好的宣传效果。而这些都是厂家的市场战略而已。

别克可以说是中国市场救活的一个品牌，要知道别克在国内的销量占了别克全球销量的80%，在美国别克已经被边缘化，销量惨淡。如果没有没有中国市场，别克或许与庞蒂亚克、悍马一样会在经济危机中成为历史。别克汽车口碑并不是很好，但是为什么国人对别克汽车情有独钟呢？

先入为主

大家知道大众是最早进入国内市场的汽车品牌，其实别克也并不晚。作为较早进入国内市场的汽车品牌，其知名度还是非常不错的。主打商务用车的别克GL8给国人树立很好的汽车形象；凯越也成逆袭老三样的新宠，被国人认可；还有就是别克君威与君越高低搭配站稳了中级车市场；还有就是昂科威成了大众途观最有力的竞争对手；等。

讨好国人

别克还是非常了解国人需求和审美的，旗下车子具有中庸大气的外观，内饰做工比较的精致，豪华氛围营造的非常出色，很受国人的喜欢；别克汽同样还会有非常宽裕的空间表现，能够很好满足国人对空间的需求；等等。

巨大的优惠

别克旗下车子均有非常大的优惠力度，对消费者来说有巨大的诱惑力。以别克英朗来说，销量直至非常的不错，但是到了18款三缸英朗，销量遭遇滑铁卢，但是别克进一步加大优惠，四万多的的优惠让别克销量暴涨，可谓是\"重赏之下必有勇夫\"。别克其他车型均有较大优惠，其性价比还是很好的。

别克汽车在种种原因之下，成为了国人比较亲睐的一个品牌。但是其故障率从来都不低，口碑也并不是很好，近期因为下摆臂脱销的问题进行了大规模的召回。一句话，销量并不能够说明质量，别克国内风生水起也有很大的心酸和无奈。

车黑比较多！最近闹得沸沸扬扬的，国产品牌撕逼大战，你懂的！网上一直在营造那么一种说法“长城哈佛6很费油，传祺GS4毛病多，而某越油耗低安全厚道等”！不管你信不信，反正说多了，就有很多人信了！我想关于别克的话也大抵如此吧。所以任何一个东西，销量一直都好或者平稳的，可以肯定质量不会太差。真正不好的车，销量一般是三：1开始销量就差，然后一直差，比如启辰；2开始销量很高很高，然后慢慢下降再下降，甚至最后销声匿迹！比如众泰的某款，瑞风的某款！

我不配图也不长篇大论 也没去了解过这款车，只是觉得“因为多人买，人多性格多，有人爱挑毛病，有人则选择忽视”所以出现所谓的“小问题”不像小众车买的人少。打个比方 一大包花生不能保证没有坏的果仁，而在手上抓一把出现坏籽的几率很低甚至没有。完