滴滴的商业模式肯定是成立的。

出租车公司的商业模式成立，滴滴的商业模式也一定成立。因为滴滴就是一家出租车公司，其创新就是应用场景的迭代，其问题一箩筐的主要原因是没有产业链层面的深度变革，实际上无法实现规模效应而已，因此要不断的涨价了。

滴滴的发展历程其实很好归纳总结，从“黑车联盟”到“网约出租车公司”。无论在哪个阶段滴滴的模式都没有展现出显著优于出租车公司的本质。用户与司机师傅体验特别好的时期，大家想想主要来自于什么？疯狂的补助与舆论导向的控制才是滴滴发展过程中的两大亮点！

人民群众得到实惠的时候，听着滴滴“让出行更美好”的故事的时候，当然很多人就信了！当补助消失了，各种问题都暴露出来的时候，舆论导向变了，越来越多的人明白“薅互联网羊毛”的日子一去不复返了，原来互联网公司不一定擅长创新，但普遍都擅长讲故事，普遍擅长利用舆论造势。滴滴只不过是其中比较杰出的公司之一，也就是所谓的互联网发展中的泡沫。

滴滴的商业模式被质疑，我认为很大程度上是滴滴自己的公关推广策略造成的，让大众感觉这个企业所说的与所做的相去甚远，而且是越来越远！滴滴目前C2C模式的网约车是其核心商业模式，这个模式本身有很多竞争的劣势，但不能说其不成立。滴滴的公关推广策略长期以来处于一种近乎病态的证明自己正确的逻辑中，就是“通过证明别人的不正确，来证明自己的正确”，比如其投资人的很多言论都是炮轰“友商”。滴滴一路走来，出租车行业被“黑”的不要不要的，曾经在一段时间内，如果有人站出来说句“出租车行业没那么邪恶吧？”，在网络中会被骂成“与人民为敌”！传统出租车行业确实存在很多弊端，甚至有些不良的传统，但是不可否认其商业模式合理合法。无限制的黑化出租车行业来证明自己作为革命者的正确，实际上这就是一种野蛮和暴力，我是不相信这背后没有滴滴公关推广的助力的。

人民群众的智慧是可以抵抗这种暴力的，所以舆论导向的变化也是很快的，滴滴目前的舆论氛围貌似不太利于企业发展。滴滴的一切都会被质疑，“共享经济”对于滴滴而言就像个笑话，滴滴投资的公司都貌似贴上了“简单粗暴”的标签，高估值被质疑，盈利能力被质疑等等。能说这不是滴滴自己作的吗？

滴滴最初是要革掉出租车公司命的，如今成为了一家“网约出租车公司”，其先进与否是要看用户用脚投票的结果的。当初觉得出租车公司貌似是垄断，现在看滴滴更像垄断，目前还在接受有关部门调查。滴滴目前定位其实挺清楚的，就是出租车的补充力量，就好像出租车是公交车的补充力量一样。其实这是符合“让出行更美好”发展远景的，城市交通体系中，公交应该是主力，私家车是发展趋势，但绝对不可能代替公交，当两者发展出现冲突的时候，公交肯定是优先发展的，这符合公众利益，因此很多城市出台了限制私家车发展的政策法规，出租车长期以来都是作为公交补充力量的，很多城市对出租车数量都是控制的，因为不加以控制就可能运力过剩，从业者的利益就难以保障。客观上讲，在滴滴没出现之前，黑车担当了在城市周边地区出租车与公交的补充力量，滴滴最初也就是整合了大量黑车资源，目前也就是取代了部分黑车的市场份额，能称为出租车的补充力量已经是有关部门对创新公司的鼓励了。

滴滴的革命看起来终点就是回到起点，其成功就在于用了短短几年将互联网约车场景推广到了深入人心，当然大量资本的进入功不可没。然而滴滴目前的模式对出行市场的渗透率能否支撑起其估值呢？这需要市场去检验，每个公共交通参与者都可以用脚投票，最终决定滴滴的生与死，成与败！

感谢邀请，个人认为滴滴的商业模式是成立的，国家既然承认网约车的合法性，就不用质疑滴滴的商业模式。

自建国以来，我们在很多领域落后于发达国家，例如航空发动机材料，高端医疗器械等等等，难道国家不想超越吗，不想领先其他国家吗？想，，，非常想，，但是很多情况不是你说想就能做到的，国力和技术，人才，等等的积累才是超越的必备条件，但是对于一个发展中国家，想全面超越还是有一定难度的。

而网络共享，滴滴的这种商业模式在全世界也是一个新生事物，，，，全世界也只有我的国认可和承认了滴滴的这种商业模式，并且给予合法地位，，并且在滴滴疯狂扩张的情况下，导致社会矛盾突出，交通出行影响的情况下，还任其扩张，任其激化社会矛盾，从这点就可以看出国家领导人的睿智和远见，给你足够的空间，足够的权限让你来发展自己的商业模式，成熟之后取其精华，弃其糟粕，网约车暂行管理和网约车从业资格证，网约车转运营车辆等等一系列措施，不是在打压滴滴这种商业模式，而是在保护他，督促他，希望这种商业模式能行的通，在国家的管理和监控之下完善这种商业模式，能让这种商业模式走出国门，弯道超车。。。在这一领域能够输出到全世界。

但是滴滴呢？从开始的滴滴快车市场定位的问题，车辆信息不符问题，，司机和平台，乘客和司机，乘客和平台的矛盾等等，都是一种消极的姿态来应付国家和老百姓，国家已经明文规定网约车的准入条件，司机的准入条件，但是滴滴还是给那些不符合国家要求的司机派单，千方百计的阻拦地方监管部门的监管，网络数据的不对接和信息造假等等。

滴滴这种商业模式只有在努力配合国家政府部门的监管，制约网约车数量，挑选优质司乘人员，努力的成为一个对社会有贡献和正能量的企业，我相信滴滴这种商业模式，在中国一定成功。

反之滴滴还像现在真的任性，置国家的法律法规于不顾，继续任性，让社会矛盾继续激化等等。那我认为滴滴这种商业模式在中国迟早会被抹杀？

最后总结一句，滴滴不死，天理难容？

问题错误了。应该是滴滴的商业模式成功吗？

成立肯定毋庸置疑的。存在即合理，什么扮演黑车的角色，补充运力不足等等。

如果说成功，如果从正常的角度来说，它是失败的。失败的原因是它没有把自己定位好。对于一个城市来说，它只能永远是出租车行业的一个补充。开始，通过烧钱的模式打压对手，一家独大，取悦乘客乘坐，勾引司机跑车等。而这一切都是饮鸩止渴的行为。当滴滴想开始想摘果子而采取高峰期加价，各种明目盘剥司机利益的时候，人民群众就开始不愿意了。都要为自己本身考虑。大量的司机退出已经说明问题。市场没有忠心的问题。因为这些本身就建立在畸形的供求关系上。

所以从这点来说，滴滴是失败的。现在它正处在一个两难节点上。尤其是滴滴的野心，更加加快了政府对于网约车的管控。使得滴滴又是雪上加霜。前期投资，遥遥无期。只会坑了那些风投……

今天跟大家用商业画布介绍一下滴滴的商业模式，希望能对大家有所帮助。

背景介绍：

由北京小桔科技有限公司2012年建立的滴滴出行是全球最大的一站式多元化出行平台；滴滴在中国400余座城市为近3亿用户提供出租车召车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士和企业级等全面出行服务；多个第三方数据显示，滴滴拥有87%以上的中国专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额；滴滴的快速发展给我们提出一种疑问，滴滴的发展只是暂时资本堆积的现象，还是一种商业模式的改革，能否持续发展？著名管理学家彼得·德鲁克曾说过：当今竞争不是产品的竞争，而是商业模式的竞争；为了深入研究整合滴滴的商业模式，我们试图利用商业模式画布这个工具去探究。

1.客户细分

滴滴打车的目标受众分为两端：一端是乘客，另一端是司机。

首先，目标受众一定是拥有手机支付软件和网上银行的智能手机用户。

其次，其乘客主要集中在18-35岁追求高品质生活、年轻、时尚的学生及白领人群；这个人群大多面临上下班高峰或加班到深夜“打车难”的问题；与此同时，他们能更快地接受移动支付这种交易方式。

最后，司机端主要由出租车司机和私家车司机组成。出租车司机主要集中在30-45岁、高中以下学历的男性人群，他们经常扫街式的选择性接客，导致空驶率高，这使得他们更愿意接受这种打车软件；而私家车司机大多是有车并且想赚钱的人；他们喜爱驾驶，同时希望被称作合作伙伴而不是司机。

2.价值主张

价值主张是指公司通过其产品和服务所能向消费者提供的价值构成，价值主张确认公司与消费者/顾客双赢的模式；滴滴出行提供的基本客户价值是方便，快捷，便宜（性价比高）的出行用车服务，再深一层则是分享经济——汽车分享代表出行的未来；在滴滴的价值链上，司机和乘客是两个核心端；两者连接后能增加两端的数量，满足双方的需求，提升乘客的体验。除了把自己变成一个连接司机（运力）与用户的互联网平台，总部在美国的Uber还带来了一些新的价值；这些价值主张很有可能是它事先也没完全想到的，比如社交，简单地说，Uber改变了其平台两端“司机和乘客”之间的关系，这种关系可能发展下去会，然后事情就变得有趣了，而在互联网时代，这种改善和创造关系的能力是有商业价值的；

在滴滴打车成立三周年之际，滴滴打车正式公布了全新品牌和标识，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”并启用新Logo——一个扭转的桔色大写字母D。新品牌代表着滴滴服务于人们（People），用移动互联网的创新思维（Innovation），来解决人们出行的痛点（Journey），从而让每一个人获得满意的体验（Smile）；总而言之，滴滴的价值主张可以用它的口号来概述：“滴滴一下，美好出行”。

3.渠道通路

合作渠道：利用社交网络：支付宝、微信、饿了么以获取海量客户资源；

自有渠道：地推团队、平面广告、短信鼓励、诱导客户重复使用滴滴出行；

4.客户关系

1）潜在客户

利用微信支付，增加微信公众号订阅量。日常生活中，消费者有时会选择微信扫码支付出租车费，在支付结束后，消费者的微信则会自动关注滴滴出行微信公众号，从而帮助滴滴出行获取顾客资源。

烧钱补贴+优惠：滴滴出行在前期推广时，采用大量烧钱的方式，对司机和消费者提供额外的补贴，快速抢占市场份额。到了后期，在叫车软件市场站稳脚跟后，慢慢减少补贴力度，如今滴滴出行主要与饿了么合作，发送大量小额的红包、优惠券，诱使潜在客户使用滴滴出行。

2）现有客户

利用APP以及微信上的客服系统，打造个人助理，及时处理用户疑问提高客户满意度。

积分商城，鼓励顾客多次使用滴滴。积分商城的设置可以鼓励顾客多次使用滴滴出行，积累积分和滴币，兑换打车券或者在商城中购买商品。这一设置增加了用户的重复使用量。

“发现”模块，强强联合，打造滴滴生活方式，培育客户忠诚。滴滴出行APP里设置了“发现”这一区域，与同程旅游、艺龙、58同城等诸多行业佼佼者合作，涵盖衣食住行看听用等日常生活的方方面面，打造客户忠诚计划。由此可见，滴滴提供的不仅仅是一种更简便的出行方式，更企图展示一种舒适便捷的生活方式。

5.收入来源

1）通过调配乘客与出租车司机间的信息连接效率向出租车公司和私人司机征收服务管理费。这在消费者养成习惯且用户基础庞大后开始实行，类似淘宝。

2）信息挖掘与精准营销。收集用户的即时定位信息，按工作日、节假日切割，分析用户历史出行记录，提取用户节假日出行数据，挖掘、预测用户常去位置的潜在信息点，描绘用户的消费需求，为广告主提供精准人群曝光、覆盖服务，赚取精准广告费用。

3）传统的界面广告，在APP主界面插入广告或设置链接。

4）在达成一定规模后，滴滴出行有可能会凭借与微信理财通等良好的合作关系发展互联网金融。

6.核心资源

1）重要的合作关系

通过与腾讯、阿里巴巴（快的）、百度等投资人的战略投资合作，滴滴出行得到投资方资金的大力支持，解决了其巨大的技术开发和推广的资金需求。

滴滴出行的融资历程：

2）技术平台

滴滴出行不断提升技术，优化技术配置，吸引大量的司机与客户使用滴滴的软件。技术平台的前段与后台配合默契，极大地提升了服务质量。

3）客户及客户数据库

滴滴出行通过长期不断的客户拓展和积累，形成了海量的滴滴用户群。而长期的促销补贴培养和促进了消费者的消费习惯，使其产生较强的客户粘性。而后期已经形成的产品普及和使用习惯更造成了较高的转换成本。

7.关键业务

为消费者提供优质的第三方用车服务平台；通过“滴滴出行”APP提供平台服务，将线上与线下相结合，实现消费者从线上叫车，到下车线上支付，优化顾客出行体验；目前，滴滴已成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台；滴滴CEO程维此前表示，滴滴的梦想是建设一个由中国人领导的，全球最大的一站式出行平台；而作为多元化一站式出行平台，它的主要活动包括产品的开发与管理、市场营销和客户获取、司机管理、支付管理与顾客支持。

8.重要合作

1）非竞争者之间的战略联盟

QQ、微信、新浪微博、支付宝、高德地图，腾讯地图……

开放平台SDK接口，让多家知名APP接入滴滴开放平台，用户可以很直观地看到各家APP的滴滴出行叫车入口位置，实现对用户的入口教育，使用户能在其他APP中轻松使用滴滴叫车。滴滴利用开放平台实现出行与用户生活场景的连接，人们可以在查完地图、订完电影票、订完机票酒店一键叫车，更加便捷，高效。

2）竞争者之间的战略合作

2015年2月14日，滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。2016年8月1日，滴滴出行与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会；Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

2016年11月27日，Uber中国完成了“滴滴化”，11月29日滴滴方面表示，以后不管是优步司机，还是滴滴司机都统一更新用 “滴滴优步司机”的司机端。

通过与主要竞争对手的兼收合并，滴滴获得了众多优势：

（1）扩大了市场份额并进一步确立市场地位。

（2）降低市场竞争，大幅减轻了补贴压力。

（3）合并具备协同效应，有利于应对外部竞争；与主要竞争对手的合并，减轻了彼此的促销消耗，从而用更大的规模优势遏制剩余竞争对手的发展。

3）与出租车公司的合作

2016年8月，滴滴出行宣布跟将近50家出租车公司合作，覆盖北上广深杭等十多个城市。在原有“抢单模式”的基础上推出“智能派单”，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。线下车辆、司机和运营资质由出租车公司负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责，司机不需缴纳“份子钱”，每月只需上交公司少量的管理费。可以说通过出租车公司，滴滴对众多的司机实现了有效管理。

9.成本结构

滴滴的成本结构很清晰，初期主要投入在技术的研发、维护上，后期则集中于APP的推广、发布、维护，及对租车外包公司的管理成本这几个方面。

滴滴出行对于顾客而言，他们的等待时间缩短，可以支付比出租车更低的费用、体验无现金支付的方便快捷，同时可以看到地图跟踪；对于司机而言，他们获得了额外收入，有了更灵活的工作时间，还可以体验简易的支付程序（在线支付）；滴滴出行的出现改变了传统的路边拦车的打车方式，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，建立培育大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式，为供需之间的沟通提供了新的通道，解决了因信息不对称而产生的价值流失；滴滴出行刚走过跑马圈地的阶段，优势目前已显现出来，未来可玩的几个点的思考：

1、基于用户真实出行数据的广告营销策略，这部分是之前高德等地图数据想玩的，但后来一直没跑起来。

2、而自身的行业壁垒还是要基于数据体量，说白了谁数据体量更大谁有更值钱的思路。

3、除平台本身外，滴滴未来是否会承接最后一公里的外送服务，这也是值得思考的点。

4、滴滴目前所有的专车，快车，还是巴士，都是为了丰富数据体量和用户出行方式的圈地行为，这部分单独想大规模盈利太难，因为过多受限于司机和乘客的出行方式，以及出行价格，而非产品本身功能和单一体验。

5、滴滴未来要做的是未来如何去整合第三车绞车平台，如神州等，各大第三方约车公司，去整合为出行入口式应用。

商业画布的价值就在于：它准确地告诉你，只要思考完这九个方面的问题，你的商业模式就一定是理性的、思考全面的。