B级车为什么基本没有手动挡了？理由是很简单的，这个级别的受众群体对手动挡的需求量小；而当需求量小的时候、供给量就会小，结果需求量日复一日的不断降低、供给量就持续的降低，逐渐的也就该退出市场了，这实际上与主机厂没有什么关系，只是主机厂通过市场反馈不断调整出的结果。。。因为在B级车市场，消费者对手动版本的需求太低，所以也就越来越少直到现在接近于无。。。

全世界范围内，手、自动挡分布情况

如上图所示，世界上主要的几个用车区域的手动、自动挡分布情况；从图中我们可以很容易的看出，其实咱们国内的自动挡占比并不是太高，虽然满大街都是自动挡车；自动挡占比真正高的是美国、日本、澳大利亚，这三个区域的自动挡占比分别为95%、90%、85%，而咱们国内自动挡占比才仅仅超过60%，所以不要总说咱们国内自动挡多，实际上自动挡的普及与经济发达与否有直接关系，当然并不包括环境特殊的欧洲。。。

欧洲的特殊环境，决定了手动变速箱还有较长的一段生命周期。。。

发达地区只有欧洲手动挡车占比高，这与欧洲的实际环境有关；自动挡由美国人发明、手动挡则是欧洲人首创、日本则是吸收了众家之长而发扬光大，所以欧洲从汽车普及的时候就一直在用手动挡，使用的时间过于长久，所以消费者也就产生了对手动挡的依赖性，而美国自动挡普及的很早，所以随着时间的推移，逐渐的也就产生了对自动挡的依赖。。。而咱们国内家用汽车普及的晚，普及的时候基本上就是手动、自动并存的状态，所以当我们的经济逐渐提高后，更多的朋友选择了省心、省力、操作更简便的自动挡。。。

欧洲的环境布局也注定了手动挡还有很长的一段生命周期，大部分欧洲空间供应商都提供的是齿轮之类的零部件，所以如果想在欧洲进行普及AT变速箱，那么必然会导致一大批如舍费勒这样的企业转型，代价有些高；而美国则不同，如博格华纳这样的企业本身就是行星齿轮机构、液力变矩器的供应商，所以美国只会鼓捣AT变速箱，而很少会碰双离合；但欧洲恰恰相反，未来的欧洲会完成手动挡到双离合的逐渐过渡，因为手动与双离合在零部件上有很多相似之处，所以那些提供手动零部件的供应商还可以继续发挥余热。。。

欧洲除了几个大型城市外，其它地区出现堵车的概率很小、人口分散，所以开手动挡并不会感觉很累（如果像咱们国内这么堵，欧洲人早换自动挡了），而多山路的地形更适合手动变速箱进行操作，比如上、下坡时，用手动变速箱操作更为随心所欲，无论是上坡时利用低挡位、高转速，还是下坡时利用发动机制动，手动挡操作起来都要更灵活；最后一点就是柴油机与手动变速箱是绝配，欧洲柴油车占比是超高的！

自动挡的不断完善，造成了手动挡的优势消失。。。

过去的自动挡劣势多、优势很少，唯一的优势就是简便了操作，而除此之外全部是缺点；比如早期的自动变速箱挡位少、导致了传动比范围超低，所以油耗方面远比手动变速箱要高很多；换挡逻辑很不理想，无法揣摩到驾驶者的意图，结果导致该升挡时升不上去、该将挡时降不下来。。。

但经过几十年逐渐完善的自动变速箱则改变了过去的问题，首先传动比范围很大，远比手动变速箱的传动比范围大，众所周知变速箱的传动比范围越大、那么燃油经济性就越好，何为传动比范围？如上图所示，就是用低挡位齿比?最高挡位齿比的结果就是传动比范围，图上的10AT传动比范围=5.34?0.53=约10.07，这样的传动比范围已经很惊人了，而即便是主流的6挡手动变速箱，传动比范围也仅仅是在7以内，所以现如今的手动挡已经不存在省油的优势，当然很多朋友依然保留老思维、而不会与时俱进，在他们眼里永远是手动挡省油，当然这类是少数；而如今换挡逻辑也比过去要强大的多，所以现如今的自动变速箱已经不再是过去的鸡肋，所以越来越多的朋友选择了自动变速箱！

总的来说经济越发达的地区、自动挡车型占比越高，因为对于车辆的定位发生了改变，几十年前咱们买车是为了实用、便宜，再加上那个时代人们对自动挡认知比较低，所以大部分都是手动挡；而随着经济不断发展、生活水平越来越高，消费者对车子的看法也发生了明显的改变。。。道理很简单，没钱的时候、我们只求吃饱，图的是填饱肚子；而有钱了我们不仅吃的饱、还吃的好，为的是享受；所以随着咱们的生活越来越好，操作简便的自动挡就成为了主流，说实话在拥堵的道路上开手动挡挺遭罪的，所以那些不想遭罪的、经济允许的也就都换成了自动挡，剩下的还在坚持；其实现在并不是B级车几乎没有手动挡了，即便是a级车的手动版本也越来越少，这是一种发展的趋势而已，不是人家不卖、只是买的太少！很多朋友总喜欢说开自动挡的没技术，但总不能为了去证明自己的技术就降级购车吧？现如今B级车以上几乎没有手动挡，所以这与什么技术不技术的没关系。。。

☆B级车也有手动挡，只是因为销量的原因，手动挡车型较少，除了专业玩车的，普通的消费者如果购买B级车，也很少会考虑手动挡车型。即使在紧凑车市场，自动挡车的销量也比手动挡车要好。

在民用车市场，手动挡车一直被贴个档次低的标签，如果不是预算有限，很少有人愿意使用手动挡。而B级车属于中高端车，能购买这个级别车型的消费者，资金相对来说都比较宽裕一些，所以购买手动挡的车主少，既然没有买，自然也就没有卖了。

手动挡车型对驾驶员的技术是有要求的，截至2018年上半年，中国的驾驶员以达到3.96亿，这其中有很大一部分人虽然考了驾照，但不会开手动挡车，而家庭用车自然希望每个人都能使用，不能因为一个变速箱的问题，让自己的B级车在家趴窝。

现在的汽车虽然以自动挡居多，但在档位设计上，要么有S运动档，要么是手自一体变速箱，要么使用换挡拨片来提高车辆的驾驶感，自动挡汽车在驾驶体验上已经向手动挡靠拢，在操作时还不用使用离合器，既回避了手动挡汽车油离配合的复杂操作，又满足一些老司机的驾驶追求。

B级车的手动挡车型在二手车市场销量也不如自动挡车型，大部分人不愿意花个高价买个手动挡车，这使得B级车在出手时相对困难，保值率自然要差一些。

购买手动挡车型的消费者，要么是玩车的，要么是老司机，否则很少有人愿意选择手动挡车型作为城市道路行驶的代步工具，市场的遇冷，手动挡车型少的主要原因。

主流B级车确实已经基本不配置手动挡了，我们拿2019年1-7月卖得最好的前十B级轿车来说，这十款车型就没有一款配置了手动挡变速箱。

第一名：本田雅阁；销量：130360辆；变速箱：CVT无级变速箱。

第二名：大众帕萨特；销量：104770辆；变速箱：7DCT双离合变速箱。

第三名：丰田凯美瑞；销量：101609辆；变速箱：CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第四名：大众迈腾；销量：93047辆；变速箱：DCT双离合变速箱。

第五名：别克君威；销量：59857辆；变速箱：9AT自动变速箱。

第六名：日产天籁；销量：46598辆；变速箱：CVT无级变速箱。

第七名：雪佛兰迈锐宝；销量：45549辆；变速箱：6AT自动变速箱。

第八名：本田INSPIRE；销量：28446辆；变速箱：CVT无级变速箱。

第九名：丰田亚洲龙；销量：27244辆；变速箱：E-CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第十名：别克君越；销量：25135辆。变速箱：9AT自动变速箱。

为什么主流B级车不再配置手动挡了，原因并不难解释，因为手动挡变速箱和B级车的主流使用人群不搭。想想看购买B级车的朋友都是哪些人就知道了，以上卖得最好的这十款车，就没有哪一款是纯运动的车型吧？基本上也没哪位主打运动。

别克君威是有往运动基因上靠，但看看历史就知道了，老款局促的后排空间严重限制了它的销量，新款回归舒适定位后销量就有了好转，说明大家购买需求还是很现实的。运动固然不错，但舒适、适合家用（空间、节油、耐用性等），最好再有些豪华感和科技感，这才是B级车得以生存的根基。

就此而言，如果再给配上手动挡变速箱，那肯定是没多大竞争力了。在6AT都很难再B级车中生存的年代，手动挡肯定会被更嫌弃。

固然手动挡的节油性不错，但CVT和DCT也不差呀，而且8AT和9AT的节油性也做的不错。你说难道会认为大家会为了因为手动挡结构简单、便于维修而买它么？所以可以肯定的是，除了一些追求纯粹驾驶乐趣的车型，主流B级车不再使用手动挡会是大势所趋。

这里，疆哥选取三个关键角度，根据不同的因素进行优劣对比，同大家一起探讨一下B级车取消手动挡这个问题。

1. 从消费者角度

a. 价格

B级车和A级车各自定位人群是非常不一样的。买A级车大都是工薪阶层，白领上班族，15万以内是他们的心理价格预期。对他们来说，重要的是在15万以内，买到性价比最高的车。虽然手动挡基本都是低配车，不能奢望其有配备各种丰富的安全配置（气囊、压力传感器等）和功能配置（导航屏等），但是依然会有很多车主在配置上做让步而买手动挡。这是手动挡主要集中在A级车上的重要原因。

而B级车的购买者，大多是中高产阶层，预算充足，他们比A级车车主更在意品牌力、驾驶舒适度、丰富的配置、售后服务等方面。万把几千不是问题，面子很重要的(是的没错尤其是在中国)。手动挡第一印象已被认为是便宜货，还是B级手动挡，各种低配不忍直视，你可以卖情怀，但在周围人看来不免“打肿脸充胖子”“宁做凤尾不做鸡头”的感觉。

b. 驾驶体验

很多老司机最爱挂在嘴边的一句话是，“手动挡有自动挡不可比拟的操控感和驾驶乐趣”，这也是上文提到的“情怀”。此话不假，手动档需要踩离合器进行换挡，更考验车主的驾驶技巧和熟练度。爬坡、超车、弹射起步、高速攻弯、甩尾、漂移赛车……这些词听起来都让人兴奋，当你能够熟练驾驭手动挡完成这些操作时，确实很酷很有趣。

慢着，这是哪？特么这是在车辆川流不息到处钢筋水泥的城市森林的中国路况啊！生活不止眼前的苟且，还有漫长的红绿灯和堵车，等着你频繁地脚踩离合手动加减档半联动。有没有一种大蒙古铁骑一下子到了印尼爪哇热带雨林的感觉？！这时候自动挡的优势就十分明显。有人说高峰路段手动挡可以只控制离合器，然而踩离合器比刹车累多了，不小心抬多了还会熄火。而且如果是堵在一条上坡路，就更呵呵了。

c. 油耗

在大家印象中，手动挡比自动挡要省油。这是由于过去自动挡变速器技术还不成熟，液力传动的效率低，低速情况下只有8成多。手动挡机械传动效率高，终端输出效率可以达到九成以上。液力传动本身还要损失部分能量，自然更费油。

另外，经验丰富的老司机，可以琢磨出一台车的燃油经济性曲线最优转速区间，其中关键的就是挡位的选择以及油门的配合，再加上其它良好的驾驶习惯，同样的车，他们开的油耗可以甩别人几条街。这也是为什么有些人会说，手动挡省不省油，说到底还是要看车主的驾驶习惯和技巧。

现在，随着自动变速器技术发展越来越成熟，挡位数不断增加，换挡逻辑越来越准，特别是以省油著称的CVT变速器和DCT双离合变速器，也可以做到和手动挡一样甚至更省油了。

d. 保养

短时间内，由于手动挡变速器结构相对简单,生产和维修相对简单和方便，因此费用较低。但手动挡一般行驶里程累计超过8万公里以后，就需要根据磨损情况更换离合器套件，而离合器的寿命往往取决于车主的操作习惯与使用强度。自动挡的变速器一般只需要定期更换变速箱油即可，省钱也省麻烦。所以长期来看，手动挡的维修保养成本，不一定低于自动挡。

2. 从汽车厂商角度

a. 销量和利润

手动挡成本低，价格便宜；自动挡成本高，价格也贵。但站在厂商角度，简单做个计算：假设同一款车型的手动挡比自动挡便宜一万，同样卖出一百万台车，销售额就差了一百个亿！一百个“小目标”就这么实现了！在经济学规模效应面前，利润也就上来了。反过来想，市场是双向选择，其实厂商也在引导消费方向。

很多车型，其手动挡的出现，很重要的一点是为了拉低价格门槛，毕竟B级车价格较高，高手林立，竞争非常激烈。价格拉低后，可以得到更多潜在消费群体的关注，最后卖得最多的还是中间配置的自动挡车型。

b. 市场趋势分析

国内一二线城市的汽车市场日趋饱和，同时还面临拥堵、限行、限购等不利因素制约。

三四五线城市汽车市场还处于上升阶段，并且上述问题基本没有。这样一个土豪不多但却有需求的市场，会相对有更多人愿意买手动B级车，而且不用太担心拥堵情况。尽管这个量不会太多，但这也是为什么我们会发现B级车是基本取消而不是完全取消手动挡的另外一个原因。

3. 汽车自身角度

这里主要从汽车安全的角度来看。手动挡车可以空挡滑行，很多人习惯在进休息区或者红灯路口前这样操作。由于此时车子是靠惯性机械运动，ECU判断减少喷油，确实可以减少油耗。而自动挡车挂空挡长距离滑行，会烧毁变速箱。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑效果变差。

但手动挡的空挡滑时车失去了动力,特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等风险,同时若遇发动机怠速时熄火,会使车失去转向助力和刹车,这就增大了行驶中的安全隐患。自动挡车,由于不能使用空挡行驶,在整个行程中始终保持动力的支持,一定程度上帮助车主避免了这个不良习惯带来的潜在危险。当然，安全这个因素，关键还是要看驾驶者的驾驶习惯和能力。

综上分析，B级车自动挡，确实是现在和未来汽车市场的大势所趋。B级手动挡在未来相当一段时间内，还是会继续存在，但是颓势已现。

手动档最致命的缺陷是不能与自适应巡航等未来汽车必备的先进科技兼容。我曾有一手动C5,但必须手动挂4挡，才能开启定速巡航，如果巡航中来个刹车，又要重新挂档，重启巡航，这巡航就是鸡肋。定速巡航尚如此，自动驾驶这样的未来科技在手动档上基本不可能实现了。对于现在的B级车而言，如果没有自适应巡航、自动刹车这样的电子主动安全配置，简直就对不起B级车这样一个称号了。至于档次更高的C级车或者级别更高的车，他们装备的人工智能装置会更多。现在一些汽车上装备对的辅助驾驶系统可以算得上已经初步具备自动驾驶的雏形了。在不远的将来，自动驾驶也必然成为中高级汽车的标准配置。

但是，所有的这些自动功能的实现必须要实现一个条件就是：只——能——在——自——动——档——车——上实现。比如自动驾驶，或者自适应巡航，电脑判断前面有情况，给您来个刹车，如果是一个自动挡的汽车，变速箱就会自动降档。如果是手挡档汽车，那您还得配合着电脑手工降档？这要是配合的不好，那这画风简直就是不堪想象啊。

您说，现在的人工智能这么发达。什么自适应巡航、主动刹车之类的在数年前还是科幻人士脑洞打开的想象，今天在二三十万的车子上 就已经有装载了。那再过十年，更先进的自动驾驶也完全有可能走入寻常百姓家，此时手动挡汽车因为无法与人工智能相匹配，自然只能被抛弃了。

所以说，手动挡汽车最致命的缺陷就是它不能与先进的人工只能系统相互兼容。

也许，有人说，我是驾龄几十年的老江湖了，什么自动巡航、自适应巡航、主动刹车乃至自动驾驶劳资统统不屑一顾，我就要人车一体的手动挡，我就要驾驶乐趣。

可是，大多数买车的用户不是这么想的。尤其是买得起B级车、甚至C级车的人，有多少人对驾驶乐趣情有独钟呢？这么多高科技的自动功能不香么？这类用户经济条件都还不错，身边圈子里的人看了您的车说：哎呀，张老板，您这车连自适应巡航都没有啊，太OUT了吧！哎呀，您还开手动挡啊，别这么省啊。您说这种被扔柠檬的感觉，哪个成功人士受得了啊。

再说了，这些买得起高档次汽车的人家里也不止一辆汽车。哪天他想体验驾驶乐趣了，偶然开个手动挡车出去撒野完全可以换一辆车么。不是有很多高端跑车都是手动挡吗，因为，跑车这玩意简直就不是汽车，它就是有钱人的大玩具。但是相信，没有一个开得起高等级汽车的人士喜欢在每天去公司办公室的路上玩跟趾技术吧。对他们而言，能够提供舒适和面子的自动挡车才是通勤的首选。

从整个市场来说，喜欢和手动挡汽车整天腻歪在一起搞一些人车一体的事情的人毕竟是不多的（虽然我本人也是其中之一），大部分人买车就是为了用的，当然是能越偷懒越好，越舒服越好。

需求决定了市场，用户需要什么，车企就造什么。在B级车和更高级别的车的潜在用户的需求面前，对于手动档的执念是车企必须抛弃的，不然就会被市场抛弃。商人都是无利不起早的，哪个车企会为了所谓的对手动档的一种情怀而冒天下之大不韪去生产一些不被消费者看好的车型呢。

即使是一些高端跑车仍然坚持生产手动挡车型，那也是把握了这部分消费者用车需求的脉搏。而且现在的高端跑车中，手动档也越来越少了。

如今呢，手动档的乘用车真的是被市场吊打的惨不忍睹。不要说是B级以上的市场，手动挡被淘汰出局不是今天就是明天的事情，连那些微型车、小型车也基本上只把手动挡车型放在最低配的乞丐版里出售。什么次低配上都有的配置基本都是两个字：没有。

而目前各种传感器和电子技术的应用让自动档汽车的换挡逻辑越来越优化，过去什么自动挡个耗油、换挡顿挫这些毛病基本上都解决了。更让手动档车型瑟瑟发抖的是，很多车型中自动档的价格已经非常接近同款的手挡档，有的4S店还会给自动档汽车提供更多的优惠幅度，算下来自动档汽车甚至没有比同款手动档贵 多少。

在乘用车市场，手动档汽车直接被按在地上狂虐 的同时。商用车市场里，手动档汽车的日子也越来越不好过。像沃尔沃这些品牌都有表现非常出色的大型商用车，在欧美的市场很畅销。发达国家的很多军队也为那些在恶劣环境使用的军用越野卡车、大型工程机械都搭载了自动档的变速箱。进一步证明了自动档汽车伴随着技术成熟，对市场的蚕食鲸吞几乎已经是无法逆转的潮流。

当然，决定自动档占有的市场比例大小的，除了消费者的心理还有就是口袋里的银子。比如中国市场中，手动挡的用户还是不少的，尤其是在面包车、皮卡、微型卡车等各种以生产为主要目的小型汽车上，手动挡还是大有用武之地。因为这些车辆的用户大多手头还不是很宽裕，抱有能省一点就省一点的态度。

中国的大型汽车市场中，手动挡汽车几乎占有绝对的优势，说白了也是经济原因。除了一些有实力的大型运输公司，一般的运输公司和个体运输户基本不会考虑购入动辄上百万元的大型自动档商用车。

我们也不得不重视，汽车不仅是一种生活用品、代步工具。同时汽车背后也代表着文化和故事。手动档汽车在汽车发展的百年历史中做出的贡献、它带给汽车爱好者独特的驾驶感受是汽车文化中不可缺少的一部分。虽然，手动档汽车早晚要退出历史的舞台，但是退休不代表过去的辉煌都要被覆盖。毕竟，这个世界上还是有那么一群人，他们真正的热爱汽车，在他们眼睛里，汽车不仅仅是生产生活工具，而是一种文化，是有生命、有灵魂的朋友。这就是，为什么我在我的上述文章中虽然分析了手动挡汽车不堪的市场前景，但是，我还是要为手动档呐喊。毕竟市场是一回事，文化和传承是另一回事。相信，手动档的戏份在悄然落幕的时候，它的故事并不会被遗忘。我希望在几十年后，我们不仅能在汽车博物馆看见手动档的汽车，我们也能在街上看到它的身影。

B级车又被称为中级车，属于偏大偏稳重商务派的一类，在十几年前，本田雅阁、大众帕萨特等都有手动挡车型，而且销量还是比较高的，但随着时代的变迁，自动挡变速箱在操作便利性上优于手动挡，人们的驾驶诉求也发生了巨大变化。

早期中级车手动挡属于价格相对经济的一类，而且那时候手动挡汽车市场占有率明显高于自动挡汽车，传统的四速自动变速箱无论是换挡平顺性还是油耗表现都不理想。大家从驾校学成出来，还是更多接触手动挡，所以大环境决定了自动挡只能是少数派的选择。

随着时间的推移，变速箱技术实现了质的飞跃，六速、七速甚至十速的变速箱早已不是什么新鲜玩意，他们的出现给我们带来了极大的操控便利性和燃油经济性，还有手动/S挡运动模式的加入，也很好的兼顾了传统手动挡操控体验，从技术层面来说，新的自动挡已经完美兼容了手动挡操控逻辑，还具备傻瓜式驾驶模式，适合更多不同群体的诉求。

此外，现如今很多人从驾校学习出来后，真实驾驶技术都是非常差的，让他们买手动挡汽车无异于毁车，而且他们在买车时也会首先考虑自动挡，几乎零基础就可以驾驭的优势谁又会拒绝！不要说B级车，现在就是大部分紧凑级车也很少有手动挡了，消费者选择几乎100%首选自动挡，市场风向决定了产品的去留。

综上所述，车型定位、市场诉求、实用性等方面的因素决定了B级车已经彻底不在需要手动挡了，而技术更加先进、操控模式更加丰富的自动挡变速箱才是未来的主流。

现在的B级车确实基本上没有手动挡了，像是一些主流车型比如迈腾、凯美瑞、雅阁，全都是自动挡，再往上的级别更是少之又少，就算B级车中有个别车型官方还发布有手动版本，但更多的是为了起到拉低整车售价的作用，实际买车的时候别说是现车了，可能都不接受预定。

B级车之所以取消手动挡，是因为这个级别选择手动挡的消费者已经很少了，由于现在路上的车辆越来越多，再加上自动变速箱在性能和质量上也有了很大提高，所以自动挡变得越来越有竞争力，如果厂家还要保留手动挡的话，那就得进行相应的设计、调校等，花费一定的资金却不能转换成销量带来对应的效益，那显然是厂家不愿意做的，毕竟其目的还是为了利润。

也许有人又会提到手动挡有驾驶乐趣、情怀等，可是一辆家用车又不是玩性能，就好比一些主打运动操控的家用车，为了性能而影响到空间、舒适性等方面，那在销量上往往不太理想，比如凌渡和CC就是没有速腾和迈腾销量好，马自达整个品牌都是如此，作为一辆家用车更多的还得是实用、方便，毕竟想要驾驶乐趣的还是少数，站在厂家的角度显然是从大局考虑，如果投入只是为了少数人，很难带来其想要达到的利润，那不去生产就变得太正常不过了。

至于手动挡的情怀本来是很有优势的，可“情怀”这两个字渐渐的要成为叫好不叫座的意思了，就比如皇冠这台车，动不动提到它的历史讲到情怀，可在销量上就是上不去，以至于快要停产了，当然现在不仅是B级车基本没有了手动挡，以下级别取消手动挡的也越来越多，其实这代表着以后的发展趋势，自动挡凭借自身的优势很适合国内市场，所占的份额也会越来越高。

希望以上分析能对大家有所帮助！

B级车没有手动变速箱车型的主要原因在于没有多少消费者买，没人买也就没有生产的必要了。对于想购买20万级别的车型消费者，很少有人会想选手动车型，一般就算有手动车型也是乞丐版，所以购买B级车型的消费者90%都是选择自动档车型，所以汽车厂家也就不想设计生产没人买的车型了。

其实何止是B级车，现在很多家用A级汽车也已经开始逐步把手动挡淘汰了。手动一般都会出现在低配车型上，而且还没有现车，能不能订的到还不一定呢。那为什么会出现这种情况呢，我认为主要有以下几个方面的原因。

1、科技的进步

我们都知道，在汽车发展的初期阶段，都是手动变速箱，这个时候也没得选择，大家都用一样的变速箱，没有对比。后来随着科技的进步，生产水平的提高，开始逐步发展了自动变速箱。自动变速箱的好处就是方便，人们再也不用一脚离合一脚刹车的来回踩，极大地方便了人们的生活。

但是自动变速箱的结构比较复杂，除了对生产水平要求较高以外，还很容易出现故障，这个时候人们还是喜欢手动挡。随着科技的不断发展，到现在为止，自动变速箱的耐久性以及稳定性已经完全能够满足人们对于汽车的一切需求，因此自动挡取代手动挡是大势所趋。

2、生活习惯的变化

科技的进步极大的改变了人们的生活习惯。人们已经逐渐的适应了自动挡的汽车，再回头开手动挡肯定很不习惯，有些甚至不会开手动挡的车了。所以说当我们再考虑买车的时候，第一想法肯定是买一台自动挡。

3、更显档次

汽车行业的新技术新发明肯定是先从高端车开始的。当大部分高端车开始使用自动挡的时候，如果还有某些厂家坚持自己使用手动挡，肯定会极大的影响销量。原因无他，档次罢了。就像题主所说：现在很多B级车已经没有手动挡了。相信在不久的将来，A级车也会逐渐淘汰掉手动挡的。

4、电动汽车的兴起

随着近几年电动新能源汽车的兴起，汽车变速箱也开始跟着发生了变化。新能源汽车一般采用固定齿比变速箱，又叫电动车单速变速箱，说白了就是比自动变速箱还简单，连模拟换挡都省了，直接就是一个速度，踩多深的油门跑多快。这也加速了手动挡变速箱更快的退出历史舞台。

汽车发展到现在已经有百年历史了，现在正在面临重大变革，手动变速箱的使用率会越来越低。对于很多老司机来说，这可能会变成一种情怀吧。

B级车确是基本上没有手动挡，为何？很简单，选择B级的朋友手头相对来说比较的宽裕，对车车子的各方面要求也比较的高。相比较来说，自动挡汽车比手动挡汽车更有逼格，更有档次。

不可否认手动挡汽车确实是有比较多的优点，包括价格便宜、结构简单故障率低，维护保养周期长并且成本低。

实际上大多数选择手动汽车的朋友是因为手里不宽裕，只能选择一些低端车入门车。低端入门级别的车子会有手动挡，而中高端汽车很少有手动挡。

现在自动变速箱技术已经非常成熟了，无论是质量稳定可靠还是燃油经济性都可以媲美手动挡汽车了。关于驾驶乐趣，普通几万块钱的手动挡有何驾驶乐趣可言？说几万块钱手动挡汽车有驾驶乐趣的朋友，大都是自我安慰而已。

好马配好鞍，自然好车也要配自动变速箱。就像是西装搭配皮鞋一样。自动挡汽车逼格更高，并且更加方便实用，而中级车的潜在客户又不是很差钱，所以就没有手动变速箱的存在了。

当然，对于性能车来说，手动变速箱确实给力，但是市区却不合适。随着交通压力的增加，以及人们生活水平的提升，手动挡汽车的生存空间越来越小了，但却不会消失。

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